通過對高鐵建置的運(yùn)行及作業(yè)安全進(jìn)行觀察和了解，我們可以將鐵路軌道安全的重點(diǎn)切分為三大塊;那就是軌道安全、列車組車廂安全和車站安全。因?yàn)橐延斜姸鄬I(yè)廠商在專門探討軌道及車廂安全的部分，因此本文拋開了對軌道本身的高速鐵路軌道安全監(jiān)測及高速鐵路的車廂安全監(jiān)控這兩部分，轉(zhuǎn)而專注于現(xiàn)階段運(yùn)營狀況越來越復(fù)雜的高速鐵路車站的安全部分，提出相應(yīng)的車站綜合智能安全系統(tǒng)解決方案。

　　高速鐵路車站運(yùn)營安全與一般的鐵路車站有何不同

　　安全是鐵路系統(tǒng)永遠(yuǎn)堅(jiān)持的目標(biāo)要求，車站則是安全因素的重要環(huán)節(jié)，雖然高速鐵路車站一般看起來與地鐵、動(dòng)車車站看起來并無差異，甚至在一般人看起來都是一樣的結(jié)構(gòu)與運(yùn)作方式，但實(shí)際上，高速鐵路車站與一般的地鐵、鐵路火車車站的運(yùn)行有著明顯的差異。這里舉兩個(gè)簡單例子，一是;一般的地鐵、鐵路車站的列車停靠站時(shí)由于運(yùn)量不同，所以?？空緯r(shí)間也不同，而高鐵由于是屬于城際高速運(yùn)輸系統(tǒng)，因此會(huì)有部分站點(diǎn)在不同車次上是不靠站的，高速鐵路在運(yùn)行方式有很多時(shí)候是以降低停靠站或以減少?？空緛磉_(dá)到直達(dá)或快捷的目標(biāo)，所以在列車不靠站通過時(shí)雖然以減速通過，但高鐵速度仍然是以高于一般鐵路列車的車速，因此會(huì)給高鐵候車月臺(tái)帶來瞬間的強(qiáng)風(fēng)氣流，它可能會(huì)帶來月臺(tái)設(shè)備的晃動(dòng)或是人員被氣旋牽引或吹動(dòng)等。因此，對于月臺(tái)的設(shè)備固定及監(jiān)控，以及人員的管制就不同于一般的地鐵、動(dòng)車及火車車站的方式，也正因如此，我們可以看到包括國外及國內(nèi)的高鐵車站在月臺(tái)人員進(jìn)出時(shí)都會(huì)有特殊的管制及人員偵測設(shè)備，同時(shí)也會(huì)針對一些監(jiān)控設(shè)備及月臺(tái)信號燈設(shè)備有特定的固定與安裝架設(shè)方式(如圖1)，如此一來當(dāng)高鐵列車采用不靠站通過時(shí)，設(shè)備也不致于晃動(dòng)或被強(qiáng)風(fēng)吹落軌道上。

圖1 高鐵車站在監(jiān)控設(shè)備及信號燈的強(qiáng)化固定

　　另外在管制月臺(tái)進(jìn)出及人員滯留的偵測技術(shù)上，我們也會(huì)看到高鐵車站在月臺(tái)人員管制偵測上通常會(huì)采用視頻動(dòng)態(tài)偵測技術(shù)或體溫?zé)岣袀蓽y器等方式(如圖2)，以防止人員或貓狗小動(dòng)物的不當(dāng)進(jìn)入管制月臺(tái)區(qū)。

圖2 高鐵月臺(tái)區(qū)偵測設(shè)備安裝實(shí)景

　　二是：高鐵月臺(tái)與一般的鐵路、地鐵車站在安全管制上也有差異。在一般的鐵路車站，人員在列車未進(jìn)站前或未發(fā)車前，可以看到候車人員可以隨意使用電扶梯或步行梯，自由的進(jìn)出鐵路及地鐵月臺(tái)區(qū)域。但高鐵車站不同的是;在列車尚未進(jìn)站前或發(fā)車后，月臺(tái)區(qū)是屬于管制的，且電梯手扶梯都應(yīng)該配合驗(yàn)票閘門進(jìn)行使用管制，也就是說在尚未獲得列車進(jìn)站信息信號前，所有驗(yàn)票閘門及電梯手扶梯等進(jìn)出月臺(tái)的設(shè)施及卡口都應(yīng)該是嚴(yán)格管控的，這樣一來，除了可以達(dá)到對旅客人流的控制外，更可以確保月臺(tái)凈空管制的原則，以維持月臺(tái)候車的安全。

