鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的命脈，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。按照我國近期高速鐵路規(guī)劃，到2012年我國將建成客運(yùn)專線42條，總里程1.3萬公里，全國將形成“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道，東部、中部和西部地區(qū)大多數(shù)城市都納入規(guī)劃。由此可見，在未來2-3年內(nèi)，將是中國鐵路及高鐵建設(shè)的高峰期。

　　中國高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了鐵路安防應(yīng)用的跨越式進(jìn)程，但是依目前國內(nèi)整體技防水平來看，如何更好地參與高鐵監(jiān)控項(xiàng)目，如何更好的把握高鐵商機(jī)，歸根結(jié)底，市場需求決定一切。

　　高鐵監(jiān)控需求分析

　　高鐵不同于一般鐵路，是與傳統(tǒng)鐵路完全分離獨(dú)立的鐵路客運(yùn)系統(tǒng)，因而高鐵安防應(yīng)用與傳統(tǒng)鐵路安防應(yīng)用相比，對設(shè)備的先進(jìn)性、穩(wěn)定性和系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)性能、圖像傳輸及各子系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)等方面都提出了更高要求。

　　高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)是在原有IP網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建數(shù)字化、智能化、分布式的監(jiān)控環(huán)境，通常采用視頻編碼及視頻分析技術(shù)，實(shí)現(xiàn)低碼流下高清視頻圖像采集、傳輸?shù)裙δ?，顯示在指揮中心的大屏幕或者電腦工作站，并迅速、準(zhǔn)確處理突發(fā)事件，滿足公安、客運(yùn)、調(diào)度、車務(wù)、機(jī)務(wù)、車輛、供電等部門及防災(zāi)監(jiān)控、救援搶險(xiǎn)等多種需求。其需求主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

　　24小時(shí)全天候監(jiān)控

　　鐵路系統(tǒng)24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，旅客、車組、調(diào)度等方面日夜工作，這便對監(jiān)控產(chǎn)品同樣提出了24小時(shí)全天候工作的要求。安防產(chǎn)品長時(shí)間連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，就要求自身必須具備過硬的品質(zhì)，可以保證預(yù)置位的精準(zhǔn)，內(nèi)部元器件的穩(wěn)定。在設(shè)備選擇上還需要考慮耐久度，要對產(chǎn)品進(jìn)行嚴(yán)格的高低溫實(shí)驗(yàn)。如果室外工作溫度是30℃，那監(jiān)控產(chǎn)品內(nèi)部的就會(huì)更高;如果電機(jī)皮帶的質(zhì)量不好，受溫度因素的影響就很大(熱脹冷縮)，可能會(huì)導(dǎo)致整套設(shè)備的運(yùn)行故障。

　　為了應(yīng)對高原地形、紫外線照射及各種惡劣的環(huán)境條件，監(jiān)控產(chǎn)品需具備優(yōu)良的防護(hù)等級(jí)和防范對策。

　　系統(tǒng)兼容

　　多樣需求和海量信息的疊加，就要求系統(tǒng)平臺(tái)大量集成各個(gè)分站的資源，統(tǒng)一發(fā)號(hào)施令。但是，高鐵監(jiān)控項(xiàng)目，參與的廠商不僅是一家，每一家廠商都會(huì)有不同的產(chǎn)品，從而造成協(xié)議版本不匹配等，所以兼容性也是比較棘手的問題。在這一點(diǎn)上，應(yīng)該保證視頻核心節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)一性，然后區(qū)域節(jié)點(diǎn)平臺(tái)可以不統(tǒng)一，但要能實(shí)現(xiàn)暢通無阻的互聯(lián)。這個(gè)問題能否解決，直接關(guān)系到整體監(jiān)控系統(tǒng)的完整性和正常運(yùn)轉(zhuǎn)。[nextpage]

　　無人值守——智能視頻分析

　　監(jiān)控產(chǎn)品的產(chǎn)生，目的就是代替人來進(jìn)行安全監(jiān)控監(jiān)管，但后端平臺(tái)大多情況下還是人為地進(jìn)行長時(shí)間管理，這樣長時(shí)間的監(jiān)控會(huì)使人眼產(chǎn)生視覺疲勞，從而降低對于監(jiān)控圖像中異常情況的反應(yīng)速度，而且面對單調(diào)的監(jiān)控圖像，人的記憶能力也會(huì)下降，很難記得幾個(gè)小時(shí)或者幾十分鐘之前的圖像內(nèi)容。加之監(jiān)控環(huán)境的復(fù)雜多變，高科技的犯罪手段，使得人為監(jiān)控越加困難。

　　智能分析技術(shù)，通過將場景中背景和目標(biāo)分離進(jìn)而分析，從而代替人眼和人腦進(jìn)行監(jiān)控、做出預(yù)警反應(yīng)。

　　目前此項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)物體分類、越界檢測、遺留物體檢測、人群密度檢測等等。高鐵監(jiān)控，應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜多樣，用人來監(jiān)控已經(jīng)不能滿足高鐵監(jiān)控的需求，所以，智能分析技術(shù)的應(yīng)用是大勢所趨。但是高鐵監(jiān)控現(xiàn)狀，國內(nèi)尚未成熟的智能視頻分析技術(shù)怎樣才能更好地得到應(yīng)用，這是眾多參與者需要思考的。

　　集成聯(lián)動(dòng)

