航空器制造商已分配RFID需求給A350航空器之零件供應(yīng)商且將采用EPC RFID標(biāo)簽，不但用以管理A330與A340的配置，也作為追蹤工具。 2009年7月9號(hào)，航空器制造商Airbus表示，其已發(fā)布RFID需求作為A350 XWB航空器之全球供應(yīng)商技術(shù)規(guī)格的一部分。除此之外，Airbus發(fā)言人說(shuō)：其已著手?jǐn)?shù)個(gè)RFID計(jì)劃，并擴(kuò)大先前部署過RFID的計(jì)劃之一。

RFID與接觸式記憶鈕(Contact Memory Button, CMB)零件的結(jié)合 
        Airbus加值鏈通透度與自動(dòng)ID之總裁Carlo K. Nizam說(shuō)：我們已要求RFID與接觸式記憶鈕(Contact Memory Button, CMB)零件的結(jié)合，標(biāo)示為A350零件選項(xiàng)。公司發(fā)布的這些需求將不影響Airbus全部供應(yīng)商，但是會(huì)影響在維修周期之零件提供廠商。 Nizam聲明婉拒揭露是哪種型態(tài)的零件或系統(tǒng)被影響，因?yàn)楹娇掌飨到y(tǒng)仍然在詳細(xì)定義階段，但是約有2000到5000種零件在2011年之前或更早被要求貼附有RFID，而在2013年A350 XWB預(yù)定加入市塲服務(wù)。 

        Nizam說(shuō)：我們已經(jīng)建立一些準(zhǔn)則，協(xié)助我們供應(yīng)商評(píng)估哪些零件應(yīng)要被貼標(biāo)簽，或者要有RFID或接觸式記憶鈕。已發(fā)布的需求文件皆包含這些準(zhǔn)則，如被序列化、可修補(bǔ)的與可替換的零件，其都要求有RFID標(biāo)簽或CMB。 Nizam解釋：在航空器維持大氣壓區(qū)，將布署RFID標(biāo)簽，在非大氣壓區(qū)就用接觸式記憶鈕(CMB)，相較目前超高頻標(biāo)簽，因?yàn)槊鎸?duì)惡烈環(huán)境它們更是堅(jiān)實(shí)的。

        在RFID需求之內(nèi)，Airbus明確說(shuō)明標(biāo)簽記憶體依據(jù)ATA規(guī)格2000第9-5節(jié)與附錄11(參照ATA通過RFID規(guī)格2000之資料架構(gòu))來(lái)形成。 Nizam說(shuō)：當(dāng)航空器歷經(jīng)發(fā)展過程，在正確零件貼附標(biāo)簽將變得更清楚。接續(xù)的問題就是這些特定零件用到哪些型態(tài)標(biāo)簽在商業(yè)上是有的？這就是為什么Airbus與其供應(yīng)商緊密合作以協(xié)助滿足其需求，另也跟兩家低記憶體與高記憶體標(biāo)簽制造商合作，Airbus明確說(shuō)明標(biāo)簽記憶體必須有足夠效能來(lái)儲(chǔ)存從第一次零件交貨后最短12年之全部維修資訊。除此之外，要求高記體標(biāo)簽至少要有4千位元組的容量－更高與否端視需求。為協(xié)助供應(yīng)商選擇合適記憶體大小，Airbus提供一如同ATA 規(guī)格2000概述之表格，闡述維護(hù)周期范圍所要求記憶體大小。

        更甚是，Nizam報(bào)告說(shuō)：Airbus將穩(wěn)定地向前移動(dòng)擴(kuò)展至全公司，且是以RFID為基礎(chǔ)應(yīng)用之各種實(shí)作于地面與空中，促進(jìn)企業(yè)流程與降低作業(yè)成本。尤其是，公司希望很快能在法國(guó)Toulouse制造的長(zhǎng)程航空器艙內(nèi)之單品如座椅與救生衣開始貼附RFID標(biāo)簽，然后在英國(guó)Filton部署一工具追蹤應(yīng)用。以下說(shuō)明這兩個(gè)應(yīng)用部分細(xì)節(jié)。