　　以上所提都是高鐵車站內(nèi)與一般的鐵路、地鐵車站在安全要求上明顯而具體的差異所在，當(dāng)然除了這兩個(gè)實(shí)例以外，高鐵車站在貨物托運(yùn)與行李檢查上通常采取分離管制檢察的方式，這也不同于一般的鐵路車站貨物跟隨托運(yùn)人運(yùn)輸?shù)姆绞?。因此，總體而言，雖然作業(yè)方式相似，但高鐵車站在安全管制的要求上是比其它鐵路軌道系統(tǒng)要來得要求更高的。[nextpage]

　　高速鐵路車站運(yùn)營安全的潛在危險(xiǎn)因子有哪些

　　從上述若干例子中可以看到，高鐵車站在高速鐵路的安全防范上是一個(gè)非常重要的部分，因此我們有必要先去探討及了解一下高速鐵路車站會(huì)有哪些可能存在的危險(xiǎn)因子，這些安全的顧慮又會(huì)產(chǎn)生哪些安全措施的需求，表1是針對高鐵車站的各個(gè)重要環(huán)節(jié)分析出來的安全顧慮因子及產(chǎn)生的安全技術(shù)需求。

表-1高速鐵路車站區(qū)域安全問題關(guān)系表

　　從表1中可以看到，高鐵車站的危險(xiǎn)因子部分與一般的鐵路軌道車站的要求是一致的，但仍然有些是需要特殊的智能解決方案與應(yīng)用來確保高速鐵路車站的安全。同時(shí)，這些智能技術(shù)要求必需能夠整合到高速鐵路車站的一切信息及監(jiān)控、通訊系統(tǒng)內(nèi)，下來我們就進(jìn)一步來了解高鐵車站綜合智能安全系統(tǒng)的大概建設(shè)情況。

　　高鐵車站運(yùn)營綜合智能安全系統(tǒng)運(yùn)用

　　完整的高速鐵路車站智能安全系統(tǒng)架構(gòu)是包含信息、影像、分析、辨識(shí)、統(tǒng)計(jì)及廣播、電子告示、門禁、電力及設(shè)備監(jiān)控等在內(nèi)的整合及信息交換聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，并以此為標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。在此架構(gòu)下，從每一車次列車進(jìn)站到列車離站都應(yīng)該有一個(gè)自動(dòng)化子系統(tǒng)結(jié)合以上的子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)的智能型安全控制系統(tǒng)，進(jìn)行全自動(dòng)化及人工輔助的車站運(yùn)行控制，以完成高鐵快速自動(dòng)化的要求，這個(gè)架構(gòu)應(yīng)為一完整平臺(tái)控制方式，其架構(gòu)如下圖3所示。

圖 3 高速鐵路車站智能安全控制系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　透過此架構(gòu)，我們可以看到車站運(yùn)營安全智能化的系統(tǒng)控制流程。首先在列車信息傳達(dá)上，過去的列車到站及離站透過GIS (列車定位信息系統(tǒng))傳達(dá)后，都由控制員以手動(dòng)方式將列車車號、車次以計(jì)算機(jī)鍵入方式顯示于旅客信息廣告牌PIDS (Passenger Information Display System)上，再由播音員以實(shí)時(shí)廣播方式通告車站內(nèi)的旅客進(jìn)入月臺(tái)區(qū)上車，若列車出現(xiàn)誤點(diǎn)情形時(shí)，卻無法實(shí)時(shí)進(jìn)行廣告牌顯示信息更新及實(shí)時(shí)訊息播音通告，而現(xiàn)在，透過智能化信息交換控制系統(tǒng)，系統(tǒng)平臺(tái)可以在列車進(jìn)站前即可取得通過列車GIS系統(tǒng)所夾帶的列車代號車次信息。同時(shí)，經(jīng)過平臺(tái)系統(tǒng)交換信息后轉(zhuǎn)譯譯碼，直接驅(qū)動(dòng)電子廣告牌顯示列車文字信息及同步啟動(dòng)播放列車進(jìn)站預(yù)錄語音，要求搭車旅客準(zhǔn)備驗(yàn)票，并進(jìn)行旅客進(jìn)入哪一個(gè)月臺(tái)候車的導(dǎo)引通告，也可以透過平臺(tái)控制傳達(dá)自動(dòng)啟動(dòng)電梯手扶梯服務(wù)及開啟月臺(tái)閘門，讓旅客在列車進(jìn)站前夕有足夠安全的前置時(shí)間進(jìn)入月臺(tái)區(qū)，以達(dá)到月臺(tái)區(qū)管制的目的。

