項目概況

　　深圳地鐵2號線工程以深圳世界之窗地鐵換乘站為界，向東西方向延伸，形成一條貫通羅湖區(qū)東門片區(qū)和南山區(qū)蛇口西站的東西走向的地下公共交通大動脈。2號線首期工程從蛇口西站至世界之窗站，線路全長13.765公里，共設車站12座，其中地下站11座，半地下站1座(蛇口客運港站)，在東濱路和后海濱路交叉口處設主變電所1處，在蛇口西設置車輛段，在后海設置停車場;2號線東延線起于2號線首期工程終點世界之窗以北，止于羅湖區(qū)東門片區(qū)，線路全長約18.88公里，均為地下線，共設車站16座。

　　項目需求及架構(gòu)

　　深圳地鐵2號線安防系統(tǒng)由安防集成管理系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、緊急告警系統(tǒng)、DCC控制中心顯示系統(tǒng)等構(gòu)成，整個系統(tǒng)分為中央級、車站級和終端級現(xiàn)場設備三級結(jié)構(gòu)。(如圖2)2號線安防系統(tǒng)中央級管理中心設置在1號線已經(jīng)使用的竹子林OCC中心，主要設備為中央安防集成服務器、中央維護終端、存儲陣列、工作站等設備，負責2號線全線各安防系統(tǒng)的監(jiān)控工作;車站級管理中心內(nèi)設車站監(jiān)控管理終端、車站服務器、接入交換機和存儲設備等，負責本車站的安防管理工作，車站級設備通過車站內(nèi)接入交換機聯(lián)入地鐵PIS系統(tǒng)實現(xiàn)與中央級管理中心設備通信，終端級現(xiàn)場設備層負責各系統(tǒng)現(xiàn)場設備的布置和接入車站級管理中心設備。

圖2  綜合安防系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖[nextpage]

　　安防各子系統(tǒng)以開放數(shù)據(jù)接口(如：API、OPC)與安防集成管理系統(tǒng)集成，并通過安防集成管理系統(tǒng)平臺實現(xiàn)整個安防系統(tǒng)與地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的集成，在綜合監(jiān)控系統(tǒng)的統(tǒng)一管理下，實現(xiàn)了安防系統(tǒng)與第三方系統(tǒng)(如：消防系統(tǒng)、BAS等)的集成聯(lián)動。安防集成系統(tǒng)在中央級和車站級的管理終端和服務器上，完成對整個系統(tǒng)集中監(jiān)控管理工作，為運營值班員、公安值班員、應急指揮人員提供直觀、方便、完善的管理工具，為地鐵乘客提供快捷服務。

　　如圖2所示三層結(jié)構(gòu)中，在車站和OCC中心分別設置車站管理中心和中央管理中心，安防集成管理系統(tǒng)和門禁系統(tǒng)都具有統(tǒng)一的中心管理服務，內(nèi)置數(shù)據(jù)庫服務、通信管理服務、下載管理服務、信息管理服務、錄像服務、流媒體等，所有以上服務都嵌入到Microsoft操作系統(tǒng)的“服務”里。如果服務失敗將執(zhí)行故障恢復操作，如自動重新啟動服務或重新啟動計算機。通過“服務”，可以在遠程和本地計算機上開始、停止、暫?；蚶^續(xù)服務，并配置啟動和故障恢復選項。系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，能夠支持分布式多級管理應用，各子系統(tǒng)間通過開放的接口(如：OPC，SDK，API)進行集成。

　　安防集成平臺

　　地鐵2號線安防系統(tǒng)的集成管理平臺，根據(jù)地鐵管理需求設置成“中心”和“車站”兩層結(jié)構(gòu)。中心位于竹子林OCC，配置有雙機熱備中央安防集成服務器、安防策略管理服務器、安全管理服務器、子系統(tǒng)聯(lián)動服務器、監(jiān)控終端和維護管理終端。 車站按工程分為首期12個站(含車輛段DCC),東延線16個站(含停車場DCC)，配置有車站服務器、車站監(jiān)控終端和車站維護管理終端。

