2012年6月，深圳中興力維技術有限公司(簡稱中興力維)成功中標“宜萬線隧道及線路視頻監(jiān)控系統工程”項目。
宜萬鐵路 最難山區(qū)鐵路的多重“最”
2010年12月22日，宜萬鐵路(湖北宜昌至重慶萬州)正式建成通車，蜿蜒武陵山區(qū)，穿越巴山蜀水，自此成功改寫了“蜀道難，難在東出川”的歷史，并讓100多年前即提出的“川漢鐵路”建設夢想終得以世紀夢圓。
橫亙在世紀夢之間的巨大難題也是世界級工程難題——自湖北宜昌到重慶萬州的300多公里內，地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部，層巒疊嶂、河谷高深，且絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，分布著廣泛的巖溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質，并伴生著復雜的地下暗河體系，一度被視為 “筑路禁區(qū)”。
現為我國“八縱八橫”鐵路網主骨架之一的宜萬鐵路，就是在這樣的地理條件下經過嚴密的規(guī)劃、勘察、線路反復挑選設計，歷時7年的艱難施工修建而成，被公認為目前世界上已建鐵路和在建鐵路中最為困難的山區(qū)鐵路，成為中國鐵路史上施工難度最大、單公里造價最高、歷時最長的干線鐵路。
同時，橋隧比重最大讓宜萬鐵路更擁有建在橋梁上的“空中列車”和“橋隧博物館”之譽，全長377公里，橋隧比重達74%，共有橋梁253座，很多橋梁橋墩超過80層樓高;隧道159個，包括34座高風險的巖溶隧道。
“橋隧博物館”技防屏障 建成近在預期
宜萬鐵路通車以來，特殊的地形地貌使線路安全防控成為擺在這一西南山區(qū)鐵路艱險之集大成者面前的又一難題。潛在危巖落石、巖溶災害等為安全行車帶來隱患。據了解，各站負責線路安全的每位聯防隊員，每天必須要沿著線路或翻山越嶺步巡5公里以上，但單純的人工巡查存在嚴重的滯后性，無法做到隨時隨地掌控鐵路沿線情況。
2012年2月，“宜萬線隧道及線路視頻監(jiān)控系統工程”正式掛網招標，主要對鐵路沿線隧道口及橋梁區(qū)域進行實時監(jiān)控和即時預警，包含1個I類視頻接入節(jié)點、4個II視頻接入節(jié)點和53個采集匯聚點，視頻采集點包括24處重點橋頭區(qū)域、135個重點隧道口。
考慮到橋梁隧道的強風、山區(qū)濃霧及其他嚴苛的自然環(huán)境因素，中興力維精心選擇了最符合現場惡劣環(huán)境的設備，前端攝像機采用了激光一體化攝像機和紅外云臺一體化攝像機的組合，具備透霧功能，并對部分設備如防風罩、第三方智能分析編碼器接入等根據實際要求進行定制開發(fā)。系統提供高效智能分析功能，為隧道口落石狀況提供緊急預警機制。在平臺側，實現中心管理服務器的雙極熱備，確保系統長期、高效、穩(wěn)定運行。
中興力維項目負責人介紹，宜萬線是中興力維在鐵路行業(yè)長大干線視頻監(jiān)控領域的重大突破項目，公司上下對其施工安裝及系統調試難題非常重視，確保高質量為這一偉大工程構筑起第一道智能監(jiān)控安全防線。
通過遠程視頻監(jiān)控，及時發(fā)現并傳遞線路異常信息，防止發(fā)生落石或重大自然災害而影響列車安全運營的“技防屏障”建成已近在預期。
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