　　其次，透過月臺(tái)及其它區(qū)域的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)與視頻智能分析偵測系統(tǒng)的配合，可以在月臺(tái)區(qū)進(jìn)行人員及物品行李在月臺(tái)區(qū)的移動(dòng)動(dòng)態(tài)偵測，可以將月臺(tái)人員及行李的異常動(dòng)作行為透過智能分析判斷，及時(shí)將狀態(tài)通知月臺(tái)服務(wù)站(PAO)值班人員進(jìn)行反應(yīng)處置。同時(shí)還可以通過攝像機(jī)的事件自動(dòng)觸發(fā)機(jī)制，觸發(fā)事件區(qū)域最近的PTZ攝像機(jī)，進(jìn)行預(yù)置位鎖定(Preset)，執(zhí)行自動(dòng)畫面鎖定，并將此事件畫面跳出(SPOT Out)在指定的顯示器或月臺(tái)服務(wù)站(PAO) 顯示器上，以掌握全部狀態(tài)，適時(shí)通知列車駕駛?cè)藛T及行車管制中心(OCC)。這些狀態(tài)的監(jiān)控范圍包含人員越過月臺(tái)安全線、異常逗留徘徊、過度接近月臺(tái)左右二側(cè)邊緣、行李物品不明遺留物及物品異常掉落軌道區(qū)，或是月臺(tái)區(qū)人流過大或上下車異常擁擠等狀況。并透過發(fā)布事件方式，讓系統(tǒng)平臺(tái)控制月臺(tái)管制閘門及電梯手扶梯，管制放行或暫停人員進(jìn)入月臺(tái)區(qū)，以利于事件處理及發(fā)布廣播訊息。[nextpage]

　　另外，高鐵車站智能安全系統(tǒng)平臺(tái)也可以結(jié)合消防系統(tǒng)，在探測器偵測到消防煙火告警訊息時(shí)，利用消防區(qū)間配備的影像監(jiān)控?cái)z像機(jī)加以確認(rèn)事件，經(jīng)消防系統(tǒng)及影像確認(rèn)非誤報(bào)訊息后，除管制必要的進(jìn)出車站及月臺(tái)閘門之外，并在事件確認(rèn)后進(jìn)行電梯及手扶梯鎖定并停止使用，同時(shí)透過探測區(qū)間聯(lián)動(dòng)防火門的開啟及閉鎖狀態(tài)，以利防堵煙霧及疏散逃生，與此同時(shí)，廣播系統(tǒng)也應(yīng)啟動(dòng)緊急廣播機(jī)制系統(tǒng)，以預(yù)錄語音或人工播音播放逃生引導(dǎo)以及各區(qū)域疏散方式，以避免發(fā)生擁擠踩踏事件。

　　列車?？空静糠忠彩窃屡_(tái)安全監(jiān)控的一個(gè)重點(diǎn)，利用監(jiān)控系統(tǒng)與影像動(dòng)態(tài)絆線偵測，可以讓車站OCC系統(tǒng)了解列車靠站的停車位置是否適當(dāng)，以及上下車的狀態(tài)與對異常事件的掌握，如旅客物品及腳步滑落車廂與列車間隙的事件，車門開啟關(guān)閉異常，行李上下車異常等情況，都是列車?？空緯r(shí)必要的監(jiān)控項(xiàng)目。

　　最后，透過站內(nèi)密布的監(jiān)控?cái)z像機(jī)將所有攝像機(jī)依區(qū)域及列車進(jìn)出站時(shí)間編輯成自動(dòng)巡程掃描監(jiān)看(Touring)或執(zhí)行群組定時(shí)區(qū)域掃描(Pattern)的動(dòng)作方式，在每日例行的列車進(jìn)出站過程中，依人潮進(jìn)出動(dòng)線及作業(yè)內(nèi)容進(jìn)行預(yù)編程的監(jiān)控，以更好地利用遍布密集的攝像機(jī)。同時(shí)在智能化技術(shù)的幫助下，還可以進(jìn)行臉部辨識(shí)及異常行李的動(dòng)線檢查，以降低車站安全維護(hù)人員不足所造成的安全漏洞。

　　以上都是高速鐵路車站智能型安全控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的安全管理機(jī)制，透過建置完整的系統(tǒng)控制平臺(tái)或第三方軟件平臺(tái)的支持與開放，還可以將車站門禁及停車場卡口管制等多種子系統(tǒng)集成到這種智能聯(lián)動(dòng)方式的安全管理機(jī)制中來。