　　高鐵監(jiān)控需要同時(shí)滿足眾多部門的需求，各個(gè)部門應(yīng)用的安防產(chǎn)品不盡相同，應(yīng)用的系統(tǒng)也有所不同，其他系統(tǒng)通過以干接點(diǎn)或API接口的方式，實(shí)現(xiàn)于視頻監(jiān)控系統(tǒng)的連接，當(dāng)觸發(fā)報(bào)警時(shí)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過預(yù)先設(shè)置好的聯(lián)動(dòng)程序，完成自動(dòng)啟動(dòng)錄像、報(bào)警畫面自動(dòng)彈出、預(yù)置位調(diào)出等動(dòng)作，這一涉及到眾多部門、不同系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)，都說明高鐵監(jiān)控對于集成聯(lián)動(dòng)的要求達(dá)到很高的程度。

　　如何把握高鐵商機(jī)

　　充分了解了高鐵監(jiān)控的需求后，就為如何把握高鐵監(jiān)控市場商機(jī)提供了切實(shí)的依據(jù)。雖然國外知名安防企業(yè)的攻勢依舊猛烈，但是國內(nèi)安防業(yè)的迅速覺醒和發(fā)展，使得高鐵監(jiān)控市場競爭越發(fā)激烈。為了更好地把握商機(jī)，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該解決以下問題：

　　設(shè)備選用

　　高鐵監(jiān)控的組成設(shè)備不外乎有攝像機(jī)、鏡頭、云臺(tái)、護(hù)罩、編解碼器、光端機(jī)、矩陣控制設(shè)備、聯(lián)動(dòng)設(shè)備、探測器、錄像設(shè)備、遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備、后端接入設(shè)備、軟件平臺(tái)和顯示設(shè)備等等，這些產(chǎn)品的性能必須滿足高鐵要求。例如前端監(jiān)控設(shè)備，需具備實(shí)現(xiàn)對被監(jiān)視區(qū)域高清晰圖像信息的連續(xù)采集，可遠(yuǎn)程被控制和調(diào)用，對視頻圖像內(nèi)容進(jìn)行智能分析和預(yù)警，特別是針對滯留、入侵和逆行的告警等功能。[nextpage]

　　在亞安參與的高鐵監(jiān)控項(xiàng)目中，提供的都是針對高鐵監(jiān)控需求而研發(fā)的產(chǎn)品，為之專門成立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)匯集公司中堅(jiān)的科研力量，深入行業(yè)需求，反復(fù)論證和試驗(yàn)，借鑒國際尖端技術(shù)，開發(fā)出帶有亞安特色的產(chǎn)品線內(nèi)容。亞安的前端監(jiān)控產(chǎn)品，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無人值守監(jiān)控，智能分析功能在原有基礎(chǔ)上增強(qiáng)了周界入侵預(yù)警和與多系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)性。在對多物體跟蹤、分析的情況下，能夠保持流暢的畫面，減少因處理能力低而造成圖像延遲的情況。精準(zhǔn)、高清、快速、高智能的特性，使和后端設(shè)備以及其他系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)變得更加可靠和迅速。為適應(yīng)鐵路沿線復(fù)雜環(huán)境而具備的高防護(hù)等級(jí)和防護(hù)措施，多重防氧化處理，充氮，保證圖像的高清晰性。這一切優(yōu)越的品質(zhì)，不僅能夠保證高鐵整個(gè)安全監(jiān)控系統(tǒng)的順暢運(yùn)行，更能夠減少維修幾率，降低維護(hù)成本。

　　新技術(shù)的困境

　　鐵路沿線的惡劣環(huán)境和天氣，不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，更要求在風(fēng)沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準(zhǔn)確”。強(qiáng)大的視頻分析能力是解決這個(gè)問題的關(guān)鍵。而且高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往要和防災(zāi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，這就要求監(jiān)控產(chǎn)品對于降雨量、風(fēng)速、水位等進(jìn)行智能分析。據(jù)了解，福廈鐵路全線共設(shè)18處大風(fēng)監(jiān)測點(diǎn)，9處雨量監(jiān)測點(diǎn)，36處異物監(jiān)控設(shè)備和20個(gè)基站，4個(gè)中繼站。當(dāng)降雨量、風(fēng)速都不符合動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，各個(gè)監(jiān)測站會(huì)將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)皆O(shè)在各火車站內(nèi)基站進(jìn)行微機(jī)處理后，傳送至南昌鐵路局調(diào)度所進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。

　　但是，由于中國的視頻分析技術(shù)還處于發(fā)展階段，加之硬件與軟件技術(shù)方面的落后，使得智能分析技術(shù)要有所突破，仍然存在一定的難度。

　　特別是在面對狂風(fēng)、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時(shí)，這些都會(huì)影響到智能分析系統(tǒng)，很容易引發(fā)錯(cuò)誤的報(bào)警。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，高鐵安防監(jiān)控與其說是一塊大蛋糕，不如說是一塊試金石。中國安防市場整體發(fā)展的滯后，企業(yè)不規(guī)范的商業(yè)模式和管理模式，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且造成資源浪費(fèi)。但是，天時(shí)地利的機(jī)遇擺在眼前，國內(nèi)的安防企業(yè)應(yīng)理性分析、真正看清市場的需求，把握項(xiàng)目的“關(guān)鍵”，要想在高鐵這場戰(zhàn)爭中取得勝利，“正確的戰(zhàn)略，先進(jìn)的武器”缺一不可。