私家車增多，停車難卻一直是臨平車主們心中的痛。停車位主要存在小區(qū)配套不足、過度在中心城區(qū)集中停放等問題。
公共停車泊位嚴重不足
據(jù)悉，臨平城區(qū)機動車輛保有量達到了8萬輛之多。截止到2012年上半年，余杭大約有18000輛車上牌，換句話說，相當于每天新增100輛車。余杭交警大隊曾對我區(qū)的泊位進行過一次大排查，統(tǒng)計出公共泊位共有7367個，其中路面泊位2704個，遠遠超出國際慣例10%的指標。盡管如此，臨平絕大多數(shù)的機動車處于無家可歸的狀態(tài)。
區(qū)公安分局交警大隊秩序科副科長史岳峰曾表示“平日里人們感覺不出來車輛在增多，但是細水長流，道路會變得越來越堵。車輛數(shù)增長如此之快，然而配套設(shè)施不到位，停車需求存在較大的缺口。”
立體停車場難生存
如今新建的小區(qū)很多已經(jīng)在停車位上增加了車位數(shù)指標。新的車位數(shù)指標顯然是針對新的建筑，但遠水解不了近渴，停車難已經(jīng)呈白熱化的老小區(qū)又該怎么解決呢?
目前，越來越多的小區(qū)開始考慮引入立體車庫，但這個項目與杭州市的許多立體車庫一樣推進得并不順利。
在解決停車難問題上，建立體停車場，曾經(jīng)是一個聽起來讓人興奮的解決方案。它有兩大優(yōu)勢足以讓人期待：其一，占地面積小，立體停車庫的占地面積約為平面停車場的1/2到1/25，可達到每1平方米即停放一輛小車;其二，造價低，每個泊位投資約3萬~12萬元，傳統(tǒng)停車庫約為15萬元。
“但臨平的住宅小區(qū)，沒有幾家安裝了立體車庫。”土生土長的臨平人王小姐對筆者如是說，“我只知道中強那邊有一個。”
建立體車庫并不是解決停車難的唯一辦法，但立體車庫為什么推行難，有專家分析了幾點原因：
第一，法規(guī)障礙。立體車庫的管理和權(quán)屬是一塊盲區(qū)，現(xiàn)在還沒有法律規(guī)定，它屬于設(shè)備還是屬于建筑?每次建立體車庫，也不知向哪個部門提出申請。曾經(jīng)在肇慶有個項目，申批時，跑遍了所有的政府部門都沒解決，最后只能放棄。
第二，車庫產(chǎn)權(quán)問題。拿地下立體車庫來講，一層變成兩層后，一個車位僅需三四萬元，但業(yè)主感覺自己沒有產(chǎn)權(quán)，不愿意花錢買。
第三，資金問題。開發(fā)商在開發(fā)樓盤的時候，設(shè)計車位不足，但樓盤賣出去以后，物業(yè)管理處沒有足夠的資金來建設(shè)。另外，很多舊式的樓盤，當初設(shè)計的時候，所有的線路和管道都暴露在地下車庫，如果要修建新的立體車庫，因為高度不足，必須進行改造，光改造就需要幾百萬元資金，操作起來舉步維艱。
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