AI芯片公司深鑒，已經(jīng)低調(diào)了好一陣子。去年10月24日，這家“清華系”AI新秀宣布了由螞蟻金服與三星風(fēng)投領(lǐng)投，招商局創(chuàng)投與華創(chuàng)資本跟投的4000萬美元A+輪融資。其后便隱于五道口，無更多消息傳出。
然而不鳴則已——一鳴，深鑒如今已是踏入自動駕駛?cè)Φ男峦婕摇?/p>
就在今日(6月26日)，深鑒宣布推出自主研發(fā)的ADAS系統(tǒng)DPhiAuto，而且還與日本、美國、德國車企簽下合同。
深鑒科技CEO姚頌說：最慢3年，搭載深鑒DPhiAuto系統(tǒng)的量產(chǎn)車就會推出。
這究竟是個怎樣的ADAS產(chǎn)品?
DPhiAuto
深鑒推出的DPhiAuto，基于FPGA，嵌入式AI計算平臺，是一套運(yùn)用于輔助駕駛系統(tǒng)的前端人臉檢測及識別的整套解決方案。針對環(huán)境感知，軟硬件一體。
在道路運(yùn)行中，對運(yùn)行環(huán)境，包括轎車、大型車和行人多樣性識別，從而輔助駕駛系統(tǒng)更安全，更高效進(jìn)行趨勢預(yù)測。
性能方面，DPhiAuto依據(jù)不同的硬件配置，使用SSD、Yolo等主流深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理1080P視頻的性能可達(dá)每秒數(shù)十至數(shù)百幀。
姚頌表示，深鑒的ADAS系統(tǒng)主要面向兩種場景，一種和安防產(chǎn)品類似，每個小型FPGA對應(yīng)一個單目攝像頭或者一個雙目攝像頭，這種芯片的峰值性能大概在500GOPs，純粹面向L2場景。
另一種場景基于比較大型的FPGA芯片，單個芯片可以同時帶12~16個傳感器，峰值性能在2.7TOPs，適用于自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)比較嚴(yán)格的歐洲地區(qū)。
此外，DPhiAuto的最大不同在于采用了軟硬件協(xié)同優(yōu)化的設(shè)計方法，在基于自主設(shè)計的硬件加速結(jié)構(gòu)提供高能效的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)加速效果同時，提供了一鍵式編譯開發(fā)工具DNNDK，從而可以支持絕大多數(shù)ADAS應(yīng)用算法模型對硬件的映射，并且在保持算法模型性能的同時，通過壓縮優(yōu)化降低任務(wù)工作量，實(shí)現(xiàn)整體系統(tǒng)的進(jìn)一步性能提升。
功耗方面，深鑒科技的ADAS方案可以在10-20W的功耗范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)等效性能，能效比指標(biāo)高于目前主流的CPU、GPU方案。
當(dāng)然，王婆賣瓜，最后還得看銷量說話。
深鑒稱，目前已在日本、歐洲、美國和國內(nèi)合作伙伴約15家。其中，深鑒與全球最大的車廠、美國銷量最大的本土車企、德國最大的一級供應(yīng)商完成了合同簽署。如果量產(chǎn)推進(jìn)順利，2020-2021年量產(chǎn)車上變可見DPhiAuto身影。
大腿賽靈思
實(shí)際上，進(jìn)軍ADAS是深鑒去年才選定的新方向。
成立最初的2016年，深鑒將自己的產(chǎn)品定位于無人機(jī)、機(jī)器人等相關(guān)行業(yè)。2017年，看重了安防領(lǐng)域的潛力，深鑒將絕大部分精力轉(zhuǎn)到安防上，目前安防也依然是主營賽道。
但得益于A輪股東賽靈思，深鑒在2017年年中開始在自動駕駛領(lǐng)域發(fā)力，而且一出手，就是車廠大單。
賽靈思是全球最大的FPGA芯片廠商，之前已經(jīng)在為車廠提供車規(guī)級方案，深鑒由此搭上順風(fēng)車。
