據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》25日?qǐng)?bào)道，臺(tái)積電CEO魏哲家在本月的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上表示，2020年10-12月汽車用半導(dǎo)體的訂單突然增加，導(dǎo)致目前的半導(dǎo)體短缺。報(bào)道稱，這一現(xiàn)象是由美國(guó)政府對(duì)中國(guó)大陸芯片產(chǎn)業(yè)的制裁導(dǎo)致的。中芯國(guó)際生產(chǎn)的半導(dǎo)體大量用于汽車和家電產(chǎn)品，生產(chǎn)這類半導(dǎo)體的企業(yè)在世界范圍較少，在遭遇美國(guó)制裁后，全球大量汽車半導(dǎo)體生產(chǎn)委托涌向中國(guó)臺(tái)灣企業(yè)。再加上中國(guó)大陸市場(chǎng)的車用半導(dǎo)體需求快速?gòu)?fù)蘇，供應(yīng)短缺跡象加強(qiáng)。如果為增產(chǎn)而加快推進(jìn)投資可能導(dǎo)致浪費(fèi)。目前還出現(xiàn)各半導(dǎo)體企業(yè)向汽車企業(yè)提出將半導(dǎo)體提價(jià)1至2成的趨勢(shì)。
據(jù)美國(guó)伯恩斯坦研究公司預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺將造成多達(dá)450萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)量損失，相當(dāng)于全球年產(chǎn)量的近5%。德國(guó)大眾集團(tuán)發(fā)言人24日表示，正在就因半導(dǎo)體元件短缺造成的損失，與主要供應(yīng)商就可能的索賠進(jìn)行磋商。
中國(guó)汽車行業(yè)分析師鐘師25日接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，目前全球汽車高端芯片的生產(chǎn)主要集中在美國(guó)、日本、中國(guó)臺(tái)灣和歐洲為主的地區(qū)。中國(guó)信息消費(fèi)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛告訴記者，主要的汽車芯片制造商包括恩智浦、博通、高通等企業(yè)。“像臺(tái)積電、聯(lián)發(fā)科、三星以及中芯國(guó)際等企業(yè)都可以代工生產(chǎn)汽車芯片。目前全球芯片供應(yīng)緊張，一是因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑢?dǎo)致芯片生產(chǎn)的原材料供應(yīng)壓力;其次，疫情期間一些企業(yè)出現(xiàn)了對(duì)芯片的恐慌性囤積。”
路透社稱，臺(tái)灣“經(jīng)濟(jì)部”25日表示，臺(tái)積電24日向其透露，如果能夠進(jìn)一步增加產(chǎn)能將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)流程，以提高效率，并優(yōu)先生產(chǎn)汽車芯片。日經(jīng)新聞援引臺(tái)灣民間智庫(kù)拓墣產(chǎn)業(yè)研究院分析師姚嘉洋的分析稱，半導(dǎo)體短缺問題的化解要等到今年下半年。
項(xiàng)立剛分析稱，從現(xiàn)在的情況來看，全球汽車芯片供應(yīng)短缺不是因?yàn)闃I(yè)內(nèi)企業(yè)倒閉導(dǎo)致的，更多是由于疫情下供應(yīng)通路受阻、相關(guān)企業(yè)恐慌性囤積?！暗冗^一段時(shí)間，上述問題得到緩解后，芯片的供給也就釋放出來了?！辩妿熤赋觯衲晗掳肽耆蚱囆酒?yīng)還會(huì)有缺口，明年全球芯片有望回歸正常供需基本平衡。
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