ETC的發(fā)展的第一個階段是示范工程，國內(nèi)在2010年的時候就已經(jīng)實現(xiàn)了;第二個是應用推廣的階段，目前我國大部分地區(qū)已經(jīng)進入了應用推廣階段，例如京津冀魯晉地區(qū)形成的第二大聯(lián)網(wǎng)運行區(qū)域?，F(xiàn)在全國已經(jīng)有26個省采用這個標準建ETC標準，但現(xiàn)在多數(shù)還沒有實現(xiàn)跨省聯(lián)網(wǎng)。那么，ETC系統(tǒng)在我國的應用現(xiàn)狀究竟如何?行業(yè)發(fā)展是否遇到困境?

　　國內(nèi)ETC系統(tǒng)應用現(xiàn)狀

　　ETC系統(tǒng)由電子標簽/車載單元(OBU)和路側(cè)單元/速率傳感器(RSU)兩個核心的部分組成，是利用車輛自動識別技術(VI)完成車輛與收費站之間的無線數(shù)據(jù)通訊，進行車輛自動識別和有關收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)路進行收費數(shù)據(jù)的處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費系統(tǒng)。

　　國內(nèi)ETC應用的興起比國外晚了幾年歷史，1996年10月廣東佛山、南海、順德等地方收費公路上建立了ETC車道并投入運營，這是國內(nèi)ETC的首次試運行。如今，經(jīng)過近17個年頭，中國的電子收費不停車系統(tǒng)已經(jīng)遍布北京、上海、山東等20多個省市。

　　作為我國經(jīng)濟發(fā)展實力最強勁的地區(qū)之一，長三角在2010年8月實現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)(全國第一大)對推動國內(nèi)ETC的發(fā)展有著無可厚非的意義，目前長三角區(qū)域內(nèi)ETC覆蓋率超過65%，區(qū)域內(nèi)共發(fā)展ETC用戶近百萬。而全國第二大ETC聯(lián)網(wǎng)區(qū)域，京津冀魯晉區(qū)域聯(lián)網(wǎng)的建設也將在今年10月完成，極大地促進國內(nèi)ETC用戶的增加。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京ETC車道覆蓋率已經(jīng)達到100%，ETC用戶超過了一百萬;山東ETC覆蓋率達60%約70萬用戶;山西ETC覆蓋率達38%約12萬用戶;天津今年也新建60條ETC車道，ETC車道覆蓋率達將到96%，用戶目前約5萬;同年河北新增ETC專用車道100條，ETC車道覆蓋率將達60%，目前約16萬用戶。國內(nèi)ETC車道正慢慢擴散覆蓋并接軌，而ETC用戶正蔓延開來。

　　ETC使用有利弊分析

　　近幾年國家大力推廣ETC系統(tǒng)建設，在國內(nèi)很多在高速公路上行駛的公交車都會安裝ETC速通卡。據(jù)最新統(tǒng)計北京市目前有500多萬輛車，使用ETC速通卡的用戶剛剛突破了100萬戶，這就暴露了ETC速通卡使用者僅占了五分之一的有車的用戶比重。那么是什么限制了ETC的發(fā)展呢?

　　1、安裝雖簡單卡內(nèi)需預存

　　在ETC速通卡開始辦理時，在營業(yè)網(wǎng)點需要花上400元的費用，但是現(xiàn)在部分銀行可免費辦理ETC速通卡，但用戶需要預存一定量的金額，方可正常使用。用戶安裝速通卡極為簡便，直接把標簽粘在車的擋風玻璃上，將信用卡插在電子標簽上便可識別。電子標簽是通過太陽能發(fā)電實現(xiàn)讀取速通卡，真正意義上實現(xiàn)了綠色環(huán)保的理念。通過高速公路ETC快速通道時，速通電子標簽發(fā)出“嘀”的一聲，標簽指示燈變?yōu)榫G色，車道欄桿自動開啟，即可通行。但是ETC在辦理時一次性繳納的預存費用和押金較多，部分銀行辦理時還會綁定信用卡，其潛在的捆綁式銷售讓車主有抵觸情緒。

　　2、辦了ETC真的就“速通”了嗎?

