【安防知識網(wǎng)】鐵路是我國國民經(jīng)濟的大動脈，是國家重要的運輸部門，其日常的穩(wěn)定運行決定了國民生產(chǎn)、生活的正常運轉(zhuǎn)，一直受到國家和鐵道部的高度重視。鐵路運輸指揮、生產(chǎn)管理、設(shè)備監(jiān)控等都離不開視頻監(jiān)控系統(tǒng)，視頻監(jiān)控是實現(xiàn)安全管理的重要輔助手段，也是鐵道部目前重點發(fā)展的技術(shù)方向。在整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，監(jiān)視器是獲取鐵路安全情況的終端設(shè)備，擁有性能穩(wěn)定、長效可靠的監(jiān)視器是維護鐵路安全的重要環(huán)節(jié)。本文就監(jiān)視器在鐵路行業(yè)中的市場前景做些簡單的分析。

　　監(jiān)視器在鐵路行業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀

　　鐵路安防系統(tǒng)監(jiān)控點分散、監(jiān)控線長，這也讓鐵路安防系統(tǒng)具有其特定的特色。對于終端顯示設(shè)備監(jiān)視器，由于鐵路所處環(huán)境的特殊性，對監(jiān)視器的某些特性有著更嚴格的要求。鐵路由于數(shù)十年的線路改造，加之近年來的電氣化建設(shè)，使得在鐵路上各種干擾源交叉覆蓋，對鐵路上所使用的監(jiān)視器設(shè)備存在較大影響。輕則無法正常工作，重則導致設(shè)備損壞、老化速度加快等。以下主要從客/貨運站、鐵路沿線和橋隧道、車廂等領(lǐng)域進行分析。

　　客、貨運站的安防監(jiān)控：由于各鐵路沿線站點較多，又較分散，鐵道部門一般會把各客運站、貨運站作為路局的分控點。把前端監(jiān)控信號，包括客、貨運站本站范圍和鐵路沿線的監(jiān)控信息傳輸?shù)椒挚卣军c的監(jiān)控終端，除了供給本站就地監(jiān)控、實現(xiàn)本范圍內(nèi)的監(jiān)控外，并完成信息的管理和存儲，以及信息的上傳?？?、貨運站的監(jiān)控信息通過鐵路內(nèi)部的專網(wǎng)傳輸?shù)缴弦患夎F路局的監(jiān)控管理中心。鐵路局通過監(jiān)控主機，在監(jiān)控中心用監(jiān)視器還原各分控點的監(jiān)控圖像，實現(xiàn)調(diào)度、指揮等各項任務(wù)，并能針對突發(fā)事件，完成預警和應(yīng)急機制。客、貨運站監(jiān)控終端顯示設(shè)備的使用情況，一些二三線城市的客貨運站主要還是使用傳統(tǒng)的CRT或液晶監(jiān)視器;新建或高鐵的大中城市的客貨運站主要以高端監(jiān)視器或液晶拼接為主，不涉及遠距離，屬于本地的監(jiān)控系統(tǒng)，目前上?；疖囌竞蛷V州新火車站(廣州南站)就分別采用了創(chuàng)維群欣安防提供的40寸高清和46寸超誠-邊液晶拼接。

　　鐵路沿線和橋隧道的安防監(jiān)控：鐵道線蔓延幾千公里，在人跡罕至或人流密集的地區(qū)都很容易出現(xiàn)事故。因此，鐵路部門選擇在岔道、道口、隧道的出/入口及橋梁安裝監(jiān)控攝像機，通過鐵路沿線鋪設(shè)的光纖或以無線方式將攝像機信號傳輸?shù)阶罱恼军c監(jiān)控中心，或者直接傳到鐵路局監(jiān)控中心，以便及時發(fā)現(xiàn)停留在鐵軌上的人或動物，避免給列車帶來威脅，保障鐵路運營暢通。目前鐵路沿線和隧道的遠距離鐵路線的安防監(jiān)控終端顯示設(shè)備主要采用的還是國外品牌的顯示器，CRT或液晶監(jiān)視器只是占有少量，不過隨著國家對鐵路安全運行的高度重視，一些先進的終端顯示設(shè)備將會得到充分的采用。

