未來的無人駕駛時代，光有智能汽車還不行，路也要會“說話”。南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的興智路，很快就要建設(shè)成為這樣一條會說話的“智慧路”。從中國(南京)智谷獲悉，興智路將建設(shè)成為首條“車路協(xié)同應(yīng)用示范路”，今年下半年具備為智能汽車、5G應(yīng)用、路側(cè)智能等領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品提供實驗、測試的條件，助力亟待生長土壤的無人駕駛、5G、邊緣計算等新興技術(shù)落地應(yīng)用，搶占相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的先機。
“目前人們所理解的無人駕駛，多是基于‘單車智能’或‘車車協(xié)同’，例如通過加裝激光、毫米波雷達或攝像頭圖像識別等，讓車具有環(huán)境感知能力，再通過車載智能設(shè)備實現(xiàn)車輛之間的‘溝通’?！蹦暇┢趾蛿?shù)據(jù)有限公司創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官張磊告訴記者。
但是，只靠“單車智能”和“車車協(xié)同”，不可能實現(xiàn)真正的無人駕駛，還需要實現(xiàn)更大范圍的“車路協(xié)同”?！皣庥幸黄鹱詣玉{駛交通事故，車輛將前方大貨車的擋板識別成廣告牌，導(dǎo)致了悲劇。如果實現(xiàn)‘車路協(xié)同’，道路兩邊的智能設(shè)備會‘告訴’車，這里沒有廣告牌，就會幫助它提升判斷能力，避免不幸發(fā)生?！睆埨谡f。
據(jù)悉，所謂“車路協(xié)同”，是指交通參與者，包括車與車、車與行人、車與網(wǎng)絡(luò)、車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施等相互通信，實現(xiàn)整個交通出行的智能化、網(wǎng)聯(lián)化?！败嚶穮f(xié)同”涉及5G、大數(shù)據(jù)、邊緣計算等前沿技術(shù)，是汽車、電子、信息通信和交通管理行業(yè)的深度融合。一旦成熟，它將帶來萬億級的“新基建”需求，催生包括智能汽車、無人駕駛、AI芯片、大數(shù)據(jù)服務(wù)等在內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)群落，形成新的經(jīng)濟增長極。
目前，“車路協(xié)同”在中國還處于探索階段，相關(guān)通信協(xié)議、技術(shù)標準尚未完全明確，相關(guān)交通法律法規(guī)未來也需要根據(jù)智能交通形勢進行修正。南京建設(shè)“車路協(xié)同應(yīng)用示范路”，正是要在這些領(lǐng)域積極探索。
“示范路的建設(shè)，將為智能汽車、5G應(yīng)用、路側(cè)智能等領(lǐng)域的企業(yè)和產(chǎn)品提供實驗、測試條件，幫助亟待土壤生長的無人車、5G以及邊緣智能等應(yīng)用落地，以平臺開放、數(shù)據(jù)開放、應(yīng)用開放的形勢，驅(qū)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展?！敝袊?南京)智谷推進辦負責人說，興智路智慧化改造，要在全國范圍內(nèi)達到“一個示范、兩個率先、三個開放”的創(chuàng)新引領(lǐng)效應(yīng)：“一個示范”即車路協(xié)同應(yīng)用先導(dǎo)示范;“兩個率先”是率先實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)融合應(yīng)用、率先實現(xiàn)未來智慧交通應(yīng)用;“三個開放”是路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施開放、數(shù)據(jù)開放和應(yīng)用開放。
示范路由中國(南京)智谷推進辦、中國移動江蘇公司南京分公司和南京浦和數(shù)據(jù)有限公司三方共同建設(shè)。今年上半年，完成路側(cè)感知設(shè)備部署、邊緣計算設(shè)備部署和云控平臺建設(shè);今年底前，建設(shè)“云上興智路”、開放“興智路數(shù)據(jù)集”，具備實現(xiàn)無人駕駛等試驗條件;明年上半年，擴大地理覆蓋范圍、建立全產(chǎn)業(yè)鏈示范區(qū)。
目前，浦和數(shù)據(jù)已經(jīng)委請高德、四維圖新、覺非科技等地理信息合作伙伴，完成了新港地區(qū)的地理測繪，目前正在進行高清地圖制作;路側(cè)智能設(shè)備產(chǎn)品開發(fā)已經(jīng)完成，近期將進行安裝調(diào)試。
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