在行人與汽車之間力量懸殊的"戰(zhàn)斗"中，倫敦于1896年打響了第一槍，44歲的行人Bridget Driscoll成了第一位汽油汽車的受害者。
當民眾正在水晶宮舉行示威游行時，Driscoll夫人被一輛速度僅4mph的汽車撞倒。這一殘忍事件的發(fā)生過程是如此陌生，車內(nèi)的一名目擊者在接受審訊時表示，當汽車改變方向避開Driscoll夫人時，她就預(yù)感到 "情況不妙"。
那時，驗尸官在審訊中表示，希望此類事件 "不再發(fā)生"。
118年轉(zhuǎn)瞬即逝，每年世界各地有超過27萬行人死于道路交通事故。交通警察曾一度扮演著保持行人和司機有序通行的角色。在該角色中，交通警察能夠判斷交通流量，靈活調(diào)節(jié)通行時間，并對發(fā)生的交通情況做出及時反應(yīng)。
然而，隨著交通流量的增加，交通燈出現(xiàn)了，交通指揮任務(wù)開始變得自動化，人們對長時間等待過馬路的情況業(yè)已司空見慣--交通燈似乎永遠不會變"綠"--這也成為都市生活所需忍受的一部分。
然而，倫敦決定試行一項新的系統(tǒng)，旨在利用最新技術(shù)重新獲得如同交通警察一般順暢解決交通狀況的方案。
這種系統(tǒng)被稱為行人SCOOT(綠信比、周期、相位差優(yōu)化技術(shù)，一種實時自適應(yīng)控制系統(tǒng))，它開創(chuàng)了全球同類系統(tǒng)的先河，采用先進的攝像機技術(shù)檢測十字路口正在等待的行人數(shù)量。
當攝像機計算出有大量的行人時，該技術(shù)開始傳輸數(shù)據(jù)，延長"行走"信號燈的時間，以確保更多行人穿過馬路。
同樣，等待過馬路的人較少時，此系統(tǒng)將為交通車輛提供更長時間的綠燈信號。
來自TRFICON公司的行人檢測設(shè)備safewalk(1)
SCOOT系統(tǒng)已被用于調(diào)整倫敦的交通流量，而且將這座首都城市的延誤情況減少12%。目前，英國首都有3,000個交叉路口使用了這種系統(tǒng)。按照計劃，到2018年還將有另外1,500個路口完成SCOOT升級安裝。
但是，行人SCOOT系統(tǒng)應(yīng)該是首次在倫敦被用作行人引導(dǎo)工具。
倫敦交通局技術(shù)交付組組長Mark Cracknell解釋道："我們的SCOOT系統(tǒng)已在全球使用多年，用于優(yōu)化、協(xié)調(diào)交通信號路口，這是我們現(xiàn)在以及過去一直在為汽車所做的事情。"
我們不知道世界其它各地是否也在使用這一系統(tǒng)
"我們在道路上安裝了地感線圈檢測器，用于探測汽車，熟練分析交通狀況，協(xié)調(diào)各交叉路口，以盡可能確保城市交通順暢。"
采用倒計時技術(shù)提醒行人通過街道的剩余時間之前，許多倫敦十字路口的行人一般有六秒時間來穿過馬路--即"綠燈"時間。
SCOOT技術(shù)的目標是以動態(tài)方式更改"綠燈"時間。
"如果只有少數(shù)人等待過街，我們將只設(shè)定標準六秒通過時間，但是如果有100人等待過街，我們可以將通過時間增加至合適時間。"
"我們正在避免的是當我們不能設(shè)定足夠時間供十字路口所有人通過道路時，行人不得不再等待下一輪交通信號燈的情形。"
Cracknell表示該系統(tǒng)應(yīng)用在學(xué)校或地鐵站外面等行人流量多變的地方是最有價值的。
他認為："白天可能人流量較小，而你不會希望沒人的時候還需等待較長的通過時間。因此，可以檢測是否有行人等待的技術(shù)應(yīng)運而生;但是，我們所用的技術(shù)實際上是可以計算出行人的數(shù)量。"
"我們不知道世界其它各地是否也在使用這一系統(tǒng)"
這項技術(shù)的核心是立體攝像機，它使得傳感器能夠以三維模式檢測并計算行人數(shù)量。
我們正在嘗試讓這項技術(shù)更加智能化
"它們是以視覺為基礎(chǔ)的系統(tǒng)，在設(shè)計理念方面，傳統(tǒng)視覺系統(tǒng)只搭載一臺攝像機，且存在許多固有缺陷--陰影、水坑和不斷變化的光條件等都容易引起各種問題。"
"立體攝像機賦予我們立體感--忽略水坑和陰影--只拍攝正在等待的行人畫面。"
盡管如此，但并不是所有的道路都是單行道。在交通燈下等待的行人可能改變主意并離開，這對順暢的交通流動而言是另一個挑戰(zhàn)。
倫敦交通局正在試驗一項新技術(shù)，可以檢測已經(jīng)改變主意并漫步離開或者在"綠燈"信號前通過道路的行人。
Cracknell表示："這就是我們所謂的"請求取消"技術(shù)，我們正在倫敦的不同地方試驗該技術(shù)--它是SCOOT和我們正在鉆研的"請求取消"技術(shù)的結(jié)合。"
但是，最終開發(fā)可以重新體現(xiàn)交通警察作用的技術(shù)才是倫敦交通局夢寐以求的。
Cracknell表示："我們正在嘗試讓這項技術(shù)更加智能化。除了針對車輛優(yōu)化綠信比，我們還將面向所有人。"
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