　　車廂的安防監(jiān)控：隨著反恐形勢的日益嚴峻，在移動的車廂里安裝監(jiān)控系統(tǒng)也已經(jīng)成為一種新的需求。這在不少高速列車上都已經(jīng)成為現(xiàn)實，如武廣高鐵、廣深高速等和諧號列車上。監(jiān)控系統(tǒng)一般架設(shè)在車廂兩頭、兩列車廂的連接處和一些隱蔽位置，而監(jiān)控室設(shè)在列車廣播室或列車長室。通過前端的監(jiān)控攝像機，列車安保人員能了解車廂內(nèi)的實際狀況，并能針對一些突發(fā)事件通過列車廣播及時通知民警進行處理。不過，車廂里采用的顯示設(shè)備一般都要求為體積小、功耗低、分辨率高的顯示產(chǎn)品，那么，液晶產(chǎn)品將是客車廂里監(jiān)控顯示設(shè)備的首選。

　　行包寄存房監(jiān)控的安防監(jiān)控：行包寄存房為寄存旅客行李的地方，此類地方的視頻監(jiān)控以監(jiān)視器為主，主要采用100Hz監(jiān)視器和液晶監(jiān)視器。比如山東中鐵行包房和上海鐵路行包房就采用了創(chuàng)維安防公司的21寸100HZ無閃爍彩色CRT監(jiān)視器。

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　　由于每個火車站都有多條鐵路組成，以保證多列火車能同時停靠在火車站的道上，同時每條道上的火車都可任意開行到任意一條道上?？?。這就需要將每條道進行交叉連接，也就是指的道岔。為了確保道岔的準確切換，這個時候就需要對每一個道岔進行實時監(jiān)控。目前，在該領(lǐng)域采用的都是DLP拼接或國外進口顯示器作為終端顯示的實時監(jiān)控，因為該領(lǐng)域要求對監(jiān)控的道岔必須準確、清晰、圖形失真度小。

　　高速鐵路安防監(jiān)視器的主要特點

　　首先看看關(guān)于"高鐵"的定義，國際通常將高速鐵路定義在時速200公里以上，而中國高鐵，即CRH的時速也定義在200公里以上，另外，我國又增加了"客運專線"的等級，客運專線是以客運為主的快速鐵路，時速200至350km/h的鐵路統(tǒng)稱為客運專線。據(jù)中國國家鐵道部副總工程師、中國鐵道科學研究院首席專家張曙光介紹，三年內(nèi)將建成四十二條高速鐵路客運專線，總里程1.3萬公里。預計到2012年，全國將形成"四縱四橫"的高速鐵路客運網(wǎng)骨架。

　　高速鐵路不同于一般的鐵路系統(tǒng)，高鐵本身即是一個系統(tǒng)化集成化的大型工程，僅僅通信部門就涉及到10多個子系統(tǒng)，包括有線、數(shù)據(jù)、傳輸、調(diào)度、應(yīng)急通信、視頻監(jiān)控等等。高鐵與鐵路或地鐵區(qū)別很大，例如地鐵通常時速在60公里左右，列車間隔在3分鐘左右，而高鐵時速可能達到300公里，但時間間隔可能與地鐵差不多，這就對高鐵的通信指揮系統(tǒng)提供提出了很高的要求，同時，作為一個重要的輔助設(shè)施，視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求也相應(yīng)地非常高。

　　高鐵的特點：全程跨度大、環(huán)境復雜、用戶眾多、建設(shè)周期長、施工難度大、建設(shè)成本高、站點數(shù)量少、站點間距大、穩(wěn)定性和安全性要求高等特點。

　　高鐵安防的主要功能：高鐵安防主要利用鐵路網(wǎng)絡(luò)，以分散各個站點的視頻采集設(shè)備為依托，實現(xiàn)如下的功能：

　　(1)路基、路口、橋梁、隧道、公跨鐵、咽喉區(qū)的監(jiān)視，保證火車安全運行;

　　(2)車站、貨場、站臺、候車大廳等區(qū)域安全監(jiān)視，了解旅客情況;

