2012年6月，深圳中興力維技術(shù)有限公司(簡稱中興力維)成功中標(biāo)“宜萬線隧道及線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程”項(xiàng)目。
宜萬鐵路 最難山區(qū)鐵路的多重“最”
2010年12月22日，宜萬鐵路(湖北宜昌至重慶萬州)正式建成通車，蜿蜒武陵山區(qū)，穿越巴山蜀水，自此成功改寫了“蜀道難，難在東出川”的歷史，并讓100多年前即提出的“川漢鐵路”建設(shè)夢想終得以世紀(jì)夢圓。
橫亙在世紀(jì)夢之間的巨大難題也是世界級(jí)工程難題——自湖北宜昌到重慶萬州的300多公里內(nèi)，地處云貴高原區(qū)與長江中下游平原區(qū)的接合部，層巒疊嶂、河谷高深，且絕大部分地域是喀斯特地貌山區(qū)，分布著廣泛的巖溶、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等不良地質(zhì)，并伴生著復(fù)雜的地下暗河體系，一度被視為 “筑路禁區(qū)”。
現(xiàn)為我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架之一的宜萬鐵路，就是在這樣的地理?xiàng)l件下經(jīng)過嚴(yán)密的規(guī)劃、勘察、線路反復(fù)挑選設(shè)計(jì)，歷時(shí)7年的艱難施工修建而成，被公認(rèn)為目前世界上已建鐵路和在建鐵路中最為困難的山區(qū)鐵路，成為中國鐵路史上施工難度最大、單公里造價(jià)最高、歷時(shí)最長的干線鐵路。
同時(shí)，橋隧比重最大讓宜萬鐵路更擁有建在橋梁上的“空中列車”和“橋隧博物館”之譽(yù)，全長377公里，橋隧比重達(dá)74%，共有橋梁253座，很多橋梁橋墩超過80層樓高;隧道159個(gè)，包括34座高風(fēng)險(xiǎn)的巖溶隧道。
“橋隧博物館”技防屏障 建成近在預(yù)期
宜萬鐵路通車以來，特殊的地形地貌使線路安全防控成為擺在這一西南山區(qū)鐵路艱險(xiǎn)之集大成者面前的又一難題。潛在危巖落石、巖溶災(zāi)害等為安全行車帶來隱患。據(jù)了解，各站負(fù)責(zé)線路安全的每位聯(lián)防隊(duì)員，每天必須要沿著線路或翻山越嶺步巡5公里以上，但單純的人工巡查存在嚴(yán)重的滯后性，無法做到隨時(shí)隨地掌控鐵路沿線情況。
2012年2月，“宜萬線隧道及線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)工程”正式掛網(wǎng)招標(biāo)，主要對鐵路沿線隧道口及橋梁區(qū)域進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和即時(shí)預(yù)警，包含1個(gè)I類視頻接入節(jié)點(diǎn)、4個(gè)II視頻接入節(jié)點(diǎn)和53個(gè)采集匯聚點(diǎn)，視頻采集點(diǎn)包括24處重點(diǎn)橋頭區(qū)域、135個(gè)重點(diǎn)隧道口。
考慮到橋梁隧道的強(qiáng)風(fēng)、山區(qū)濃霧及其他嚴(yán)苛的自然環(huán)境因素，中興力維精心選擇了最符合現(xiàn)場惡劣環(huán)境的設(shè)備，前端攝像機(jī)采用了激光一體化攝像機(jī)和紅外云臺(tái)一體化攝像機(jī)的組合，具備透霧功能，并對部分設(shè)備如防風(fēng)罩、第三方智能分析編碼器接入等根據(jù)實(shí)際要求進(jìn)行定制開發(fā)。系統(tǒng)提供高效智能分析功能，為隧道口落石狀況提供緊急預(yù)警機(jī)制。在平臺(tái)側(cè)，實(shí)現(xiàn)中心管理服務(wù)器的雙極熱備，確保系統(tǒng)長期、高效、穩(wěn)定運(yùn)行。
中興力維項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，宜萬線是中興力維在鐵路行業(yè)長大干線視頻監(jiān)控領(lǐng)域的重大突破項(xiàng)目，公司上下對其施工安裝及系統(tǒng)調(diào)試難題非常重視，確保高質(zhì)量為這一偉大工程構(gòu)筑起第一道智能監(jiān)控安全防線。
通過遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并傳遞線路異常信息，防止發(fā)生落石或重大自然災(zāi)害而影響列車安全運(yùn)營的“技防屏障”建成已近在預(yù)期。
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