我剛剛刷新了自己的最短出國時間記錄。
在 30 個小時的時間里，我完成了從北京到菲律賓馬尼拉的往返，連返程的國航乘務(wù)長都要問上一句：“先生，您是跟我們昨天一起飛過來的吧”？
同樣眼熟且快速的，是比亞迪在海外落地產(chǎn)品的步伐。
當然，就像我出國不是為了鬧著玩一樣，這次比亞迪能讓我們寧愿不睡覺也要去看一眼的東西，叫做“綠色大交通整體解決方案”。
3.0 版本，乘用車+商用車+叉車+軌道
由于活動在一個半島上舉行，同時邀請函上又出現(xiàn)了船只的模樣，我一度以為比亞迪這次要發(fā)電動船只了。
然而這只是一句玩笑話，雖然缺席了水面交通工具，比亞迪還是把自己的交通解決方案升級到了 3.0 版本。
如我今天站在廣州街頭時發(fā)呆時看到的那樣，與我 1 年前初來廣州時見到的比亞迪大多是傳統(tǒng)燃油車不同，如今大街上跑著的已經(jīng)都是掛著綠色牌照的純電動比亞迪了，這在比亞迪的家族圖譜中分別對應(yīng)著 1.0 燃油車時代和 2.0 電動化時代兩個不同的階段，而此次，比亞迪認為“立體化和智能化”是 3.0 時代的標志。
在菲律賓簽署本次協(xié)議之后，比亞迪將與菲律賓多個省份推廣銷售“電動乘用車、電動商用車、電動叉車和軌道交通”的綜合解決方案，相對于當前概念化的電動和智能解決方案來說，比亞迪能夠提供的產(chǎn)品無疑在發(fā)展中國家都是較為必須和可落地的。
這就結(jié)束了？不，這才剛剛開始。
但外國人要的可不僅僅是車
短短 30 個小時的時間里，董車會跟隨比亞迪一行穿梭了菲律賓的兩個省份，短暫一瞥中，卻看到了菲律賓當?shù)亟煌ǖ母艣r，與菲律賓人眼中的渴望。
有兩組數(shù)據(jù)非常值得玩味，與比亞迪簽訂了云軌協(xié)議的巴丹省面積相當于兩個新加坡，但人口只有新加坡總?cè)丝诘?15%。
另一組數(shù)據(jù)是，菲律賓馬尼拉市一個大學(xué)畢業(yè)生的平均收入約相當于人民幣 3000-4000 元，但比亞迪在菲律賓銷售的電動大巴折合人民幣約 200 萬元。
那是什么讓這樣一個看起來與中國城市化進程完全不同的國度選擇比亞迪的新能源產(chǎn)品呢？
文化層面上，是菲律賓打造無碳環(huán)境的考量，巴丹省省長 Albert S. Garcia 表示“如果去做，無碳島就會實現(xiàn)”，電動大巴和電動軌道交通在綠色清潔方面的優(yōu)勢，有助于巴丹省以此提升自己的科技與環(huán)保乃至旅游方面的形象。
而明顯更被渴望的，是對方拉動經(jīng)濟的考量，頗讓我意外的是在場的菲律賓人民都學(xué)會了“要想富先修路”這樣的傳統(tǒng)口號，在他們看來，依托巴丹自身半島地形的海港貨運優(yōu)勢，輔助上軌道交通和高速公路的運力之后，將有助于自身在招商和建設(shè)方面擁有更大的優(yōu)勢，如巴丹省長所說“這不只是為了滿足當下的出行需要，更重要的是，通過提供便捷、低碳的交通設(shè)施，保障經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展和城市形象提升”。
而菲律賓媒體的提問，幾乎把百分之九十的精力集中在比亞迪是否會為菲律賓本地建設(shè)提供幫助這一話題上，比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮表示，云軌的軌道生產(chǎn)將會在本地建廠，而后續(xù)的軌道養(yǎng)護和技術(shù)支持，比亞迪“希望由當?shù)氐膬?yōu)秀年輕人來完成”。
此外，就在簽約儀式的同一天，比亞迪向菲律賓最大的巴士組裝工廠 Columbian Motors Corp（CMC）先行交付了 2 輛 K9 大巴，這兩輛大巴將很快在馬尼拉市的公交系統(tǒng)中服役，CMC 在當?shù)卣紦?jù)了 70% 的大巴市場份額，其總裁 Arsenio. G. Yap 表示將于比亞迪一起生產(chǎn)電動大巴，同時也不排除擴大至生產(chǎn)其他的電動化商用車。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