　　(3)無人值守變電站和照明等重要配電設(shè)備集中監(jiān)控，及時了解設(shè)備運行情況;

　　(4)對出現(xiàn)的緊急狀況如暴風雪、泥石流、洪水、交通意外等遠程監(jiān)控及時做出反應(yīng)。

　　在鐵路領(lǐng)域，除了每條線都要求聯(lián)網(wǎng)管理外，甚至要求全國聯(lián)網(wǎng)。目前鐵路監(jiān)控中心設(shè)在鐵道部，全國共有20多個區(qū)域中心，區(qū)域中心下面是各級接入點?；谝陨系拿枋?，可以看到高鐵監(jiān)控的建設(shè)依然會采用三級體系：視頻接入節(jié)點、視頻區(qū)域節(jié)點和視頻核心節(jié)點，每個節(jié)點的功能和定位不一樣，如同縣、省、國家這種關(guān)系。

　　高速鐵路要求全線都有設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，設(shè)置點位比較多的是區(qū)間和站點、特大橋、隧道、公跨鐵、區(qū)間基站、變電所等。其中站點屬于有人值守，其它區(qū)域?qū)儆跓o人值守，監(jiān)控的具體對象可能包括：區(qū)間公跨鐵區(qū)段、通信、信號機房、牽引供電、電力供電機房內(nèi)外、車站內(nèi)候車室、站臺、進站大廳、站前廣場、進站咽喉等場所的監(jiān)控。另外視頻監(jiān)控系統(tǒng)需要進一步的和入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、動力監(jiān)控系統(tǒng)進行融合，使得綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)變得更加復雜，而這恰恰就是廣大市場進入者面臨的高鐵監(jiān)控市場。

　　另外，高鐵領(lǐng)域視頻監(jiān)控系統(tǒng)也涉及眾多業(yè)務(wù)部門，比如公安、車務(wù)段、機務(wù)段、調(diào)度段、旅服系統(tǒng)、客運段、貨運段等都有各自獨特的視頻監(jiān)控需求，而這些復雜的需求要得到滿足的前提必須是："統(tǒng)一領(lǐng)導、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理",否則就亂了套。

　　除了跨度大、監(jiān)控距離遠、傳輸線路長、應(yīng)用環(huán)境復雜之外，高鐵安防應(yīng)用還有一個非常顯著的特點：無人值守。為了減少小站的設(shè)置，高鐵領(lǐng)域很多場站都實行無人值守。另外，鐵路每隔數(shù)百米會有電力機房和通信機房，這些機房基本上都需要無人值守，并用到視頻監(jiān)控和報警系統(tǒng)，以檢測是否有人入侵，現(xiàn)場的情況有無變化等。因此，高鐵無人值守機房對視頻監(jiān)控的需求量非常大。

　　這么多的無人值守車站及機房，也給鐵路的安全管理提出了較大的挑戰(zhàn)。之前，由于鐵路部門專業(yè)分割明顯，各專業(yè)的關(guān)聯(lián)度較低，視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取"誰建設(shè)、誰負責"的原則。而隨著鐵路部門對視頻監(jiān)控作為安全輔助管理手段的認可與重視，對系統(tǒng)建設(shè)、管理與維護的關(guān)注度也在提升。高鐵的維護管理已經(jīng)在逐步走向綜合維修體系，要求同一線路各專業(yè)的系統(tǒng)都集中起來管理。那么建設(shè)一套大而全、互相兼容匹配的系統(tǒng)就是高鐵視頻監(jiān)控建設(shè)的終極目標。

　　高鐵是典型的垂直市場，誰能了解市場需求，提出有針對性的解決方案，誰才是最終的贏家。對于終端顯示設(shè)備，是工作人員了解監(jiān)控地點實時情況最直接的監(jiān)控設(shè)備。為了保障高速鐵路的安全運行，對于使用在高速鐵路上的安防監(jiān)視器，監(jiān)視器必須達到以下高標準的技術(shù)要求：

　　信號接口方面：至少具備帶輸入、輸出的模擬視頻BNC接口;具備模擬VGA高分辨率接口;和高清數(shù)字接口(如DVI\HDMI等)，因為必須滿足未來數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)的要求。

