隨著汽車市場的互聯(lián)網(wǎng)化越發(fā)深入，近幾年來，汽車后市場O2O呈現(xiàn)一片紅海，‘廝殺大戰(zhàn)’從未停止。究其原因，是資本市場對汽車行業(yè)O2O行業(yè)前景的看好和青睞，市場資本投資量一路水漲船高。2012年，據(jù)交通運輸部發(fā)布的《交通運輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略(2012-2020年)》預測，2020年，我國汽車保有量將超過2億輛。報告還顯示，在2005-2012這八年間，我國汽車保有量的增長率均在10%-20%浮動，復合增長率為15.80%。因此，資本市場早已準備好瓜分汽車互聯(lián)網(wǎng)市場這塊大蛋糕。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2014年，資本市場對于汽車行業(yè)的投資占比總投資項目的1/10，汽車互聯(lián)網(wǎng)市場的資本投資量已遠遠超過70億，其中，車聯(lián)網(wǎng)O2O創(chuàng)業(yè)公司占絕大多數(shù)的投資比例。接下來，讓我們盤點在這場汽車后市場O2O廝殺大戰(zhàn)中嶄露頭角的幾個創(chuàng)業(yè)公司。

　　車易拍

　　誕生時間：2004年

　　車易拍專注于中國領先的二手車在線交易平臺，并擁有“268V”二手車標準化檢測服務。其成功的原因是抓住了北京汽車限購政策這個契機，充分發(fā)揮由標準檢測技術和互聯(lián)網(wǎng)交易平臺所構成的規(guī)?；纼?yōu)勢。同時，專注于新舊車聯(lián)動的規(guī)?；?jīng)營，通過與傳統(tǒng)汽車廠商的合作，真正實現(xiàn)以二手車帶動新車的置換帶動銷售模式。

　　點評：二手車市場規(guī)模不斷擴大，經(jīng)紀、拍賣模式仍是主流。

　　團隊組成：楊雪劍現(xiàn)任車易拍CEO，北京巔峰科技有限公司CEO。曾任海虹控股集團下屬的“捷三峰數(shù)碼科技公司” 副總，北京綜聯(lián)數(shù)碼科技有限公司總經(jīng)理。

　　投資機構：投資方包括人人網(wǎng)，紅杉資本、經(jīng)緯中國、晨興創(chuàng)投和中信資本等。

　　神州租車

　　誕生時間：2007年

　　神州租車作為中國汽車租賃行業(yè)的領跑者，成功原因為其積極借鑒國際成熟市場成功的汽車租賃模式，并結合中國客戶的消費習慣，摸索出一套適合中國消費者的先進運營模式。同時，神州租車線下服務網(wǎng)絡完善，并且具備專業(yè)化的24小時的取還車服務，為客戶隨時隨地租車出行和安全行車提供服務保障。

　　點評：國人旅行租車需求強烈，規(guī)模優(yōu)勢讓神州租車把握先機。

　　團隊組成：陸正耀現(xiàn)任神州租車CEO。曾任DITEL Technology和北京華夏聯(lián)合科技有限公司創(chuàng)始人。2005年創(chuàng)立聯(lián)合汽車俱樂部。2007年成立神州租車(中國)有限公司。2009年，獲得“中國十大新領軍人物”稱號。

　　投資機構：已于2014年9月19日在香港聯(lián)交所主板上市。

　　PP租車

　　誕生時間：2012年

　　PP租車總部位于亞洲金融中心新加坡，現(xiàn)已發(fā)展成為亞洲較大的P2P租車平臺。其成功模式在于不僅積極借鑒國際成熟市場的P2P租車模式，還接地氣的結合亞洲以及中國客戶的消費習慣，并率先嘗試完善保險機制、私家車車輛管理系統(tǒng)、道路救援等配套服務。2013年10月10日，PP租車在中國正式上線運營。

　　點評：汽車共享經(jīng)濟先驅，國人共享習慣能否快速養(yǎng)成決定PP是否能夠挑戰(zhàn)和超越神州。

　　團隊組成：張丙軍現(xiàn)任PP租車CEO。曾以核心團隊成員身份加入新加坡Mozat創(chuàng)業(yè)公司。2012年6月創(chuàng)辦了亞洲第一家P2P租車平臺iCarsclub，2013年10月iCarsclub以PP租車為品牌成功登錄中國。

　　投資機構：投資方包括 IDG、晨興資本領投，源碼資本、明勢資本、紅杉資本和清流資本。

　　途虎養(yǎng)車

　　誕生時間：2011年

　　途虎養(yǎng)車是一家主打汽車后服務、養(yǎng)車類B2C+O2O電商平臺。究其成功原因，依托前身卡帕養(yǎng)車網(wǎng)，途虎養(yǎng)車建有自有倉儲物流系統(tǒng)，為用戶提供配送服務，這一點跟京東的自營系統(tǒng)有點類似。同時，途虎養(yǎng)車布局線下，服務覆蓋了266個城市，合作門店超過6000家。

