智能交通市場規(guī)模

　　智能交通行業(yè)迎來了蓬勃發(fā)展，根據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合交通各細分行業(yè)的智能化情況，2011-2020年，我國智能交通市場總規(guī)模由420億元增長至1658億元，呈明顯上升趨勢，年化增長率接近20%。隨著我國交通智能化應(yīng)用的不斷推進，行業(yè)整體處于成長期，智能交通的需求增長明確且市場空間廣闊。

　　▲中國智能交通市場規(guī)模統(tǒng)計

　　數(shù)據(jù)來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

　　歷經(jīng)三十余年發(fā)展，中國智能交通建設(shè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)基本形成。當前，我國正處于由交通大國邁向交通強國的重要節(jié)點，交通運輸行業(yè)也正在進入高質(zhì)量發(fā)展階段。

　　中國公路學會理事長翁孟勇在華為全聯(lián)接2021會上表示，中國交通運輸?shù)陌l(fā)展，前30年主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模擴張，后30年將主要依靠科技賦能——即構(gòu)建國家綜合交通大腦、推進交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化、建設(shè)便捷順暢的出行一體化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、建設(shè)高效的物流供應(yīng)鏈服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建快速響應(yīng)的安全應(yīng)急保障體系、建設(shè)天地空一體化的交通信息和信息服務(wù)體系。

　　用創(chuàng)新技術(shù)推動智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展已成為核心課題。

　　2021年2月，由中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》明確要求：加快提升交通運輸科技創(chuàng)新能力，推進交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、網(wǎng)聯(lián)化，爭取到2035年交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化率達到90%。

　　緊接著，2021年8月，交通運輸部印發(fā)了《交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動方案(2021—2025年)》(以下簡稱：行動方案)的通知?！缎袆臃桨浮诽岬剑?025 年，打造一批交通新基建重點工程，形成一批可復(fù)制推廣的應(yīng)用場景，制修訂一批技術(shù)標準規(guī)范，促進交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)與運輸服務(wù)網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)融合發(fā)展，精準感知、精確分析、精細管理和精心服務(wù)能力顯著增強，智能管理深度應(yīng)用，一體服務(wù)廣泛覆蓋，交通基礎(chǔ)設(shè)施運行效率、安全水平和服務(wù)質(zhì)量有效提升。

　　政策面的大力引導(dǎo)，對加快建設(shè)交通強國，推動交通運輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提供了明確的發(fā)展方向，同時也進一步強調(diào)了交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型是交通運輸行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要特征，是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的關(guān)鍵要素。

　　我們可以先了解一下何為交通數(shù)字化？業(yè)內(nèi)釋義交通數(shù)字化，是指通過匯集包括人工智能、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)(IOT)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、建筑信息模型(BIM)、數(shù)字孿生(Digital Twin)等技術(shù)，對設(shè)施進行全生命周期、全要素的信息感知，通過數(shù)據(jù)存儲、傳輸、可視化等多種方式對數(shù)字化新建或改造過程進行集成處理,為交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、運營提供決策技術(shù)支持。

　　一般而言，交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化發(fā)展有兩種主要實現(xiàn)途徑：

　　一是推進開展既有交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智能化升級改造，如杭州市將滬杭甬高速、杭紹甬高速、繞城高速西復(fù)線等工程項目列入數(shù)字交通設(shè)施改造計劃；二是新建具有數(shù)字化賦能的交通基礎(chǔ)設(shè)施，如新建智慧公路、智能鐵路、智慧樞紐等。

　　而落實到具體的技術(shù)實現(xiàn)問題上，華為專家認為，要促進交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型，需要繼續(xù)在核心層、外延層和輻射層完成突破和創(chuàng)新，需要構(gòu)建“數(shù)字化感知”、“泛在聯(lián)接”、“數(shù)字平臺”、“智慧應(yīng)用”的體系。強化5G、物聯(lián)網(wǎng)、邊緣計算、機器視覺等新技術(shù)的應(yīng)用，逐步實現(xiàn)交通運載工具、裝備、路網(wǎng)、樞紐、場站等交通基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)字化，對人、車、路、環(huán)境、信息等交通要素能夠全面的感知和泛在聯(lián)接。具體來說：

　　首先，核心層方面，以數(shù)字技術(shù)為核心的“數(shù)字基建”，必須建設(shè)服務(wù)于交通運輸?shù)?G行業(yè)專網(wǎng)、云計算平臺、交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)、交通智慧應(yīng)用等體系，以數(shù)字技術(shù)建設(shè)智慧交通數(shù)字平臺，形成面向安全、效率、體驗的數(shù)字化智慧交通系統(tǒng)。

　　其次，外延層方面，以數(shù)字技術(shù)為依托的智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施，則需要建設(shè)圍繞人流、車流和物流服務(wù)的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，基于數(shù)字平臺將交通的旅客流、貨物流、行車流、運行流等業(yè)務(wù)流程數(shù)字化，從而支撐更高效率的運營、更科學的決策、更個性化的服務(wù)。

　　然后，輻射層方面，使用數(shù)字技術(shù)改造傳統(tǒng)交通體系，主要是針對已經(jīng)建成的交通基礎(chǔ)設(shè)施、載具和裝備，使用數(shù)字化技術(shù)賦能，使“啞設(shè)施/啞設(shè)備/啞終端”完成數(shù)字化升級，并最終融入智能交通。