　　圖像籠-質(zhì)方面：必須視頻(BNC)清晰度要高(至少500線以上);色彩還原性真實。

　　整機可靠性方面：必須具備每天24小時不間斷正常工作的能力;防震性能好。

　　自生防護措施方面：必須具備防塵、抗強電磁干擾、抗振性能好等措施，列車由于起動、制動以及顛簸路況造成震動、晃動情況下，要求仍能正常工作。

　　性價比高：要求性價優(yōu)越，適合我國鐵路運輸現(xiàn)狀的要求。

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　　我國鐵路安防的發(fā)展是隨著整個鐵路事業(yè)的發(fā)展而不斷發(fā)展的，主要是從新中國成立以后開始發(fā)展起來的，主要分三個階段：

　　一是解放初期到上世紀七十年代末。由于我國受到當時經(jīng)濟停滯不前的嚴重影響，采用最古老的蒸汽機車作為牽引，當時的鐵路安防主要還是以鐵路工作人員來流動查看進行防范監(jiān)控，根本談不上現(xiàn)代化的視頻監(jiān)控，使用到的監(jiān)視器基本為零。

　　二是從上世紀八十年代到九十年代末。也就是改革開放的前二十年，是我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展期，主要采用內(nèi)燃及電氣化機車作為列車的牽引動力。在此期間，為了保障鐵路的安全運行，而隨之出現(xiàn)了鐵路視頻安防監(jiān)控。安防終端監(jiān)視器得到推廣利用，比如在車站候車室、站臺、售票廳、貨運站等地方均會使用到。這個時期基本上使用的都是傳統(tǒng)的CRT電視機、監(jiān)視器或顯示器，由于國產(chǎn)品牌還沒有達到一定的技術(shù)水平，這些產(chǎn)品基本上都被國外品牌壟斷，比如日本的SONY、松下、JVC及韓國的三星等品牌。

　　三是進入到二十一世紀的前十年?？梢哉f，是我國鐵路事業(yè)的高速發(fā)展時期，采用國產(chǎn)最先進的電氣化機車作為列車的牽引動力，高速鐵路的相繼開通運行，我國鐵路運行進行了多次大提速。這也給鐵路安防的發(fā)展起到積極的推動作用，這十年里，社會經(jīng)濟發(fā)展迅速，尤其是科技信息顯示技術(shù)方面發(fā)展更快，安防終端顯示領(lǐng)域也發(fā)展迅速，鐵路安防的終端顯示主要采用高端的CRT彩色監(jiān)視器、LCD液晶監(jiān)視器及液晶拼接、DLP拼接、PDP拼接等產(chǎn)品。這十年，中國的安防行業(yè)更是蓬勃發(fā)展，一些知名的顯示電子企業(yè)紛紛加入到安防行業(yè)里來，比如創(chuàng)維、響石、TCL等廠家。他們不斷推出可以與國外品牌相當?shù)慕K端顯示產(chǎn)品，甚至有的產(chǎn)品已經(jīng)超越國外品牌，比如創(chuàng)維最先推出的100HZ無閃爍CRT彩色監(jiān)視器，憑借著產(chǎn)品的獨特優(yōu)勢，一直占據(jù)著安防市場的一定份額。未來的十年，我國的鐵路，特別是高速鐵路將會發(fā)展達到一個新的階段，我們的鐵路安防將朝著高速數(shù)字化視頻監(jiān)控的方向發(fā)展。

