兩年前，38歲的蘋果公司華裔工程師黃偉倫駕駛特斯拉Model X在美國(guó)加州圣馬刁郡（San MateoCounty）撞車身亡。周二，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）公布了針對(duì)這起事故的調(diào)查報(bào)告。NTSB的調(diào)查報(bào)告指出，事故發(fā)生時(shí)，黃偉倫所駕駛的這輛Model X駛向了高速公路車道與出口匝道間的分隔島，并以71英里的時(shí)速與護(hù)欄發(fā)生碰撞。
當(dāng)時(shí)，這輛Model X搭載的前向避撞系統(tǒng)并沒有向駕駛員做出提醒，其自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)也沒有啟動(dòng)。
此外，車禍發(fā)生前6秒，駕駛員黃偉倫沒有把手放在方向盤上，也沒有做出任何剎車或是規(guī)避的動(dòng)作。調(diào)查顯示，撞擊前他一直在用iPhone手機(jī)玩游戲。
NTSB的工作人員表示，他們暫時(shí)還不確定這輛特斯拉為什么會(huì)撞上護(hù)欄，不過推測(cè)可能是車道線褪色、陽(yáng)光太亮影響了攝像頭，或者離前車太近了。
調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，如果當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸部門及時(shí)修復(fù)了分隔島盡頭的緩沖裝置，黃偉倫或許還有存活的可能。遺憾的是，事故發(fā)生前的11天，這個(gè)緩沖裝置在一場(chǎng)車禍中被損壞了。
在這場(chǎng)事故調(diào)查的聽證會(huì)上，NTSB表達(dá)了對(duì)特斯拉和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的不滿。NTSB雖然負(fù)責(zé)調(diào)查交通事故，但只有建議權(quán)，而NHTSA有權(quán)執(zhí)行這些建議，制造商也可以采取行動(dòng)。遺憾的是，NTSB在881天前就給特斯拉發(fā)了安全建議，但至今沒收到回音。
聽證會(huì)上，NTSB重申了先前對(duì)特斯拉的建議，即安裝安全防護(hù)措施，以阻止其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在條件不允許的情況下運(yùn)行。NTSB還提出，希望特斯拉設(shè)計(jì)一個(gè)更智能的系統(tǒng)，以確保司機(jī)始終保持注意力。
它在調(diào)查報(bào)告中寫道，如果特斯拉不增加駕駛員注意力監(jiān)控裝置，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將被濫用，未來類似的事故還會(huì)發(fā)生。
NTSB建議NHTSA擴(kuò)大對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的測(cè)試范圍，以確保它能避開常見的障礙。它要求后者對(duì)Autopilot進(jìn)行評(píng)估，以確定它可以在哪些情況下安全運(yùn)行，并制定和實(shí)施駕駛員安全駕駛的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，以確保他們?cè)谑褂眠@些輔助駕駛系統(tǒng)時(shí)能保持注意力。
NHTSA回應(yīng)稱，它正在對(duì)14起特斯拉撞車事故展開調(diào)查，并在必要時(shí)動(dòng)用執(zhí)法權(quán)。NHTSA還表示，將審查NTSB的報(bào)告，同時(shí)強(qiáng)調(diào)，任何商用車輛都要求駕駛員時(shí)刻對(duì)車輛保持控制。它說，注意力引起的交通事故是一個(gè)嚴(yán)重問題，包括那些涉及高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的事故。
NTSB主席薩姆·沃特在聽證會(huì)上說道：“如果你開的是一輛部分自動(dòng)駕駛的汽車，那就不算自動(dòng)駕駛，不要假裝你真的擁有自動(dòng)駕駛，這代表著在假定的自動(dòng)駕駛模式下開車時(shí)，你不能看書，不能看電影或電視劇，不能發(fā)短信，更不能玩游戲，而這就是我們發(fā)現(xiàn)駕駛撞擊前正在發(fā)生的事情”。
NTSB高速公路安全主管羅伯特?莫洛伊稱，NHTSA對(duì)新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采取了不作為的監(jiān)管方式。他認(rèn)為這種做法是在引人誤入歧途，并表示，沒有什么比看到特斯拉和NHTSA無視建議更令人失望的了。
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