根據(jù)中國科學院《中國新型城市化報告2012》報告發(fā)布，對中國50個城市上班路上的平均時間進行了排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48分鐘、47分鐘緊隨其后，深圳以46分鐘居第四。報告還提出，2011年的中國內(nèi)地城市化率首次突破50%，達到51.3%。
近十年我國城鎮(zhèn)化發(fā)展迅速，目前國內(nèi)城市人口密集區(qū)，機動車和非機動車數(shù)量訊速增長，同時相對匱乏且陳舊的道路交通設(shè)施、布局不盡合理的城市路網(wǎng)已經(jīng)不堪重負，導致城區(qū)交通擁堵頻繁、交通秩序混亂等問題日益嚴重。特別是早晚流量高峰期間，道路人流、車流量基本處于飽和或超飽和狀態(tài)，車輛行駛緩慢，加上車輛違規(guī)行駛、商販占道擺攤設(shè)點、車輛亂停亂放、侵占道路等現(xiàn)象比較嚴重，使得“上馬路看車展”已越來越成為城區(qū)交通的一種常態(tài)，是城市交通管理的難點和熱點。
根據(jù)中國科學院《中國新型城市化報告2012》報告發(fā)布，對中國50個城市上班路上的平均時間進行了排名，北京以52分鐘居榜首，廣州、上海以48分鐘、47分鐘緊隨其后，深圳以46分鐘居第四。報告還提出，2011年的中國內(nèi)地城市化率首次突破50%，達到51.3%。這意味著中國城鎮(zhèn)人口首次超過農(nóng)村人口，中國城市化進入關(guān)鍵發(fā)展階段。
十年前，中國的二線城市，交通擁堵很少見，但是近5年來，交通擁堵已經(jīng)成為二線甚至三線城市的常態(tài)。全國百萬人口以上城市有80%的路段和90%的路口通行能力已經(jīng)接近極限。
交通擁堵使交通延誤、車速降低、時間損失、燃料費用上升、排污量增加，同時誘發(fā)交通事故，影響人們的工作效率和身體健康。而對于城市交通管理者來說，一方面是日漸增長的交通壓力，另一方面卻是警力人員的捉襟見肘，如何利用科技手段加強管理效率，增進交通良性循環(huán)成為很多城市交通治理和發(fā)展的重要思路之一。高清攝像機的廣泛使用和基于高清圖像的視頻分析技術(shù)的發(fā)展，有效的解決了技術(shù)手段問題，使得智能交通信息化系統(tǒng)在每個城鎮(zhèn)得以廣泛應(yīng)用。
視頻分析技術(shù)在智能交通行業(yè)中已經(jīng)廣泛應(yīng)用，技術(shù)發(fā)展更是日新月異，在近三四年中，依賴視頻分析技術(shù)的產(chǎn)品更新了兩代產(chǎn)品，從標清到高清至現(xiàn)在的高清智能。因為視頻分析技術(shù)的高效及實用，在將來的技術(shù)發(fā)展中，仍會保持快速的發(fā)展，其發(fā)展方向主要有四個方面：
1、適應(yīng)的圖像像素越來越高曾經(jīng)高清視頻的視頻分析是整個視頻分析技術(shù)的瓶頸，高像素的視頻流對視頻運算和前端設(shè)備的承載能力有很高的要求，經(jīng)過幾年時間的技術(shù)發(fā)展，這一瓶頸已經(jīng)得到解決，現(xiàn)在智能交通各系統(tǒng)已基本都使用高清攝像機為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。在以后的技術(shù)發(fā)展中，攝像機的像素還會越來越高，從目前主流的200萬、500萬像素向更高清發(fā)展，視頻分析技術(shù)也會隨之適應(yīng)相應(yīng)的前端設(shè)備。
2、視頻分析的維度越來越寬，目前視頻分析技術(shù)主要應(yīng)用在交通行業(yè)電子警察系統(tǒng)(包括車輛綜合違章抓拍)、卡口系統(tǒng)、動態(tài)車流監(jiān)測系統(tǒng)。各系統(tǒng)中視頻分析的數(shù)據(jù)基本固定，如電子警察系統(tǒng)主要是檢測車輛經(jīng)過監(jiān)測點、判別車輛闖紅燈、違章變道壓線等各種違章行為，卡口系統(tǒng)中主要是識別車輛牌照，動態(tài)車流監(jiān)測系統(tǒng)主要是統(tǒng)計交通斷面的交通流信息。在今后的技術(shù)發(fā)展中，視頻分析的數(shù)據(jù)維度會越來越寬，包括復雜的交通行為分析、車身顏色識別、車標車型識別、駕駛?cè)藛T人臉識別等等。
3、前端硬件設(shè)備越來越智能在剛進入高清時代的時候，高清攝像機的視頻分析基本上是一臺攝像機配備一臺工控機來進行視頻運算，然后發(fā)展到幾臺(兩臺到四臺不等)攝像機配備一臺工控機?，F(xiàn)在卡口電警系統(tǒng)里的視頻分析已經(jīng)不需要配備工控機，直接把視頻算法寫入攝像機內(nèi)，由攝像機來完成此項工作，這除了得益于攝像機內(nèi)置處理器性能的提高外，視頻分析技術(shù)的智能化發(fā)展尤為重要。在以后的產(chǎn)品和技術(shù)發(fā)展中，視頻分析技術(shù)對前端設(shè)備的要求會越來越低，配置在前端的設(shè)備會越來越少，而且越來越智能，承載的功能會越來越多。
4、視頻運算的穩(wěn)定性越來越高視頻分析技術(shù)的穩(wěn)定性一直是發(fā)展的難題，尤其是道路車輛行進速度快，交通行業(yè)本身對檢測精度又很高，所以有些應(yīng)用一直處在試用階段，比如高速路段的車輛檢測采用線圈或雷達檢測為主視頻為輔的方式，視頻測速不作為交通超速違章處罰依據(jù)等等。在將來視頻分析技術(shù)進一步發(fā)展后，勢必會越來越穩(wěn)定，檢測精度越來越高，將全面取代其他其他復合檢測手段。
《“十二五”交通運輸信息化發(fā)展需求》中提出：保障交通運輸系統(tǒng)的暢通、高效，要求加強對交通基礎(chǔ)設(shè)施和運輸裝備的運行監(jiān)測，提高其運營管理水平和運行效率;滿足人民群眾安全便捷出行，要求為公眾提供優(yōu)質(zhì)的出行信息服務(wù);保障交通運輸安全發(fā)展，要求提升交通運輸安全監(jiān)管和應(yīng)急處置的監(jiān)測預(yù)警、通信保障和決策支持水平。因此，作為緩解城市交通壓力、減少交通事故重要手段的智能交通建設(shè)成為政府投資重點。據(jù)清科研究中心最新報告顯示，我國智能交通行業(yè)進入快速發(fā)展階段，2012智能交通行業(yè)整體市場規(guī)模近800億元，預(yù)計到2015年，整體市場規(guī)模或?qū)⒊^2000億元，市場增長率保持在10%以上，并在未來的很長一段時間內(nèi)，持續(xù)增長并發(fā)展。因此視頻分析技術(shù)作為智能交通行業(yè)發(fā)展的核心技術(shù)，其市場發(fā)展前景不言而明，也將獲得巨大的發(fā)展空間。
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