城市交通現(xiàn)狀

　　隨著中國各大城市的機動車輛擁有量連年快速增長，給現(xiàn)有的道路資源帶來了巨大壓力。雖然近年來城市基礎(chǔ)設(shè)施和管理設(shè)施建設(shè)有了較大的提高，但仍然遠低于城市發(fā)展的需求，交通疏導(dǎo)壓力和交通安全形勢越來越嚴峻。而現(xiàn)有交通指揮中心的警力配備和信息化設(shè)備設(shè)施大多已無法適應(yīng)交通管理和城市發(fā)展的需要，必須進行相應(yīng)的升級改造。

　　公安交通建設(shè)目標

　　新時代的公安交通指揮中心需要通過信息采集、處理、決策支持和信息發(fā)布這四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的建設(shè)，來實現(xiàn)對指揮調(diào)度、綜合控制、共用信息三項業(yè)務(wù)平臺的目標。

　　四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)建設(shè)

　　多源化交通信息采集。需要采集的交通相關(guān)信息包括交通流檢測數(shù)據(jù)、交通視頻圖像、闖禁行違章處罰、UTC信號燈運行狀態(tài)、VMS誘導(dǎo)板運行狀態(tài)、電臺交通狀況調(diào)查報告等，為了快速反應(yīng)交通突發(fā)事件、高效處置調(diào)度，還需采集122民眾報警、交通事故、擁堵、社會聯(lián)動協(xié)作任務(wù)、移動警力GPS定位等信息。

　　綜合化交通信息處理。交通信息采集系統(tǒng)所得到的只是原始而粗糙的數(shù)據(jù)和信息，需要通過各類信息處理系統(tǒng)，將原始數(shù)據(jù)和信息層次化、結(jié)構(gòu)化、集成化和語義化，變成人們能理解和使用的有效信息，為交通指揮管理、交通決策、交通誘導(dǎo)服務(wù)。針對交通突發(fā)事件接處警，則需提供豐富的案由分類，緊急程度分類等在線處理。所有的交通信息和交通警情，都需要做相應(yīng)的時空標定，便于交通GIS的圖層表達。

　　智能化交通決策支持。面對突發(fā)交通警情處置、警衛(wèi)/保衛(wèi)交通指揮、日常道路監(jiān)控管理等眾多、繁雜的交通管控中心作戰(zhàn)任務(wù)，用計算機智能替換或輔助人工操作是社會發(fā)展的必然結(jié)果。交通地理信息系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車駕管交管信息查詢、接處警數(shù)據(jù)分析、交通流分析、交通擁堵分析、交通仿真等都是交通管控中心常用的決策支持技術(shù)手段。

　　立體式交通信息發(fā)布。建立智能交通綜合指揮管理系統(tǒng)的重要目的之一，就是將實時或歷史交通信息經(jīng)過處理及時準確地發(fā)布到交通執(zhí)法人員、交通管理者等相關(guān)人員和相關(guān)政府機構(gòu)中，實現(xiàn)指揮調(diào)度、交通管控指令的快速下達，交通信息的共享公用，從而優(yōu)化整個交通系統(tǒng)的運行。交通管控中心的信息發(fā)布體系應(yīng)是立體式的、全方位的，包括有無線語音、計算機網(wǎng)絡(luò)、短信、傳真、GPRS/CDMA無線數(shù)據(jù)網(wǎng)等多種高科技手段。[nextpage]

　　三類業(yè)務(wù)平臺的定位

　　上述四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣、相輔相成，依次構(gòu)成了公安交通指揮中心一個完整的閉環(huán)業(yè)務(wù)處理流程，通過這四個環(huán)節(jié)的協(xié)同工作，公安交通指揮中心將對外呈現(xiàn)為三類業(yè)務(wù)平臺職能。

　　交通應(yīng)急指揮調(diào)度平臺?？赏瓿蓪煌ㄍ话l(fā)事件/事故的信息接收、處理、分析決策和指揮調(diào)度，快速調(diào)派警力到現(xiàn)場鑒定事故、解除糾紛和恢復(fù)交通秩序。