圖3  安防集成平臺結(jié)構(gòu)圖

　　安防集成管理系統(tǒng)的核心任務是“對內(nèi)集成、對外互聯(lián)”。即對內(nèi)集中控制管理安防系統(tǒng)中的閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)和緊急告警系統(tǒng)，并負責這些系統(tǒng)間的聯(lián)動控制。對外，則安防系統(tǒng)管理系統(tǒng)需要與 綜合監(jiān)控系統(tǒng)(包括EMCS、FAS)互聯(lián)，實現(xiàn)與這些系統(tǒng)之間的聯(lián)動。

　　項目采用了安防管理集成平臺，可實現(xiàn)遠程聯(lián)網(wǎng)管理，面向軌道交通行業(yè)應用、數(shù)字化、網(wǎng)絡化和高度集中管理的綜合管理，以滿足行業(yè)客戶高可靠性、復雜性和靈活性的安全防范管理需求，適用于大型組網(wǎng)、多級管理的監(jiān)控環(huán)境下對模擬矩陣主機、網(wǎng)絡硬盤錄像機、視頻編碼器、防范報警設備、門禁控制系統(tǒng)以及第三方系統(tǒng)的集中監(jiān)控與管理。

　　平臺采用了CIP、C3I、OSS、DES、DVM、MVMS、VMS、UDI、MDI、TPII、HWS、VEMS/GIS、AVPS、DAS、ALR、SES、ITA、ALM等先進技術(shù)和開放架構(gòu)，實現(xiàn)先進集成管理平臺、命令指揮控制中心、多任務環(huán)境應用、高級視頻分析、虛擬切換數(shù)字矩陣、矢量電子地圖、分布身份認證、預案編程引擎、報警信息綜合、設備信息管理、集中或本地圖像存儲、設備參數(shù)調(diào)整等功能。

　　客戶端軟件根據(jù)用戶身份和級別，在授權(quán)范圍內(nèi)實現(xiàn)遠程登錄訪問，提供視頻圖像管理、電子地圖直觀顯示的客戶端，便于用戶直觀判斷、信息綜合，實現(xiàn)視頻列表顯示、實時多畫面監(jiān)控、前端攝像機控制、歷史圖像查詢、高級視頻分析、遠程視頻自動巡視、矢量電子地圖、電子地圖配置、設備信息管理、報警/事件與視頻系統(tǒng)復核、Web配置管理中心、領導遠程指揮等操作功能。[nextpage]

　　圖像監(jiān)控系統(tǒng)

　　項目采用了全數(shù)字視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)，主要由前端攝像機、數(shù)字編解碼器、管理服務器、視頻顯示終端、控制鍵盤、視頻存儲磁盤陣列、以及相關(guān)應用軟件和其它輔助設備組成。前端設備采用模擬視頻攝像機、高速球機，視頻編、解碼器。視頻圖像由各車站(列車)的安防接入交換機接入2號線全線的PIS系統(tǒng)萬兆骨干網(wǎng)絡進行傳輸。數(shù)字視頻圖像監(jiān)控系統(tǒng)從使用區(qū)域上分成兩個子系統(tǒng)：車站(含變電所)運營圖像監(jiān)控系統(tǒng)和車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)。

　　車站(含變電所)運營圖像監(jiān)控系統(tǒng)的前端模擬攝像機的模擬視頻信號經(jīng)視頻分配器分成兩路圖像，一路模擬視頻圖像通過視頻編碼器編碼后，接入本站(本區(qū)域)接入交換機，通過車站服務器圖像監(jiān)控軟件的管理，一方面將圖像保存在本站(本區(qū)域)的存儲器中，同時又可以通過監(jiān)控管理終端，實現(xiàn)本地圖像的調(diào)用、觀看和控制功能;本站圖像通過PIS系統(tǒng)萬兆骨干網(wǎng)絡，上傳到2號線的控制中心OCC，使OCC調(diào)度員了解和控制本站客流情況。視頻分配器另一路則傳輸?shù)骄脠D像監(jiān)控系統(tǒng)，供公安部門調(diào)用。