　　監(jiān)視器在鐵路行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展趨勢

　　終端顯示技術(shù)將朝著高清數(shù)字化方向發(fā)展：監(jiān)視器從陰極射線管(CRT)顯示技術(shù)-液晶(LCD)顯示技術(shù)等離子(PDP)顯示技術(shù)到有機發(fā)光二極管(LED)顯示技術(shù)，不斷演進。監(jiān)視器本身在厚度、亮度、分辨率、功能、視角、響應(yīng)時間等方面也都在不斷改進。隨著我國鐵路事業(yè)的發(fā)展，鐵路安防的重要性也越來越凸顯，對于安防監(jiān)控設(shè)備的要求自然也是越來越高，液晶監(jiān)視器由于其籠-面穩(wěn)定、圖像逼真、不受磁場影響等優(yōu)點，已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)的CRT監(jiān)視器。隨著安防監(jiān)控系統(tǒng)的數(shù)字化發(fā)展和監(jiān)控系統(tǒng)前端高清晰攝像機等設(shè)備的產(chǎn)生，高清監(jiān)視器也隨著安防技術(shù)的發(fā)展需要而出現(xiàn)。由于高清監(jiān)視器是連接在整個鐵路安防監(jiān)控系統(tǒng)中的一個非常重要終端顯示設(shè)備，不管是監(jiān)控圖像的即時顯示還是記錄圖像的回放，監(jiān)控系統(tǒng)完全是根據(jù)顯示的圖像來發(fā)現(xiàn)、分析和判斷案情的，它顯示出來的籠-面質(zhì)量的效果將直接影響到整個安防監(jiān)控系統(tǒng)的運行。所以高清監(jiān)視器將得到更廣泛地的發(fā)展和應(yīng)用，是今后技術(shù)發(fā)展的方向。

　　國產(chǎn)品牌將占據(jù)市場主流：目前，國內(nèi)監(jiān)視器市場競爭激烈，國外的監(jiān)視器廠商，如三星、索尼、松下等憑借其先進的技術(shù)在中高端市場上占有一定市場份額，但由于其價格偏高，所以在整個安防市場還是國產(chǎn)品牌占主要份額。由于鐵路安防要求的重要性和特殊性，鐵路領(lǐng)域采用的監(jiān)視器一般都是專業(yè)級的中高端監(jiān)視器。國產(chǎn)品牌很難得到采用。不過，由于技術(shù)的日趨成熟，國產(chǎn)監(jiān)視器已經(jīng)在高端市場占有一席之地：如創(chuàng)維群欣、TCL新技術(shù)、響石數(shù)碼等，憑借過硬的產(chǎn)品和技術(shù)，成為國產(chǎn)品牌監(jiān)視器中的佼佼者。

　　高性能、多功能監(jiān)視器得到重視：由于鐵路監(jiān)控環(huán)境的特殊性，對鐵路視頻監(jiān)控設(shè)備性能要求越來越高，監(jiān)視器在高壓高磁場等惡劣的環(huán)境下必須24小時穩(wěn)定運行，鐵路安防之所以傾向于國外高端產(chǎn)品，時因為其性能更加穩(wěn)定，節(jié)省了設(shè)備維修的成本?，F(xiàn)如今，智能視頻分析技術(shù)也逐漸嶄露頭角，對于終端監(jiān)視器，圖像顯示方式的快速便捷也被納入選用條件，從最初的CRT單機顯示，到現(xiàn)如今的液晶拼接、82寸、102寸大屏幕顯示，由于控制器的加入，液晶拼接亦可以實現(xiàn)圖像的疊加、漫游、開窗，大屏幕可以實現(xiàn)圖像的分割。這些新技術(shù)的應(yīng)用都可以提高鐵路安防的監(jiān)控力度，逐漸在監(jiān)控設(shè)備的選用中得到重視。

　　結(jié)語

　　鐵路穩(wěn)定運行決定了國計民生，所以，在當前擴大鐵路建設(shè)拉動內(nèi)需、創(chuàng)建和諧社會的大背景下，鐵路安防的未來具有廣闊的市場空間。眾多監(jiān)視器顯示終端廠家要想在激烈的競爭中分得一分羹，就必須認清現(xiàn)狀，從自身產(chǎn)品抓起，過硬的產(chǎn)品質(zhì)量才會形成過硬的品牌，產(chǎn)品要能滿足鐵路安防的要求，同時要看清切入點，加強溝通與交流，這樣才能取得嶄露頭角的機會。相信隨著中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，安防企業(yè)對鐵路的關(guān)注提升，該領(lǐng)域的參與者會越來越多，鐵路安防競爭格局被改寫將成定局。"前途光明，道路曲折"將會是鐵路安防市場的真實寫照。