武漢首條地鐵發(fā)車間隔幾分鐘?運(yùn)行時(shí)發(fā)生火災(zāi)怎么辦?車站或車廂內(nèi)發(fā)生治安事件誰(shuí)來(lái)處理?暴雨后漬水會(huì)不會(huì)灌入地鐵隧道?昨天（16日），武漢地鐵2號(hào)線的設(shè)備綜合聯(lián)調(diào)全面展開，這些市民關(guān)心的問(wèn)題，也逐漸明朗。
武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部副總經(jīng)理朱東飛說(shuō)，綜合聯(lián)調(diào)，相當(dāng)于地鐵的供電、通風(fēng)、票務(wù)、電梯、消防、監(jiān)控和給排水等子系統(tǒng)與地鐵列車信號(hào)系統(tǒng)陸續(xù)相連，后者相當(dāng)于地鐵的“神經(jīng)”。聯(lián)調(diào)成功了，列車就能自動(dòng)運(yùn)行了。
發(fā)車間隔預(yù)計(jì)6分鐘左右
昨天上午，漢口常青車輛段內(nèi)，一列地鐵車輛緩緩駛?cè)胨淼馈Ｖ鞏|飛說(shuō)，地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)28公里多，同一個(gè)方向的隧道上，可能有四五列車在同時(shí)運(yùn)行。這些車輛間距越小，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的要求越高。
地鐵2號(hào)線的最小設(shè)計(jì)間隔為1.5分鐘，實(shí)際發(fā)車間隔，會(huì)根據(jù)客流量隨時(shí)調(diào)整，預(yù)計(jì)在6分鐘左右：高峰時(shí)段縮短，一般時(shí)段拉長(zhǎng)。
正常情況下，列車起步停車會(huì)按事先擬定的列車時(shí)刻表運(yùn)行，實(shí)際上，總會(huì)有乘客上下車會(huì)拉長(zhǎng)停車時(shí)間，所以一般會(huì)有10幾秒的誤差，但最多不超過(guò)1分鐘。
遇意外司機(jī)會(huì)緊急停車
在地鐵車站和隧道區(qū)間，備有消防水龍頭。除非特大火災(zāi)，一般用不著。地鐵車站配有消防噴霧，當(dāng)煙霧過(guò)濃、溫度過(guò)高時(shí)，就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。車廂里還配有滅火器，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，乘客也可以隨時(shí)使用。
當(dāng)遇到緊急情況需要疏散車站客流時(shí)，車站閘口會(huì)自動(dòng)全部打開，電梯也可以自動(dòng)改變運(yùn)行方向。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車站的入口都設(shè)計(jì)得比周圍要高些。今年幾場(chǎng)大雨，都沒(méi)有發(fā)生漬水灌入地鐵站的情況。在降雨量極大，周圍全部被淹的情況下，地鐵站還可以通過(guò)加高入口的方式，阻止?jié)n水灌入。地鐵雖然是自動(dòng)駕駛，但對(duì)于非正常信息，監(jiān)控中心是無(wú)法獲得的。例如，車輛前方突然有人跳上鋼軌。這些情況的處理，主要由列車司機(jī)來(lái)完成。
兩套“千里眼”緊盯乘客舉動(dòng)
不過(guò)，地鐵司機(jī)一般只呆在駕駛室。車廂里發(fā)生治安事件，誰(shuí)來(lái)處理呢?地鐵2號(hào)線列車上裝有兩套監(jiān)控系統(tǒng)，分別屬警方和地鐵集團(tuán)運(yùn)營(yíng)公司。也就是說(shuō)，從踏進(jìn)地鐵站開始，每個(gè)人的一舉一動(dòng)，警方和運(yùn)營(yíng)方都了如指掌。
遇上一般事件，例如乘客突發(fā)急癥、小孩便溺、大面積垃圾拋灑等，運(yùn)營(yíng)公司會(huì)就近從車站上車處置。發(fā)生恐怖或暴力事件時(shí)，警方會(huì)及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，要求緊急停車或趕到現(xiàn)場(chǎng)處理。除乘客目擊證據(jù)外，監(jiān)控錄像將成為最重要的分析資料。
坐地鐵過(guò)隧道不會(huì)吸廢氣
和輕軌有所不同，地鐵除了車廂內(nèi)裝有空調(diào)外，地鐵隧道里還需要換氣。換氣有“活塞風(fēng)”和排風(fēng)兩種方式。列車在運(yùn)行時(shí)，會(huì)把前方的部分空氣向外推，通過(guò)風(fēng)井和車站排出隧道。列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)，被形象地稱為“活塞風(fēng)”。
每天早晨列車運(yùn)行前，系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)空氣質(zhì)量，如果空氣過(guò)于污濁，會(huì)在列車運(yùn)行前，啟動(dòng)排風(fēng)系統(tǒng)給隧道換氣。
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