　　智能交通綜合控制平臺。可完成對地面交通流數(shù)據(jù)的信息采集、處理、分析判斷和交通流反饋控制，使得路側(cè)的交通管制設(shè)備設(shè)施自適應(yīng)地調(diào)節(jié)城市交通流的合理分布，減少交通擁堵，改善交通路況。

　　智能交通共用信息平臺。依托前兩個平臺的信息資源，實現(xiàn)城市交通信息的廣泛共享與發(fā)布。一方面通過互聯(lián)網(wǎng)、可變情報板、交通電臺等手段最大限度地方便出行市民;另一方面為某些非交警的交通協(xié)同單位提供通暢的交通信息共享渠道。

　　系統(tǒng)集成平臺

　　由于指揮中心業(yè)務(wù)子系統(tǒng)眾多，僅靠人工分析判斷和手動選取操作，協(xié)調(diào)操控眾多的交通信息設(shè)備，同時查詢、監(jiān)管多種信息界面，顯然是非常困難和容易失誤的，既不利于規(guī)范化、標準化，也不便于后期的效益評估和總結(jié)改進。

　　深圳博康系統(tǒng)公司結(jié)合多年指揮中心系統(tǒng)集成和ITS城市智能交通的工程經(jīng)驗，開發(fā)出了一套面向交通應(yīng)用的綜合信息系統(tǒng)集成平臺——博康BTI交通系統(tǒng)集成平臺(Bocom Traffic Integration platform)。通過該平臺，指揮中心各信息系統(tǒng)在不影響各自獨立運行邏輯的前提下，充分實現(xiàn)信息交換與互聯(lián)互控，按照平臺預(yù)先設(shè)定的四個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的預(yù)案/方案全自動或半自動地完成交通管控的各項工作流程，并自動記錄過程備查和優(yōu)化，從而實現(xiàn)交通指揮中心的智能化、預(yù)案化、一體化運作機制，減少誤操作，規(guī)范流程，提高工作效率。[nextpage]

　　博康BTI交通系統(tǒng)集成平臺具有穩(wěn)定、靈活、可擴展的多層體系架構(gòu);強大、可靠的多業(yè)務(wù)分布式處理能力;快速、高效、規(guī)范的系統(tǒng)集成消息總線;統(tǒng)一集成接入交通指揮中心各個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的特性，可實現(xiàn)各種交通設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)一監(jiān)視、操控和指揮中心各個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)互聯(lián)互控，并建立多源交通信息的采集、處理及發(fā)布體系、創(chuàng)建以預(yù)案/方案庫為核心的智能化決策支持系統(tǒng)、實現(xiàn)指揮中心內(nèi)外各種交通業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的共享共用和建立全方位的突發(fā)事件應(yīng)急指揮調(diào)度體系。

　　博康BTI交通系統(tǒng)集成平臺同時擁有功能強大、界面友好的集成化客戶端管理軟件，使得指揮中心具備強大后臺集成服務(wù)的同時還擁有高度集成的統(tǒng)一操作人機界面。BTI集成化客戶端軟件可實現(xiàn)交通地理信息系統(tǒng)GIS-T;可視化交通誘導(dǎo)策略編輯;可視化交通信號燈配時管理;豐富的交通統(tǒng)計分析工具;便捷的實時/歷史視頻調(diào)閱;城市路網(wǎng)交通狀況實時監(jiān)控;交通事件/事故快速定位與處置;靈活的預(yù)案化管理和人工干預(yù);系統(tǒng)運行監(jiān)控與故障聲光報警的人機交互功能。

　　結(jié)語

　　綜上所述，以交通系統(tǒng)集成平臺為核心，全面推動多個業(yè)務(wù)子系統(tǒng)的互聯(lián)互控、協(xié)同工作，確保公安交通指揮中心一體化、智能化、自動化和人性化，是達到指揮中心“交通應(yīng)急指揮調(diào)度”、“智能交通綜合控制”、“交通信息共享共用”三位一體建設(shè)目標的技術(shù)保障。