　　最后，在此基礎(chǔ)上，大規(guī)模采用云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，構(gòu)建數(shù)字平臺，打破信息孤島，云邊端協(xié)同、實現(xiàn)數(shù)據(jù)的融合共享，進而構(gòu)建“智慧應(yīng)用”，才能實現(xiàn)交通行業(yè)安全、效率、體驗的全面提升，最終讓“新基建”在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮出更大的作用和價值。

　　AIoT使能，驅(qū)動交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　可以明顯看出，相較于智能交通這一寬泛概念，交通數(shù)字化更聚焦于交通產(chǎn)業(yè)的數(shù)字技術(shù)，強調(diào)用數(shù)字技術(shù)向交通體系賦能，也是目前AIoT技術(shù)落地應(yīng)用的典型場景。而AIoT在促進交通數(shù)字化建設(shè)方面的作用點，也主要表現(xiàn)在交通體系的全域感知、泛在鏈接、數(shù)字平臺及智慧應(yīng)用這四大方面。

　▲交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型四大核心

　　資料來源：華為

　　在數(shù)字化感知領(lǐng)域，核心是需要低成本、低功耗、高精度、高可靠、可規(guī)模部署的交通感知技術(shù)；泛在聯(lián)接領(lǐng)域，則需要打造高可靠、大帶寬、低延時的通信系統(tǒng)，包括面向車路協(xié)同的C-V2X通信系統(tǒng)、下一代軌道移動通信系統(tǒng)、下一代航空通信系統(tǒng)等；數(shù)字平臺主要是要提供高可靠、開放的交通行業(yè)數(shù)字平臺與算法模型；智能應(yīng)用則主要是能夠基于配套的軟硬件系統(tǒng)，實現(xiàn)對交通情報研判、交通指揮調(diào)度、交通安全管控、交通秩序優(yōu)化、交通違法管理等實際業(yè)務(wù)的高效支持。

　　針對這幾大方面的數(shù)字技術(shù)及相關(guān)應(yīng)用的探索，業(yè)內(nèi)以?？低?、華為、千方科技等為代表的企業(yè)，提供了不少優(yōu)秀的交通行業(yè)解決方案。

　　比如華為在泛在聯(lián)接領(lǐng)域，其提供的C-V2X使能道路數(shù)字化和智慧交通的整體解決方案，就能通過RSU路側(cè)感知基站為車輛提供全交通元素感知，提升感知準確率，降低車自身對傳感器的要求和配置。另外基于其沃土數(shù)字平臺，通過平臺架構(gòu)開放，沃土數(shù)字平臺保證了新ICT組件化、模塊化、并支持私有云、公有云、多云多環(huán)境部署，方便交通行業(yè)客戶選擇最適合自身業(yè)務(wù)場景的組合與環(huán)境。

　　?？低曌鳛橐曨l物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，在交通管理領(lǐng)域，則充分發(fā)揮人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)能力，通過構(gòu)建以感知平臺、數(shù)據(jù)平臺和應(yīng)用平臺為基礎(chǔ)的數(shù)智底座，提供交通管理領(lǐng)域?qū)I(yè)的感知、認知、挖掘、分析研判、可視化能力，面向情報研判、指揮調(diào)度、安全管控、秩序優(yōu)化、違法管理、業(yè)務(wù)監(jiān)管等領(lǐng)域持續(xù)為交警用戶創(chuàng)造價值。

　　千方科技在2020年提出了業(yè)內(nèi)首個面向智能物聯(lián)時代的“Omni-T”全域交通解決方案，覆蓋全業(yè)務(wù)域、全要素數(shù)據(jù)，為客戶提供全棧式技術(shù)和全生命周期服務(wù)。其中，全要素數(shù)據(jù)是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。全要素數(shù)據(jù)不僅能實現(xiàn)多領(lǐng)域、多維度、多要素數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理應(yīng)用，還可推動技術(shù)、數(shù)據(jù)與業(yè)務(wù)的深度融合，形成依托大數(shù)據(jù)賦能的全域交通綜合治理核心方法論。

　　總體來看，AIoT一方面改變了交通數(shù)據(jù)的獲取方式（感知智能），傳統(tǒng)交通獲取的信息以視頻和圖片為主，智能感知方面以車牌為主，隨著人工智能和物聯(lián)感知技術(shù)的發(fā)展，可以更深層次的挖掘數(shù)據(jù)，智能感知車牌、車輛特征、車輛行為、人臉、人體、非機動車、交通信息。另一方面改變了數(shù)據(jù)的認知方式（認知智能），人、車、行為等多維數(shù)據(jù)的碰撞，讓信息系統(tǒng)的認知更智能。

　　最終體現(xiàn)在細分領(lǐng)域的應(yīng)用，一是對管理維度提升，傳統(tǒng)的車輛違法管理、緝查布控將擴展到出行者管理，例如駕駛?cè)斯芾?、非機動車、行人管理等；二是管理層次的提升，借助多源數(shù)據(jù)分析提升交通分析研判能力，提高城市交通綜合管理能力，例如更成熟的交通態(tài)勢的分析以及輔助決策系統(tǒng)的加速發(fā)展。

　　以交通行業(yè)最為典型的路口紅綠信號燈設(shè)施的智能化升級為例。傳統(tǒng)模式中，路口信號燈智能化水平較低，日常優(yōu)化主要依賴人工經(jīng)驗。采用AI信控后，紅綠燈可以變成“會思考”的AI信控系統(tǒng)，帶來從 “車看燈”通行變成 “燈看車”通行體驗。