　　狀況一：ETC速通卡不能識別。辦ETC速通卡最希望的就是節(jié)省時間，然而在早晚高峰期車流量特別大，很多走高速公路的用戶都知道，早晚高峰期高速公路上車輛特別多，在走ETC車道的時候，有時候ETC速通卡不能被識別，用戶還需將卡取下，下車交給工作人員，經(jīng)過工作人員的手動扣除之后方能正常通行，如若不這樣做，用戶的利益便會受到損害，出現(xiàn)了這樣的狀況耽誤了用戶更長的時間，使用起來也不方便，起不到節(jié)省時間的作用。

　　狀況二：非ETC用戶誤進入TEC車道。早晚高峰大家都在跟時間做賽跑，在高速公路上行駛有很多想不到的事情發(fā)生。例如一個非ETC用戶進入ETC車道，那么這輛車便無法在ETC車道通行，然而后面的車輛又很擁堵，所有的ETC用戶便得在ETC車道上等待相當長的一段時間才能夠通行過收費站。這樣的等待相信是很多上班族無法忍受的。

　　狀況三：ETC系統(tǒng)建設滯后。在我國ETC系統(tǒng)推行十多年，在通過ETC通道時，車速只能保持在20公里/小時到30公里/小時之間，行駛車速較慢。在ETC系統(tǒng)建設中還存在一些技術問題，如旁車干擾、跟車干擾、旁道干擾等問題，這些一直是高速公路中用戶使用ETC時遇到的問題，但是這些技術原因不會成為ETC推廣的大問題，隨著ETC技術的不斷發(fā)展，這些技術性的問題都會通過研發(fā)不斷的被克服，“遇到問題解決問題”才能夠不斷進步。

　　停車場企業(yè)如何面對市場沖擊

　　機遇和挑戰(zhàn)總是并存的。不難看到，隨著國內(nèi)ETC建設工作穩(wěn)妥地推進，ETC停車場行業(yè)的價值和優(yōu)勢越發(fā)凸顯，面對新市場，未來會有越來越多的企業(yè)加入競爭。以深圳市金溢科技有限公司與新加坡偉龍電子工程有限公司強強聯(lián)手成立的合資企業(yè)偉龍金溢科技(深圳)有限公司為代表，就是為了吹響ETC向停車場進軍的號角。

　　ETC技術會對整個停車場行業(yè)帶來哪些影響?傳統(tǒng)停車場企業(yè)又應該如何面對新市場的沖擊?杭州立方自動化工程有限公司產(chǎn)品經(jīng)理邵麒表示，“現(xiàn)在ETC系統(tǒng)在停車場中的應用還不夠成熟，還有諸多問題亟待解決，當下ETC系統(tǒng)進入停車場暫時不會對傳統(tǒng)停車場帶來較大的影響。而且對于傳統(tǒng)的停車場來講，ETC進入停車場帶來的機遇在某些層面上講要多于挑戰(zhàn)，因為ETC的不停車可以緩解停車場出入口的擁堵壓力，電子收費可以防止人情費惡意逃費等現(xiàn)象，同時還能夠改善停車場的空氣質(zhì)量，形成生態(tài)效應。傳統(tǒng)停車場可以藉此進行原有軟硬件的改造，從而達到最優(yōu)化的管理。”

　　邵麒認為，加速ETC建設將會改變停車行業(yè)的現(xiàn)有思路，打破原有的運營模式，改變原有思維模式，使得停車行業(yè)相關企業(yè)重新進行研發(fā)規(guī)劃，重新進行市場地位。傳統(tǒng)停車場管理者應當看到當下技術上的革新，時刻留意市場動向，掌握用戶的使用心理，及時做出調(diào)整，以適應市場上變化，讓自己的停車場能夠跟上時代的步伐，與時俱進。

　　關于ETC

　　ETC(ElectronicTollCollection縮寫)，即電子不停車收費系統(tǒng)。是指車輛在通過收費站時，通過車載設備實現(xiàn)車輛識別、信息寫入(入口)并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金(出口)，是國際上正在努力開發(fā)并推廣普及的一種用于道路、大橋、隧道和車場管理的電子收費系統(tǒng)。

　　電子不停車收費系統(tǒng)(ETC)是世界上最先進的收費系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng)的服務功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠?qū)崿F(xiàn)車輛身份自動識別、自動收費。在車場管理中，為提高出入口車輛通行效率，H3智在通行管理系統(tǒng)針對無需收費的車輛(如月卡車、內(nèi)部免費通行車輛)，建設快速通道，免取卡、不停車的出入體驗，正改變出入停車場的管理模式。