　　高鐵車站及周邊安全是旅客安全的延伸

　　在車站大廳及公共區(qū)域部分，由于高鐵車站運(yùn)量較大，因此在出入口的安全管控范圍內(nèi)也相對有一定的需求，對此區(qū)域的安全管制除了必要的高清攝像機(jī)外，配置寬動(dòng)態(tài)的人臉捕捉攝像機(jī)以配合臉部辨識(shí)系統(tǒng)也是必要的。另外，對于隨行行李的安檢流程及安檢區(qū)前后區(qū)域的管理也應(yīng)該有完整的影像監(jiān)控機(jī)制，這樣可以避免違規(guī)品的丟包與藏匿行為。同時(shí)對于售票區(qū)及自動(dòng)售票機(jī)區(qū)域也應(yīng)采用攝像機(jī)進(jìn)行全面監(jiān)控，售票區(qū)內(nèi)外應(yīng)有影音攝像機(jī)記錄所有的售票過程，包括售票員在售票時(shí)的行為舉止和與旅客的對話等，這樣除了可以確保票務(wù)糾紛事件之外，還可以提升票務(wù)的服務(wù)水平。

　　另外，在高鐵車站的一些公共區(qū)域，如衛(wèi)生間前及走道、商店區(qū)、旅客候車休息區(qū)等容易發(fā)生盜竊及旅客個(gè)人安全事件的區(qū)域，也應(yīng)該要搭配全區(qū)的攝像機(jī)及帶有影像智能分析的系統(tǒng)，如不當(dāng)逗留、群聚騷動(dòng)、打架、突然奔跑或煙火等影像分析辨識(shí)技術(shù)，以幫助車站管理人員進(jìn)行事件監(jiān)控與處理。

　　當(dāng)然，若車站附件設(shè)有地下地面停車場的，也應(yīng)將其納入高鐵車站的安全系統(tǒng)管轄范圍之內(nèi)，停車場的安全也是高鐵旅客安全延伸的一部分，如何做好高鐵停車場的安全管理也是車站安防的要點(diǎn)之一。停車場的危險(xiǎn)因子除了停車管理與旅客人生財(cái)產(chǎn)安全之外，就是對車輛的安全管理，因此在這個(gè)區(qū)域可以采用日夜寬動(dòng)態(tài)攝像機(jī)、緊急求救系統(tǒng)、車牌辨識(shí)系統(tǒng)及消防系統(tǒng)。日夜監(jiān)控?cái)z像機(jī)針對停車區(qū)域的人、車安全，進(jìn)行廣角全面的高清監(jiān)控，對人員進(jìn)出則提供高清的全身及臉部畫面監(jiān)控;車輛收費(fèi)進(jìn)出卡口則針對車型、車牌、駕駛?cè)诉M(jìn)行完整的辨識(shí)及比對記錄，以供事件追查所用。一個(gè)高鐵車站的停車場安全系統(tǒng)不應(yīng)只是影像監(jiān)控，由于汽車防盜器聲音及汽車玻璃被破壞的異常聲響經(jīng)常容易被忽略，因此停車場對于聲音異常聲響的收音及分析識(shí)別也是很重要的一環(huán)，應(yīng)對環(huán)境經(jīng)常性噪音進(jìn)行一個(gè)高分貝噪音偵測，除了可以保障汽車防盜事件的發(fā)生之外，更可以掌握場內(nèi)不當(dāng)駕駛行為，以防止場內(nèi)車禍的發(fā)生。最后，消防系統(tǒng)則是針對汽車意外火警偵測及滅火而設(shè)計(jì)的，應(yīng)采用影像智能偵煙/偵焰系統(tǒng)搭配固定的差動(dòng)、偵煙、溫度探測設(shè)備，以監(jiān)控整個(gè)停車場的消防狀態(tài)才是一個(gè)萬全的機(jī)制。

　　結(jié)語

　　2011年，高速鐵路在國內(nèi)的建設(shè)里程及運(yùn)營量都將達(dá)到一個(gè)新的境界，高速鐵路車站的運(yùn)營自動(dòng)化與智能化都是未來車站安全運(yùn)營的必要執(zhí)行項(xiàng)目，現(xiàn)階段的安全管制措施仍以人為管控為主、系統(tǒng)控制為輔，藉由本文的概述，期盼能在短期內(nèi)看到中國高速鐵路車站安全系統(tǒng)能朝著更加人工智能化的目標(biāo)邁進(jìn)。