安防系統(tǒng)向IP過渡帶來了諸多好處，比如說互聯(lián)互通，實時監(jiān)控以及更為快速的反應。在機場這一輪的興建改造高峰期中，數(shù)字化系統(tǒng)理所當然的成為主角，也為集成提供了便利。“早期的模擬系統(tǒng)采用的是矩陣級聯(lián)的方式，矩陣級聯(lián)的方式對于機場這樣分散、大范圍、多用戶的場所存在諸多弊端，各個子系統(tǒng)難以集成，擴容升級困難，信息處理量大，并且所采集的信息不便于其他業(yè)務系統(tǒng)的二次利用，要翻查與報警事件相關聯(lián)的資料，工作量大，并且處理效率低?！鄙虾Ｈ照Q智能技術有限公司總經理洪舸解釋說。
近幾年，機場原有系統(tǒng)基本保持了模擬系統(tǒng)矩陣級聯(lián)的方式，而新建或者擴建的機場已經部分或者全部采用數(shù)字化系統(tǒng)，通過IP即采用分布式視頻管理服務器+編碼器+視頻交換機的架構方式，不僅能夠實現(xiàn)橫向的系統(tǒng)集成，還可以實現(xiàn)縱向的多級組網以及多部門共享。
但是，基于IP的數(shù)字化系統(tǒng)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。機場出于整體系統(tǒng)安全運營角度，此種方式不允許網絡出現(xiàn)中斷，因此系統(tǒng)也通過建立網絡冗余方式以及編碼器冗余方式來保證系統(tǒng)的不中斷工作。
而另一方面，在各大機場進行擴建、改建中，同樣遭遇產品間的標準、接口、協(xié)議無法互聯(lián)互通的問題，機場這樣一個龐大的應用環(huán)境中，所涉及到的子系統(tǒng)和產品非常復雜，單一的廠家很難提供一整套的產品，因此面臨著協(xié)議接口的問題。而作為安全等級較高的機場，傾向選擇國外品牌，而國外產品不開放或者只開放部分協(xié)議接口更成為了集成管理路上的攔路虎。
其次，是否能充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能，取決權還在于人?！皩τ诎卜老到y(tǒng)的運營與管理，機場管理者方面還要加強素質，更好地利用已建設的系統(tǒng)，充分發(fā)揮安全防范作用，”首都機場呂海峰強調說。大型機場安防項目采用分布式結構，由于使用最先進的數(shù)字化視頻壓縮存儲、動態(tài)調度控制、萬兆網絡傳輸、多系統(tǒng)集成技術，因為規(guī)模大、系統(tǒng)復雜，因而要求操作管理人員的安全觀念和安全技術到位，充分運用系統(tǒng)來實現(xiàn)技防的效能。正如某機場負責人指出的，安全生產就像一個鏈條，這個鏈條上面的每一個人都是關鍵人物，每個人的安全意識和技能，都影響著整條鏈條的強度。因此，人員的培訓，技能的成熟對于安防系統(tǒng)的有效運用至關重要。
此外，安防系統(tǒng)前期是否有統(tǒng)一的規(guī)劃，各個部門之間是否有良好的溝通配合對于機場的集成管理起到很關鍵的作用。某業(yè)內人士指出，技術能夠解決的問題不是問題，技術發(fā)展到一定程度后，我們又回到管理層面上。Verint王炎偉提到，“國外機場安防是由一個高管在負責安全，所有的技術標準都統(tǒng)籌規(guī)劃，而國內的現(xiàn)狀是雖然統(tǒng)一管理，但部門之間依然是各自為政，很難實現(xiàn)良好的協(xié)調?！边@樣就導致安防集成系統(tǒng)的實現(xiàn)是一個比較困難的事情，如何將安防技術有效地與體制得到融合，是機場安防接下里需要考慮的問題了。
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