作為信息指揮系統(tǒng)和安全防范系統(tǒng)的一部分，現(xiàn)在的鐵路安防系統(tǒng)從災難和事故中顯露出了缺陷。如系統(tǒng)獨立，沒有形成網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；?，信息難以集中管理、預警防災能力差等等。災難過后，需要重建的不僅僅是基礎(chǔ)的電力和通訊設(shè)施，安防系統(tǒng)，作為鐵路信息管理系統(tǒng)的重要組成部分，提高其預警、防災應(yīng)急能力已被提上日程。
文/李偉華
鐵路安防應(yīng)用特點
總的來說，鐵路安防系統(tǒng)的整體建置和傳統(tǒng)的安防系統(tǒng)沒多大區(qū)別，所不同的是，鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控點分散、監(jiān)控線長，這也讓鐵路安防系統(tǒng)具有其特定的特色。從系統(tǒng)建設(shè)來講，主要包括客/貨運站、鐵路沿線和橋隧道、車廂等領(lǐng)域。
客、貨運站
由于各鐵路沿線站點較多，又較分散，鐵道部門一般會把各客運站、貨運站作為路局的分控點。把前端監(jiān)控信號，包括客、貨運站本站范圍和鐵路沿線的監(jiān)控信息傳輸?shù)椒挚卣军c的監(jiān)控終端，除了供給本站就地監(jiān)控、實現(xiàn)本范圍內(nèi)的監(jiān)控外，并完成信息的管理和存儲，以及信息的上傳?？?、貨運站的監(jiān)控信息通過鐵路內(nèi)部的專網(wǎng)傳輸?shù)缴弦患夎F路局的監(jiān)控管理中心。鐵路局通過監(jiān)控主機，在監(jiān)控中心用監(jiān)視器還原各分控點的監(jiān)控圖像，實現(xiàn)調(diào)度、指揮等各項任務(wù)，并能針對突發(fā)事件，完成預警和應(yīng)急機制。
鐵路沿線和橋隧道
鐵道線蔓延幾千公里，在人跡罕至或人流密集的地區(qū)都很容易出現(xiàn)事故。因此，鐵路部門選擇在岔道、道口、隧道的出/入口及橋梁安裝監(jiān)控攝像機，通過鐵路沿線鋪設(shè)的光纖或以無線方式將攝像機信號傳輸?shù)阶罱恼军c監(jiān)控中心，或者直傳到鐵路局監(jiān)控中心，及時發(fā)現(xiàn)停留在鐵軌上的動物和人，避免給列車帶來威脅，保障鐵路運營暢通。
車廂
隨著反恐形勢的日益嚴峻，在移動的車廂里安裝監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)成為一種新的需求，這在不少高速列車上都已經(jīng)成為現(xiàn)實，如深圳至廣州的和諧號等。監(jiān)控系統(tǒng)一般架設(shè)在車廂兩頭、兩列車廂的連接處和一些隱蔽位置，而監(jiān)控室設(shè)在列車廣播室或列車長室。通過前端的監(jiān)控攝像機，列車安保人員能了解車廂內(nèi)的實際狀況，并能針對一些突發(fā)事件通過列車廣播及時通知民警進行處理。
產(chǎn)品選型
單純從產(chǎn)品面來看，鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控設(shè)備主要用到的是快球和低照度、高線數(shù)攝像機，快球主要安裝車站大廳、站前廣場、貨運站等處，這樣在人流密集的時節(jié)和區(qū)域也能提供一個清晰的監(jiān)控效果；在售票窗口、車站出入口、橋梁、道岔、道口、隧道、無人值守變電站和照明等日夜亮度變化比較大的露天場所一般選用低照度、高線數(shù)的紅外攝像機，加裝防塵、防凍、防爆護罩和散熱裝置。
報警設(shè)備主要包括：主動紅外、被動紅外、震動電纜和緊急報警等。主動紅外報警主要選擇一些具備紅外對射功能的產(chǎn)品，安裝在車站周界圍墻上和一些重點區(qū)域如倉庫等處。一旦異常，就會自動發(fā)出警報。重要區(qū)域如車站調(diào)度中心和高技術(shù)管理部門，考慮到安全與美觀的統(tǒng)一，還會使用到門禁身份識別系統(tǒng)等。
基于鐵路安防應(yīng)用的特殊性，鐵路安防系統(tǒng)攝像機一般要求高清水準，彩色線數(shù)達到500線以上，照度達到星光級，云臺耐用度及電機性能要好。許多建設(shè)方會選擇國內(nèi)外著名品牌的產(chǎn)品，當然，和廠商宣稱的技術(shù)指標相比，人們更多的是注重于產(chǎn)品的實際使用效果。
此外，系統(tǒng)搭建后的整體效果也需要仔細評估。天地偉業(yè)鄧曄指出：在候車大廳和站前廣場等人流密集地區(qū)，對矩陣/DVR等監(jiān)控主機操作前端快球的精準度提出了很高的要求。雖然按照主流的控制協(xié)議，不同廠家的主機和前端大多數(shù)球機設(shè)備可以兼容，但在拉近遠景進行放大跟蹤的時候，較好的監(jiān)控主機具有64級云臺速度精度及PTZ全向控制功能（鏡頭變倍和云臺轉(zhuǎn)動可同時動作），可操控快球?qū)崿F(xiàn)對緩慢移動的行人進行動態(tài)追蹤，而普通的監(jiān)控主機只具備8?16級的速度精度控制，定位局部對象時步長過大，而且要將變倍和轉(zhuǎn)動分成兩步操作，即便配備的是高端的快球和高速云臺也難以發(fā)揮出最優(yōu)的效果。
