2021年，被稱為“新能源汽車元年”不為過。一時(shí)之間，百度、小米等大廠都陸續(xù)宣布造車計(jì)劃，大廠造車在今年似乎陷入一種風(fēng)潮。而伴隨著造車風(fēng)口的打開，圍繞著智能汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)也受到越來越多的關(guān)注。

　　車載智能芯片作為智能駕駛的核心，成為首當(dāng)其沖面臨著技術(shù)創(chuàng)新突破的領(lǐng)域，尤其卡在“芯片荒”階段，國(guó)產(chǎn)智能芯片企業(yè)背負(fù)著前所未有的使命，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。

　　這一點(diǎn)目前包括地平線、寒武紀(jì)在內(nèi)的智能芯片廠商都有敏銳地感受到。

　　地平線專注于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已有時(shí)日，就在近日，地平線完成了高達(dá)15億美元C7輪融資，投后估值高達(dá)50億美元。

　　資本的追捧無疑加快了國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片的商業(yè)落地。以地平線為例，旗下征程3自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將在2021款理想ONE上首發(fā)。此外，地平線也宣布面向L4級(jí)別的征程5芯片已一次性流片成功，即將在年內(nèi)發(fā)布。據(jù)悉，征途5單顆芯片的AI算力最高可達(dá)128TOPS，是業(yè)界第一款集成自動(dòng)駕駛和智能交互于一體的全場(chǎng)景整車智能中央計(jì)算芯片。

　　而從寒武紀(jì)今年整體動(dòng)態(tài)來看，加碼智能駕駛領(lǐng)域也已成顯著趨勢(shì)，并開始加大了投入力度。就在近日，寒武紀(jì)一邊聯(lián)合卓視智通發(fā)布“車路協(xié)同道路精準(zhǔn)感知MEC解決方案”，一邊增資子公司行歌科技，發(fā)力車載智能芯片領(lǐng)域。

　　行歌科技完成增資后，將加速組建車載智能芯片研發(fā)和產(chǎn)品化團(tuán)隊(duì)，并充分利用寒武紀(jì)在智能芯片領(lǐng)域已有的技術(shù)積累，開拓車載智能芯片相關(guān)業(yè)務(wù)。這也意味著，寒武紀(jì)將正式殺入車載智能芯片賽道。

       寒武紀(jì)：不會(huì)缺席智能駕駛這一重要領(lǐng)域

　　寒武紀(jì)進(jìn)入車載智能芯片領(lǐng)域并非偶然。

       此前，在今年5月的投資者調(diào)研活動(dòng)中，寒武紀(jì)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理陳天石就有明確表示，十分看好智能駕駛這一廣闊市場(chǎng)，并表示寒武紀(jì)不會(huì)缺席這樣一個(gè)重要的人工智能應(yīng)用場(chǎng)景。

　　寒武紀(jì)認(rèn)為，智能駕駛是人工智能芯片行業(yè)的重要應(yīng)用領(lǐng)域，智能駕駛系統(tǒng)的核心是芯片。一方面，汽車的操作和人機(jī)交互界面將越來越智能化，未來汽車的中控系統(tǒng)會(huì)有大量的智能計(jì)算能力需求；另一方面，隨著智能算法的成熟，自動(dòng)駕駛將成為可能，自動(dòng)駕駛會(huì)消耗大量的計(jì)算資源，因此對(duì)于車載智能芯片的需求也會(huì)迅速擴(kuò)大。

　　基于這一判斷，寒武紀(jì)近期來也一直在評(píng)估智能駕駛領(lǐng)域的業(yè)務(wù)及產(chǎn)品策略。

　　在前不久剛舉辦的上海智能交通技術(shù)與設(shè)施展覽會(huì)上，寒武紀(jì)便聯(lián)合卓視智通發(fā)布了“車路協(xié)同道路精準(zhǔn)感知MEC解決方案”，在這套方案中，寒武紀(jì)主要提供強(qiáng)大的AI算力支撐，通過寒武紀(jì)MLU220、MLU270邊云協(xié)同，滿足多樣化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算力要求，可提供INT16、INT18、INT4的全面精度支持，片內(nèi)集成硬件DirectCV?加速器，加速智能視頻、圖片AI處理性能。并且依靠寒武紀(jì)MLU220邊緣端設(shè)備具備高集成、低延時(shí)、高可靠的優(yōu)勢(shì)，為精準(zhǔn)感知識(shí)別提供保障。

　　如果說和卓視智通的合作是寒武紀(jì)基于現(xiàn)有通用智能芯片在智能駕駛領(lǐng)域的初步嘗試。而增資行歌科技，則更表明了寒武紀(jì)想主動(dòng)進(jìn)軍智能駕駛領(lǐng)域的決心，其意圖拓展車載智能專用芯片業(yè)務(wù)。

　　寒武紀(jì)：車載智能芯片應(yīng)實(shí)現(xiàn)“云邊端車”四位一體

　　對(duì)于車載智能專用芯片業(yè)務(wù)的拓展，寒武紀(jì)也有過充分的考慮。

　　“智能駕駛是一個(gè)復(fù)雜的體系，并非一顆車載智能駕駛芯片就能撐起來，更在于“云邊端車”四位一體的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。” 陳天石強(qiáng)調(diào)。

　　具體而言，車載智能駕駛芯片負(fù)責(zé)處理駕駛?cè)蝿?wù)；車路協(xié)同則需要邊緣端智能芯片在路側(cè)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)收集、低延時(shí)傳輸?shù)缆放c車輛、車輛之間的交互信息；傳感器采集的許多數(shù)據(jù)將會(huì)回傳至云端，進(jìn)而使用云端或邊緣端智能芯片處理復(fù)雜的訓(xùn)練、推理任務(wù)。

　　“如果上述芯片未采用統(tǒng)一的基礎(chǔ)系統(tǒng)軟件平臺(tái)，體系不兼容，云邊端之間存在開發(fā)壁壘，客戶將需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、金錢和人力成本進(jìn)行繁瑣的移植，而且無法發(fā)揮車載智能駕駛芯片的最優(yōu)性能。因此，只有基于統(tǒng)一的軟件生態(tài)，才能充分調(diào)動(dòng)“云邊端車”之間的聯(lián)動(dòng)，通過軟件一鍵升級(jí)，實(shí)現(xiàn)全方位芯片性能升級(jí)。” 陳天石補(bǔ)充道。

　　伴隨著汽車的新能源化和網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)程的加速，必將要求底層硬件能夠支撐高速運(yùn)算的同時(shí)保持低功耗，這無疑將十分考驗(yàn)車載領(lǐng)域智能芯片性能的突破。

　　面對(duì)千載難逢的發(fā)展窗口，國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片不僅要在算力、能耗比、軟硬件契合度、以及量產(chǎn)時(shí)間等方面不斷努力，更要隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)需求，做好技術(shù)儲(chǔ)備，滿足下游客戶對(duì)智能化需求的快速響應(yīng)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗之地。

　　對(duì)于這些即將面臨的挑戰(zhàn)，寒武紀(jì)既然選擇入場(chǎng)，想必已經(jīng)過深思熟慮。而伴隨著寒武紀(jì)的入場(chǎng)，車載智能芯片市場(chǎng)也將越來越精彩。