9月27日下午14時(shí)左右，上海地鐵10號(hào)線(xiàn)上的兩輛列車(chē)追尾相撞，已造成260位乘客受傷。對(duì)于此次事故發(fā)生的原因同濟(jì)大學(xué)教授孫章表示，此次列車(chē)出現(xiàn)追尾事故，一定是信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，地鐵10號(hào)線(xiàn)有ATP系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)無(wú)人駕駛，應(yīng)該說(shuō)是比較先進(jìn)的系統(tǒng)。至于具體原因，專(zhuān)家認(rèn)為仍需要進(jìn)一步查找。
上海地鐵10號(hào)線(xiàn)這次的信號(hào)故障問(wèn)題并不是第一次出現(xiàn)。早些時(shí)候就有媒體曾報(bào)道過(guò)，在7月28日晚間的時(shí)候10號(hào)線(xiàn)就曾出現(xiàn)過(guò)“開(kāi)錯(cuò)方向”的事件，當(dāng)時(shí)10號(hào)線(xiàn)這一故障就曾引發(fā)了廣泛的關(guān)注和質(zhì)疑。在事件發(fā)生后上海地鐵發(fā)表了4條官方微博向公眾表示經(jīng)過(guò)調(diào)查，列車(chē)開(kāi)錯(cuò)方向是因正在實(shí)施CBTC信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車(chē)重復(fù)使用了前一列的進(jìn)路信號(hào)。隨后地鐵運(yùn)營(yíng)方表示已責(zé)成信號(hào)供應(yīng)商進(jìn)一步查清具體原因，提出針對(duì)性整改措施，嚴(yán)防此類(lèi)故障再次發(fā)生。頗具諷刺的是，就在“開(kāi)錯(cuò)方向”事件地鐵運(yùn)營(yíng)商表態(tài)的兩個(gè)月后上海地鐵十號(hào)線(xiàn)就由于信號(hào)故障改為人工調(diào)度時(shí)發(fā)生了“追尾慘案”。
在“開(kāi)錯(cuò)方向”事件后上海地鐵10號(hào)線(xiàn)就被曝出為其提供信號(hào)系統(tǒng)的，正是甬溫線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱(chēng)卡斯柯)?？ㄋ箍掠芍袊?guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)和阿爾斯通(中國(guó))投資有限公司合資成立，近年來(lái)在中國(guó)承建了多條高鐵和地鐵線(xiàn)路的信號(hào)系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)事故在發(fā)生后上海鐵路局就曾初步分析稱(chēng)甬溫線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷是造成事故的原因之一。同樣在地鐵運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)的信號(hào)系統(tǒng)故障，也完全可能像動(dòng)車(chē)追尾事故那樣奪人性命。除了此次剛剛發(fā)生的上海地鐵追尾事故之外國(guó)內(nèi)外還有一些事故是由于信號(hào)故障所引起。在2009年6月22日，美國(guó)華盛頓地鐵就曾因信號(hào)故障發(fā)生追尾事故，造成九人死亡。在2009年12月22日，上海地鐵1號(hào)線(xiàn)也出現(xiàn)過(guò)追尾事故，當(dāng)時(shí)若不是司機(jī)及時(shí)制動(dòng)，后果不堪設(shè)想。
從“7.23”動(dòng)車(chē)事故之后，深圳地鐵、廣州地鐵也都曾都多次由于信號(hào)故障導(dǎo)致停運(yùn)等狀況的發(fā)生。在這些事故發(fā)生的背后是市民對(duì)于出行安全問(wèn)題的擔(dān)憂(yōu)，這次上海地鐵十號(hào)線(xiàn)追尾的事故顯然會(huì)進(jìn)一步加大市民的擔(dān)憂(yōu)。而信號(hào)故障也成了中國(guó)地鐵不能承受之殤。
近些年來(lái)我國(guó)的交通業(yè)發(fā)展的比較迅速，地鐵憑借其便利快速的優(yōu)勢(shì)逐漸的成為了越來(lái)越多人的出行的選擇，正是因此在城市交通越發(fā)擁堵的今天許多城市都加大了對(duì)地鐵建設(shè)的投入以作為緩解交通壓力的一種手段。同時(shí)，“智能交通”從最初的概念化也正在逐漸的走向事實(shí)，并且許多城市都把建設(shè)“智能交通”劃入到了未來(lái)城市建設(shè)中的重要規(guī)劃。在“2011中國(guó)深圳智能交通高峰論壇”得知“十二五”期間，深圳將逐步完善智能交通建設(shè)體系，緩解城市交通擁堵。據(jù)深圳市綜合交通運(yùn)行指揮中心關(guān)志超介紹，“十二五”期間，深圳將著力建設(shè)“公交都市和現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系”，智能交通是該戰(zhàn)略的核心支撐。
從動(dòng)車(chē)追尾到上海地鐵追尾事故這兩起事故發(fā)生的背后有一個(gè)共同的原因就是信號(hào)故障問(wèn)題。在智能交通的建設(shè)中會(huì)不會(huì)也發(fā)生同樣的事故?我們先來(lái)了解一下智能交通的概念。智能交通是基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運(yùn)輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。其突出特點(diǎn)是通過(guò)信息化技術(shù)，建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸綜合管理系統(tǒng)，解決日趨惡化的道路交通擁擠、交通事故和環(huán)境污染等問(wèn)題。這其中包括有交通流采集與信息發(fā)布系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)和交通違法抓拍系統(tǒng)等一系列的系統(tǒng)。
由此看來(lái)，智能交通系統(tǒng)這種通過(guò)信息技術(shù)所建立起來(lái)的一套交通管理系統(tǒng)必定也會(huì)涉及到信號(hào)傳輸?shù)膯?wèn)題，如若信號(hào)在傳輸過(guò)程之中也出現(xiàn)了故障等問(wèn)題那么其就會(huì)在交通管理上必然能夠體現(xiàn)出來(lái)。從這次的上海地鐵追尾事故以及之前的一系列的交通事故中，我們應(yīng)該有所警醒，在交通系統(tǒng)的建設(shè)中不能夠有一絲的錯(cuò)誤，畢竟交通安全涉及到的是人民群眾的生命安全。
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