　　點評：養(yǎng)車市場魚龍混雜，標準化服務和點評系統(tǒng)是用戶剛需。新規(guī)出臺之下，有利途虎規(guī)范服務。

　　團隊組成：陳敏現(xiàn)任途虎養(yǎng)車CEO。

　　投資機構：投資方為愉悅資本，遠東宏信、匯勤、海通、君聯(lián)、啟明投資。

　　微車

　　誕生時間：2013年

　　微車以車主服務為出發(fā)點，以加油站互聯(lián)網(wǎng)服務、違章提醒等業(yè)務為切入點，建立起涵蓋加油、違章、代駕、新車、二手車、保險、救援、保養(yǎng)等車主剛需的綜合性移動車主服務門戶。其中微油站業(yè)務已是目前國內最大的加油站+互聯(lián)網(wǎng)服務運營商，每月新增覆蓋超過100家加油站。而違章服務目前同樣是國內覆蓋最全的入口，覆蓋全網(wǎng)超過90%的入口資源(包括百度阿拉丁等)。微車注冊車輛數(shù)超過6400萬，占中國總車輛抱有量的70%+。高質量用戶群體、低用戶獲取成本、高粘性、大數(shù)據(jù)，四大特性使微車成為汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化進程中的一個重要車主生活服務門戶。

　　點評：汽車市場大量低頻需求，需要流量入口支持。高頻服務、海量數(shù)據(jù)、車主規(guī)模是微車發(fā)展的三大基石。

　　團隊組成：徐磊博士現(xiàn)任微車創(chuàng)始人兼CEO，曾任同方微電子CTO，創(chuàng)新工場戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理。2014年，榮獲《創(chuàng)業(yè)家》雜志年度黑馬風云人物。

　　投資機構：投資方包括德同資本、創(chuàng)新工場、清科集團等知名投資機構。

　　人人車

　　誕生時間：2014年

　　人人車致力于打造全新的二手車C2C交易模式，其成功模式在于確保交易無差價和透明化的優(yōu)質用戶體驗，直接對接車主和買家，砍掉中間環(huán)節(jié)。同時還提供一系列完善的售后服務保障，推出針對買家的14天無理由退車、一年2萬公里核心部件質保等。

　　點評：C2C二手車交易終將成為趨勢，二手車信息不對稱的現(xiàn)狀為第三方平臺提供了發(fā)展機遇。

　　團隊組成：李健現(xiàn)任人人車CEO，曾在百度工作7年，是百度最年輕的產(chǎn)品總監(jiān)，后歷任58同城副總裁、微軟亞洲工程院副院長。

　　投資機構：投資方為騰訊、小米和紅點等。

　　博湃養(yǎng)車

　　誕生時間：2014年

　　博湃養(yǎng)車致力于改變汽車后市場傳統(tǒng)服務模式的實踐者,為車主提供足不出戶的車輛全生命周期360°養(yǎng)護服務。其成功模式在于把汽車上門保養(yǎng)做市場細分，旗下兩大品牌涵蓋基本所有車型。品牌一博湃養(yǎng)車專注服務于寶馬、奔馳等高端車型;而品牌二博湃E服務于大眾、豐田等其他車型。同時，博湃還提出45分鐘上門快速保養(yǎng)的服務理念。

　　點評：上門服務是典型的懶人經(jīng)濟，保養(yǎng)由于其高客單價和高技術門檻，在各類上門服務中擁有更好的發(fā)展空間。

　　團隊組成：吉偉為現(xiàn)任博湃養(yǎng)車CEO，主機廠出身，有十幾年的研發(fā)設計經(jīng)驗。COO汪云翔車聯(lián)網(wǎng)出身。

　　投資機構：京東、創(chuàng)新工場等。

　　在政府‘互聯(lián)網(wǎng)+’的政策引導下，未來汽車互聯(lián)網(wǎng)O2O將會有越來越多的資本涌入，細分市場也將吸引更多前仆后繼的創(chuàng)業(yè)者們。那么，能否在大浪淘沙中存活下來將是創(chuàng)業(yè)者們面對的挑戰(zhàn)。創(chuàng)業(yè)者們只有具備對細分市場的獨特洞察力、并使用互聯(lián)網(wǎng)思維對傳統(tǒng)行業(yè)進行服務升級并實現(xiàn)雙贏，才能最終建立汽車互聯(lián)網(wǎng)O2O的行業(yè)標準。