傳統(tǒng)行業(yè)巨頭總是希望把自己占有優(yōu)勢的技術壽命延長到極限，以期賺取更多的利潤，但挑戰(zhàn)者往往會逼迫巨頭接招兒。市值4000億美元的谷歌、 6000億美元的蘋果，在市值上都輕松超過了豐田、大眾和通用的總和，這些非汽車企業(yè)已經沒有懸念地成為了汽車制造巨頭家門口的野蠻人。
一份最新的調查顯示，諸多國家和地區(qū)70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網接口，一個更為重要的信號是，此前在車聯網布局鮮有建樹的大眾汽車也終于開始出手。
大眾汽車董事長文德恩10月2日表示：“大眾汽車必須接受時代的挑戰(zhàn)和要求，當下要應對的就是電動車和數碼的挑戰(zhàn)。”與奔馳叫板谷歌的態(tài)度不同，大眾汽車在這個問題上給出的態(tài)度是合作，把家門口的野蠻人變成朋友。大眾汽車品牌董事會成員、大眾汽車集團動力總成研發(fā)負責人Neusser博士在接受記者采訪時表示，我們不擔心谷歌，而是要與谷歌這些互聯網企業(yè)密切合作。“大眾汽車在2020年以前會引入無人駕駛技術。”
新帕薩特破局車聯網
雖然大眾是全球最大的跨國汽車巨頭之一，但在車聯網業(yè)務上卻明顯落后競爭對手豐田和通用。豐田GBOOK、通用ONSTAR無論在全球還是在中國市場的應用都已經非常廣泛。不過，這一情況將在第8代帕薩特上市后得到改善。
“第8代帕薩特的一個最顯著的特點是車聯網的應用。”大眾集團大眾品牌工程項目負責人DirkNessenius告訴記者，這和之前高爾夫車型上用的不一樣，新帕薩特上的這個系統(tǒng)實現了智能化地讓手機、電腦和汽車系統(tǒng)全面聯接，并做到車的系統(tǒng)可以與手機同步。
第8代帕薩特將于今年11月在德國上市，記者了解到，中國市場將先以進口車為主來銷售，之后將在一汽大眾實現國產化生產。
“第8代帕薩特標志著大眾汽車進入了車聯網時代。”大眾集團電子發(fā)展部負責人MathiasPook說，雖然第8代帕薩特在設計、技術、發(fā)動機等方面有很多優(yōu)勢，如其車身重量減輕了85公斤，燃油經濟性提升高達20%，還首次搭載了插電式混合動力系統(tǒng)。但第8代帕薩特的互聯網特性讓它成為大眾汽車在車聯網發(fā)展方面一個標志性的起點。
記者了解到，新帕薩特提供的WiFi裝置可同時供8人使用，緊急制動輔助系統(tǒng)(緊急停車)、拖車輔助系統(tǒng)(提供拖車操縱輔助)和全新的交通輔助系統(tǒng)也是三項創(chuàng)新技術。Neusser告訴記者：“這些輔助駕駛系統(tǒng)都是將來無人駕駛技術的基礎。”
MathiasPook則認為，也許從時間上看，大眾不是第一個在車聯網上有所建樹的汽車企業(yè)，因為對于新技術、新需求，大眾首先要調研分析，看是轉瞬即逝的技術還是未來可以持續(xù)發(fā)展的技術，進行評估后再決策。“一旦決策，我們會加速推進這一進程。”MathiasPook說。
2020年前引入無人駕駛技術
“大眾汽車全球累計生產量已經達到2億輛。”文德恩在10月3日宣布，落在第2億輛這一幸運數字上的是大眾剛剛發(fā)布的XLSport概念跑車。成立于1938年的大眾汽車經過76年的發(fā)展已經成為一頭汽車生產大象。這頭大象在傳統(tǒng)汽車制造方面的優(yōu)勢不言而喻。
“大眾在動力總成方面的技術儲備優(yōu)勢非常明顯。”資深汽車從業(yè)人士洪源認為，互聯網思維在汽車業(yè)的邊界應當是技術，像大眾汽車這種在動力總成方面有大量技術儲備的企業(yè)，其在技術上的優(yōu)勢不是谷歌或蘋果這樣的企業(yè)可以簡單超越的。
擁有德國亞琛工業(yè)大學機械工程博士學位、從事多年汽車動力總成研發(fā)工作的Neusser告訴記者，對汽車企業(yè)來說，動力總成仍是關鍵技術，現在互聯網因素也變得越來越重要，但這兩者之間不是孤立的，是相互聯系相互溝通的，只有將兩者合在一起才能造出最好的車。
“谷歌、蘋果不會成為我們的競爭對手。我個人并不看好谷歌、蘋果這樣的企業(yè)做汽車。”MathiasPook告訴記者，汽車制造是個復雜的系統(tǒng)工程，互聯網只是其中的一部分，目前，大眾汽車已經和谷歌在谷歌地圖、街景等方面展開了合作，未來和蘋果也會在carplay方面進行合作。“通過新帕薩特引入很多駕駛輔助系統(tǒng)，再從駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)展到無人駕駛，按這樣的發(fā)展進程，大眾汽車將在2020年前引入無人駕駛技術。”Neusser給出了大眾汽車引入無人駕駛技術的時間表。
大象轉身能量不可小視
“大眾集團目前已經完成750萬輛汽車和商用車的銷售，今年大眾汽車銷量將突破1000萬輛。”文德恩非?？隙ǖ卮_認，自己在2009年親自制定的“2018年大眾汽車銷量達到1000萬輛”戰(zhàn)略目標將提前4年實現。
年銷量1000萬輛，累計銷量2億輛，當大眾這頭汽車大象用了比其他企業(yè)更長的時間來擁抱互聯網時，創(chuàng)新的機會還在嗎?
德國亞琛工業(yè)大學的SabinaJeschke教授今年7月接受記者記者采訪時表示：“谷歌在車聯網方面更有經驗。它做無人駕駛沒有傳統(tǒng)的束縛，在創(chuàng)新性上勝于傳統(tǒng)汽車企業(yè)。”不過，SabinaJeschke教授更看好傳統(tǒng)車企在無人駕駛技術上的突破，“傳統(tǒng)汽車企業(yè)做無人駕駛更注重安全性，雖然出手相對保守，但謹慎意味著更安全，而安全是無人駕駛最重要的一個環(huán)節(jié)。”
洪源認為，來自非傳統(tǒng)汽車從業(yè)企業(yè)的顛覆是存在的，如特斯拉非常聰明地選擇電動轎跑車切入，通過改變動力方式，讓整個驅動系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)變得很簡單。“這樣的顛覆性設計確實讓我們這些習慣于傳統(tǒng)內燃機設計結構人士非常震驚。”但他也認為，轎跑車市場畢竟是一個小眾市場，目前不至于顛覆整個汽車產品線。未來互聯網技術依舊是以整車為主導。
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