項(xiàng)目學(xué)術(shù)帶頭人、清華大學(xué)自動(dòng)化系教授張毅告訴財(cái)新記者，車路協(xié)同系統(tǒng)的最關(guān)鍵技術(shù)是“通訊”——車與車之間、車與路之間存在多種通訊模式，該系統(tǒng)須能提供多模式、自動(dòng)切換、同時(shí)支持車車和車路通信的交互平臺(tái)。目前該技術(shù)被突破，整個(gè)系統(tǒng)已通過概念論證、小型測(cè)試，接下來需要做幾千至1萬(wàn)輛汽車的大規(guī)模實(shí)驗(yàn)，之后可階段性地投入實(shí)用。
車路協(xié)同系統(tǒng)被認(rèn)為是未來智能交通的重要方向。在青島演示現(xiàn)場(chǎng)，6輛“智能車”將在“智能道路”上運(yùn)行，重點(diǎn)展示四大系統(tǒng)：基于車路交互的車輛安全輔助控制、基于車車交互的車輛安全輔助控制、基于車路協(xié)同的主動(dòng)交通協(xié)調(diào)控制和大規(guī)模車路協(xié)同系統(tǒng)仿真，以及十余個(gè)典型應(yīng)用場(chǎng)景，如盲區(qū)預(yù)警、多車協(xié)同換道、交叉口沖突避免、行人非機(jī)動(dòng)車避撞、緊急車輛優(yōu)先通行、車速引導(dǎo)、車隊(duì)控制、車隊(duì)協(xié)同通過信號(hào)交叉口等。
該系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)是三個(gè)詞：安全、高效和環(huán)保。舉例來說，任何一輛汽車都和其他車輛、路邊設(shè)施、信號(hào)燈等產(chǎn)生交互，可時(shí)時(shí)感知路面濕滑狀況、周圍車速、前方是否有故障車等信息，并且收到計(jì)算機(jī)提示，如以何種速度行駛，可在下一個(gè)路口避開紅燈，這樣也可減少尾氣排放。此外，也有車輛主動(dòng)避撞等安全措施。
“現(xiàn)在規(guī)模小到什么程度呢?我們有10家單位，包括7個(gè)大學(xué)，兩所研究院，一所汽車企業(yè)?，F(xiàn)在的規(guī)模就是在10輛汽車、兩個(gè)路段、一個(gè)路口進(jìn)行實(shí)際道路測(cè)試和演示，這個(gè)要達(dá)到真正運(yùn)用，這么小的規(guī)模是不夠的，美國(guó)有個(gè)類似的項(xiàng)目，是在3000輛汽車上做測(cè)試實(shí)驗(yàn)。”張毅說。
張毅估計(jì)，如果資金、場(chǎng)地問題能解決，政府和車企提供足夠支持，大規(guī)模測(cè)試體系能在兩年內(nèi)建成。
IEEE ITS Conference每年舉辦一次，是智能交通領(lǐng)域最高水平的國(guó)際會(huì)議，今年在青島舉行。“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”是十二五“863”項(xiàng)目之一，由清華大學(xué)等10家單位參與。該項(xiàng)目于2011年9月啟動(dòng)，2014年2月通過科技部驗(yàn)收。
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