不過進(jìn)軍汽車行業(yè)，姚頌也坦承，看到了三點(diǎn)契機(jī)：
一是市場體量巨大。保守計算，如果未來自動駕駛廣泛應(yīng)用后，單車芯片500美金為計，一年1億臺車就能產(chǎn)生500億美元的收入，市場之大，不言自明。
二是時間窗口。L4級的完全自動駕駛推出尚需時日，而L2和L3的ADAS系統(tǒng)不僅面市時間快，而且造價低，符合車廠的需求，市場契機(jī)擺在眼前，何況深鑒還有賽靈思等“東風(fēng)”借力。
最后，車領(lǐng)域未來大概率還是會群雄割據(jù)，很難出現(xiàn)一家獨(dú)大，一家車廠的供應(yīng)商也有很多，收入將會比較可觀。
綜上，深鑒決定進(jìn)軍自動駕駛。但機(jī)會在，門檻也來了。
最大的門檻就是要滿足汽車行業(yè)嚴(yán)格的車規(guī)級芯片標(biāo)準(zhǔn)，不達(dá)標(biāo)，就無量產(chǎn)。姚頌表示，正常情況下，一個創(chuàng)業(yè)公司要完成這方面所有的車規(guī)級標(biāo)注的制造需要2~5年的時間，并且車的不同款式連續(xù)量產(chǎn)需要準(zhǔn)備7年。對創(chuàng)業(yè)公司來說，7年太長。
疑問來了，初創(chuàng)兩年的深鑒，怎樣跨過了車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)的限制，開始與車廠簽訂量產(chǎn)合同呢?
賽靈思是深鑒簽下量產(chǎn)訂單背后的大腿。
姚頌表示，芯片通過了所有的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)，全是靠賽靈思的幫助。而芯片上跑的軟件，深鑒自己花費(fèi)了一年時間也過了軟件車規(guī)。
從開始提供汽車行業(yè)客戶引深鑒“上道”，再到幫助通過車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)方案落地和訂單轉(zhuǎn)化，深鑒的投資方之一的賽靈思，可謂最強(qiáng)助攻。
畢竟當(dāng)年也是確認(rèn)過眼神。之前深鑒融資時，量子位曾聽說，英偉達(dá)、英特爾都開出了投資意向書，但最終深鑒團(tuán)隊還是選擇了賽靈思。
現(xiàn)在看來，這次融資還意外打開了自動駕駛訂單。
但姚頌認(rèn)為這就是深鑒的“命”，一路走來都非常幸運(yùn)。
從最初加入清華汪玉實(shí)驗(yàn)室投身深度學(xué)習(xí)，到創(chuàng)業(yè)趕上AlphaGo的熱潮將AI帶火，再到遇到賽靈思這樣的投資方，這位92年清華高材生感嘆：生逢其時，選擇大于努力。
小目標(biāo)
當(dāng)然，一條腿邁入自動駕駛，但其他業(yè)務(wù)還會繼續(xù)進(jìn)行。
目前，深鑒科技團(tuán)隊在150人左右，其中安防團(tuán)隊占比將近一半，自動駕駛方面則分配了40%的人力。
而之前已宣布的自研ASIC芯片“聽濤”，也有了最新進(jìn)展。
姚頌告訴量子位，已經(jīng)進(jìn)入流片階段，一切順利的話Q3就會面世。而在安防領(lǐng)域，深鑒基于FPGA的芯片已經(jīng)批量出貨。
我們也問他公司發(fā)展方面的計劃，姚頌回答說：今年收入目標(biāo)是1000萬美金。
此外，姚頌婉拒了融資方面的話題，僅表示一切進(jìn)行有序，而且即便AI芯片火熱異常，深鑒也始終不炒不跟風(fēng)，“自強(qiáng)不息，厚德載物”。
不過量子位也聽說，在宣布ADAS產(chǎn)品前，深鑒實(shí)際已完成了新一輪融資。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗(yàn)，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
