伴隨物聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，智慧城市概念提出，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也給我們的城市管理者、各相關(guān)企業(yè)、廣大車(chē)主帶來(lái)了更多的遐想。如今國(guó)內(nèi)不少汽車(chē)制造廠的試產(chǎn)，也不斷的將夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。不過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢?一些從事相關(guān)研究的專(zhuān)業(yè)人士指出。由于目前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個(gè)比較新鮮的理念階段，而且我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒(méi)有成型。所以市場(chǎng)的整合仍將會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間的持續(xù)下去。而在這段時(shí)間中，我們注定還要為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學(xué)費(fèi)。
其實(shí)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對(duì)于周邊環(huán)境的把握。從目前的應(yīng)用情況來(lái)看，我們當(dāng)前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車(chē)內(nèi)的問(wèn)題。其實(shí)也就是車(chē)與人之間的問(wèn)題目前得到比較好的解決。當(dāng)走出車(chē)門(mén)后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在車(chē)與車(chē)，車(chē)與道路，或者車(chē)與環(huán)境的問(wèn)題中并沒(méi)有很好解決。所以目前國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展還只是相對(duì)初級(jí)階段，雖然有很多基于GPS定位技術(shù)、3G移動(dòng)通信應(yīng)用，但多為各自為政，各類(lèi)資源并沒(méi)有有效整合。在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及涉及更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要政府部門(mén)、汽車(chē)廠商、ITS交通集成商、相關(guān)技術(shù)廠商共同努力，一步一步把各門(mén)檻邁過(guò)去。
客觀的說(shuō)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的作用，用一舉多得來(lái)形容恐怕也是絕對(duì)不足為過(guò)的。這是需要各種技術(shù)的混合搭配使用，才能不斷發(fā)展車(chē)輛的信息反饋能力，同時(shí)也使城市的整體管理能力有個(gè)巨大的突破。但如今全球的車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個(gè)相對(duì)初級(jí)的階段。實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)成規(guī)模的步入成熟應(yīng)用的幾乎是少之又少。
從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個(gè)技術(shù)部分，即以車(chē)載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)，以及交通管理為主的ITS智能交通管理技術(shù)。但從車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系構(gòu)架圖看(如圖)，在除了上述車(chē)載應(yīng)用為主的RFID技術(shù)(感知層)和TS智能交通管理技術(shù)(應(yīng)用層)之外，還有通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)。首先我們來(lái)說(shuō)RFID(感知層)，熟悉RFID的朋友大多都清楚，RFID的最大特點(diǎn)在于它的無(wú)觸識(shí)別能力。從而可以使物體在快速經(jīng)過(guò)時(shí)，即使不停留也能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)物體的統(tǒng)計(jì)和管理。這對(duì)于交通管理來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最方便也是最可靠的。其次對(duì)于ITS(應(yīng)用層)來(lái)說(shuō)，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是將當(dāng)前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)的整合到現(xiàn)有的交通管控體系當(dāng)中。
通信技術(shù)(網(wǎng)絡(luò)層)，相對(duì)來(lái)說(shuō)大家接觸比較多。比如3G無(wú)線通信、無(wú)線電、因特網(wǎng)、以太網(wǎng)、WIFI等名稱(chēng)，經(jīng)常出現(xiàn)在工作生活的方方面面。
但對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能交通整合這種全新的道路交通管理模式來(lái)說(shuō)，雖然從直觀上來(lái)講，他們是兩個(gè)不同的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。但是從它的工作過(guò)程與效果來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)絕對(duì)不止是單一的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)或者一個(gè)部門(mén)，而是需要一個(gè)技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò)工作組。在工作中，首先要加強(qiáng)傳感器的操作，讓交通、道路監(jiān)視器、路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實(shí)現(xiàn)行車(chē)與輔助措施的完美融合。
尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對(duì)信息的應(yīng)用達(dá)到一個(gè)更加深化、充沛、及時(shí)的效果。特別對(duì)于當(dāng)前道路狀況日益復(fù)雜。機(jī)動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越多的趨勢(shì)下，城市交通的優(yōu)化需要朝著一個(gè)更加及時(shí)、更加準(zhǔn)確，又更宏觀的管理方向發(fā)展。
而對(duì)于車(chē)輛的個(gè)體來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車(chē)輛在通行的過(guò)程中變得更加順暢，同時(shí)就車(chē)輛自身的信息化水平和車(chē)輛的信息交流水平也是一個(gè)極大的提升。這里既包括車(chē)輛數(shù)據(jù)之間的交流，同時(shí)也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無(wú)論是車(chē)輛的安全管理能力，還是車(chē)況管理能力，或者是車(chē)輛在互動(dòng)性，娛樂(lè)性的應(yīng)用上，也是一個(gè)非常大的補(bǔ)充。正是在這種一靜一動(dòng)兩個(gè)模式，再加上穩(wěn)定高效通信網(wǎng)絡(luò)共同的作用下，使交通管理在穩(wěn)妥中即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。
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