據(jù)深圳中興力維技術(shù)有限公司商務(wù)技術(shù)部張慶介紹，一個(gè)完整的智能公交系統(tǒng)通常融合了公交車(chē)/站/場(chǎng)視頻監(jiān)控、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)、智能一卡通、智能投幣機(jī)、電子車(chē)牌、電子量油設(shè)備、電子站牌、交通信號(hào)控制(如針對(duì)BRT快速公交專(zhuān)用車(chē)道)、行車(chē)記錄分析(如速度、上下客人數(shù)、自動(dòng)報(bào)站)、日常運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急指揮調(diào)度、公交出行信息服務(wù)及車(chē)上信息發(fā)布、車(chē)輛/車(chē)隊(duì)管理等子系統(tǒng)。
在眾多子系統(tǒng)中，較常應(yīng)用的包括公交車(chē)/站/場(chǎng)視頻監(jiān)控、車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)(GPS)、智能投幣機(jī)、電子站牌、交通信號(hào)控制、行車(chē)記錄分析、日常運(yùn)營(yíng)及應(yīng)急指揮調(diào)度、公交出行信息服務(wù)及車(chē)上信息發(fā)布。一部分子系統(tǒng)隸屬安防監(jiān)控，一部分子系統(tǒng)隸屬公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度。很顯然，公交安防應(yīng)用已經(jīng)由單一的視頻監(jiān)控系統(tǒng)向多系統(tǒng)融合的整合應(yīng)用轉(zhuǎn)變。
雖然過(guò)去一直都有將安防與運(yùn)營(yíng)調(diào)度結(jié)合的呼聲，但因種種原因，這一想法基本都停留在規(guī)劃狀態(tài)，智能公交也一直被定位在炒作概念的階段。
隨著技術(shù)的進(jìn)步，兩大系統(tǒng)的融合終于從“概念”逐步走向了現(xiàn)實(shí)，“智能化”由說(shuō)到用，也是本次采訪留給筆者最為深刻的印象之一。諸如自動(dòng)排班、線路資源調(diào)配、票務(wù)管理、行車(chē)安全管理等都已陸續(xù)得到應(yīng)用。此外，基于智能化也涌現(xiàn)出一些特色應(yīng)用，例如，廈門(mén)將斑馬線輸入到車(chē)載系統(tǒng)中，通過(guò)GPS定位與GIS地理信息系統(tǒng)配合，當(dāng)?shù)竭_(dá)其前方二三十米時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提醒司機(jī)“前方斑馬線請(qǐng)您減速禮讓”，非常體現(xiàn)人性化。
在新技術(shù)應(yīng)用方面，GPS調(diào)度、3G網(wǎng)絡(luò)、管理平臺(tái)都備受業(yè)界關(guān)注，它們的應(yīng)用程度直接決定著公交智能應(yīng)用的進(jìn)程。
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