熱門技術(shù)
無線傳輸技術(shù)需革新
頻頻發(fā)生的災難事故，不斷提醒著人們尋找一種有效的解決方案。而基于公網(wǎng)的無線傳輸能很好地解決這些問題，已受到不少工程商/集成商和甲方的青睞。
移動視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要安裝在火車頭和車廂上，針對列車運行前方的周圍環(huán)境和車廂環(huán)境進行監(jiān)控。其工作原理是將前端安裝的模擬攝像機采集到的視頻信息進行數(shù)字化壓縮，然后通過無線視頻發(fā)射器將壓縮過的視頻圖像文件傳輸?shù)阶罱囊苿踊军c，監(jiān)控中心通過接入到公網(wǎng)內(nèi)的計算機即可實現(xiàn)遠程監(jiān)控。
但是不少廠商、工程商/集成商和建設(shè)方對無線監(jiān)控看法不一：很多廠商一致認為其市場很小，系統(tǒng)穩(wěn)定性和無線傳輸信號質(zhì)量不佳。列車在高速行駛時，無線傳輸會受到影響并伴隨嚴重的延遲，動畫感很強。
智能視頻分析急劇升溫
智能視頻分析系統(tǒng)在車站安防系統(tǒng)中，主要有四方面的作用：
一是運輸管理：安裝在車廂里的智能視頻分析系統(tǒng)，可以通過設(shè)置在廣播室的監(jiān)控終端觀察整列車廂的動態(tài)，當發(fā)生事故時，通過車廂廣播系統(tǒng)發(fā)布指令。二是治安管理：通過安裝在車廂里的攝像頭察看車廂旅客的動態(tài)，并對嫌疑分子的行為做出智能分析。三是信息管理：隨著系統(tǒng)的高度集成，監(jiān)控終端需要處理的信息越來越多，智能視頻分析系統(tǒng)可以對各種信息進行篩選，節(jié)約系統(tǒng)資源。四是環(huán)境管理：通過對鐵路沿線的監(jiān)控，設(shè)置并分析相關(guān)數(shù)據(jù)，起到預警和提前判斷的作用。
工程特點
深圳諾龍實業(yè)有限公司技術(shù)部經(jīng)理鄭新表示，鐵路安防應(yīng)用和其它行業(yè)的安防應(yīng)用相比，1、信號傳輸距離遠，車站范圍較大，必須敷設(shè)長距離的傳輸線路。2、圖像質(zhì)量要求高。由于車站區(qū)域人流密度較大，為了協(xié)助車站管理人員處理突發(fā)事時需執(zhí)法取證，就必須提供一個比較清晰的監(jiān)視效果。3、靈活性。前端設(shè)備把采集到的信息傳輸?shù)杰囌颈O(jiān)控中心，一旦發(fā)現(xiàn)嫌疑分子就必須要求和其他報警系統(tǒng)聯(lián)動，自動發(fā)出報警信息。
一條鐵路蔓延幾千里，季節(jié)的變化和天氣陰晴冷暖給鐵路安防系統(tǒng)的工作帶來巨大的挑戰(zhàn)?！暗赜蚍秶鷱V、物理交叉多、現(xiàn)場布局難”等特點讓鐵路安防工程具有其自身的一些特色。
1、環(huán)境的特殊性
下雪、霜凍和冰雹等惡劣天氣，系統(tǒng)除了要加裝各種具備相應(yīng)設(shè)施的護罩外，還要具有較強的環(huán)境適應(yīng)能力?！斑x擇適合野外工作環(huán)境的知名品牌的產(chǎn)品，在質(zhì)量和性能上更有保證。在安裝和使用上，注意防水、防雷、防凍、防高溫、防冷凝等情況，選擇質(zhì)量好的防護罩更能優(yōu)化攝像頭的工作環(huán)境，以延長其使用壽命”，深圳金三立視頻科技有限公司市場部張治國如此表述。
2、新、老系統(tǒng)的集成問題。
今年的冰雪災害，充分暴露了鐵路監(jiān)控系統(tǒng)信息的分散和孤立性。災難過后，老系統(tǒng)的改造和新系統(tǒng)的建設(shè)已擺在鐵路部門的面前。
“傳統(tǒng)鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)只能被動地將前端視頻圖像傳回監(jiān)控中心，且基本上是一套相對獨立的系統(tǒng)，容易成為信息孤島。因此，傳統(tǒng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)升級成為具有智能化指揮調(diào)度的功能，并能將監(jiān)控系統(tǒng)集成融入到鐵路相關(guān)部門的管理系統(tǒng)（MIS）中，使更多的相關(guān)人員能共享和利用沿線各點的視頻監(jiān)控信息”，天津天地偉業(yè)數(shù)碼科技有限公司平安城市部經(jīng)理官清珍如此說道。
針對系統(tǒng)集成這個大趨勢，北京智安邦科技有限公司副總經(jīng)理夏立峰表示：“因為技術(shù)方面的實力和自身產(chǎn)品方面的優(yōu)勢，這方面基本都由一些大的廠商占據(jù)了鐵路安防系統(tǒng)市場，缺乏研發(fā)實力和產(chǎn)品線狹窄的小廠商根本無法立足”。 （本文來源于《安防工程商》第51期）
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