　　車載圖像監(jiān)控系統(tǒng)在車廂內(nèi)的前端設備采用模擬半球形攝像機，其模擬視頻信號通過該車廂內(nèi)視頻編碼器編碼后，接入本列車的網(wǎng)絡交換機。通過車載服務器圖像監(jiān)控軟件的管理，一方面將圖像保存在車載存儲器中，同時又通過車載服務器的觸摸顯示屏，實現(xiàn)本列車內(nèi)的圖像監(jiān)控和控制功能;本列車的圖像通過PIS系統(tǒng)的無線寬帶傳輸網(wǎng)絡，將圖像上傳到鄰近車站接入交換機，并通過該交換機既在該車站的圖像監(jiān)控終端上顯示，也上傳至2號線的控制中心OCC和車輛段DCC的圖像監(jiān)控系統(tǒng)。圖像編碼采用MPEG-2/MPEG-4格式，用MPEG-2格式傳輸,MPEG-4格式存儲，圖像存儲時間為15天。

　　門禁系統(tǒng)

　　項目采用AXIOM公司門禁系統(tǒng)，管理2號線28個車站和1個主變電所內(nèi)的所有門禁和考勤點。本系統(tǒng)針對運營管理通道、維修間、辦公室、庫房等設置單向門禁點，對通信設備室、信號設備室和AFC票務室設置雙向門禁點，用于保障地鐵日常運營的安全管理。

　　門禁系統(tǒng)在車站管理中心和地鐵竹子林OCC中心設置有兩級管理中心，車站門禁管理中心主要管理本車站的門禁點和就近接入的主變電所門禁點和考勤，并通過地鐵PIS系統(tǒng)與地鐵竹子林OCC 中心的門禁數(shù)據(jù)服務器和授權(quán)發(fā)卡電腦終端連接，車站與中心中間以TCP/IP協(xié)議方式交換門禁數(shù)據(jù)和考勤數(shù)據(jù)。

　　門禁系統(tǒng)在中央級提供SDK開放包實現(xiàn)與中央級安防集成管理系統(tǒng)集成，在車站級提供OPC標準數(shù)據(jù)接口與車站級安防集成管理系統(tǒng)集成。通過安防集成管理系統(tǒng)服務器實現(xiàn)門禁系統(tǒng)與圖像監(jiān)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的聯(lián)動，實現(xiàn)緊急狀況下各子系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)工作。

圖4  系統(tǒng)邏輯架構(gòu)示意圖

　　緊急告警系統(tǒng)

　　緊急告警系統(tǒng)設置在各車站內(nèi)，可接收來自列車的緊急報警和對講。系統(tǒng)由乘客電話求助和緊急報警兩個部分組成，并與車站圖像監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，在車站監(jiān)控管理終端上能夠看到相應區(qū)域的監(jiān)控畫面。緊急報警以“點對點”的硬線連接的方式接入車控室IBP盤和車站公安值班室的聲光報警器進行聯(lián)動顯示。

　　乘客電話求助部分的求助電話由通信提供，電話主要設置車站共公乘車區(qū)域，標書要求，當求助電話使用時，車站控制室監(jiān)控管理終端應能夠自動彈出相應監(jiān)控畫面。

　　緊急報警設置在車站售票問詢亭、票務室、車站綜合控制室對外服務窗口，方便工作人員在緊急情況下的操作。報警按鈕連接至車控室IBP盤和車站公安值班室的報警燈(或警鈴)，每個報警按鈕應對應一個報警燈(或警鈴)，以區(qū)分不同的報警位置，同時向控制中心安防系統(tǒng)監(jiān)控管理終端發(fā)出報警信號，并自動彈出相應監(jiān)控畫面。