在長(zhǎng)程航空器配置管理之RFID標(biāo)簽 
        早在2008年，Airbus引入RFID試驗(yàn)，包括有在A330與長(zhǎng)程A340航空器家族在客艙內(nèi)之品項(xiàng)貼附標(biāo)簽，且確定RFID會(huì)協(xié)助加速與順暢化公司配置管理流程。配置管理之一部份就是航空器制造商經(jīng)歷一個(gè)流程稱為“證實(shí)”(attestation)，其必須確認(rèn)所有安裝的零件都是設(shè)計(jì)要求的，為達(dá)到此目標(biāo)，航空器制造者必須親自去查核安裝在特定航空器上的每個(gè)品項(xiàng)。為了RFID試驗(yàn)，Airbus放置EPC Gen 2標(biāo)簽在客艙內(nèi)單品如座椅與救生衣，而且標(biāo)簽也被定置于飛機(jī)上。 Airbus當(dāng)時(shí)將物料清單(如單品的零件與序號(hào))與航空器特定位置相聯(lián)結(jié)。依據(jù)Nizam說(shuō)法，使用RFID之后，公司對(duì)搜集關(guān)于客艙內(nèi)單品資訊可比之前使用紙張更快。
“根據(jù)這些測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)一些很好的結(jié)果，而且確定少于12個(gè)月就可以回本?！盢izam說(shuō)：“結(jié)果我們做一些決策就是短期內(nèi)在座椅上增加RFID標(biāo)簽，能在“證實(shí)”流程期間獲得利益。飛機(jī)在裝配座椅之后，Airbus將飛機(jī)轉(zhuǎn)移給顧客之前將移除這些標(biāo)簽。此計(jì)劃目前已導(dǎo)入且預(yù)期將在年底之前完成，公司預(yù)期在Toulouse 之A330/340長(zhǎng)程飛機(jī)之最后組裝線每年用掉約23,000標(biāo)簽與20個(gè)手持式詢答器。但是，最后規(guī)劃是要求在運(yùn)送到Airbus之前座椅與救生衣增加RFID標(biāo)簽，也期望之后能擴(kuò)大RFID應(yīng)用到其他航空器組裝線?！?

        “我們持續(xù)地改善“證實(shí)”流程之速度、效率與正確性，在測(cè)試正面結(jié)果之下，Airbus已經(jīng)向A350供應(yīng)商發(fā)布表列零件需要貼附RFID標(biāo)簽之需求。不久未來(lái)A350，品項(xiàng)將全部貼附RFID標(biāo)簽，這項(xiàng)需求將會(huì)涵蓋一些座艙項(xiàng)目，包括救生衣與座椅?！?/P>

在Filton工具追蹤 
        過去9個(gè)月期間，Airbus已經(jīng)實(shí)施數(shù)個(gè)企業(yè)工具追蹤的先導(dǎo)計(jì)劃，結(jié)果就是公司確認(rèn)開始使用RFID工具追蹤于Filton的制造工廠。制造商想要降低工作人員所需工具之借入借出的作業(yè)時(shí)間。目前方式是工作人員進(jìn)入工具室，排隊(duì)與要求他們今天要用到的工具。服務(wù)窗口員工取出需求工具并寫下相關(guān)借出品項(xiàng)。被還回的項(xiàng)目，則由工具室之員工紀(jì)錄哪些項(xiàng)目被返還。

        一旦RFID實(shí)作完成，在工具室作業(yè)的員工將可以在裝設(shè)讀取器之桌面上通過附有RFID標(biāo)簽品項(xiàng)，系統(tǒng)將透過標(biāo)簽上的唯一號(hào)碼來(lái)識(shí)別工具，并透過人員的RFID徽章結(jié)合工作人員的資訊，而在桌下之詢答器將遵守EPC Gen 2標(biāo)準(zhǔn)與ETSI法規(guī)。 Airbus希望貼附標(biāo)簽于數(shù)千個(gè)手持式工具上，以降低借出/入時(shí)間。

        Nizam表述：“目前我們將獲得關(guān)于工具借出/入數(shù)量更正確的資訊，而且擁有這些更可靠資訊作進(jìn)一步的使用，協(xié)助我們改善分類流程。現(xiàn)在，Airbus可以根據(jù)預(yù)設(shè)固定時(shí)間分類工具。不管如何，若能正確地確認(rèn)哪項(xiàng)工具多久被使用一次，公司就可以延長(zhǎng)分類期間、果斷地去縮短不需要的工作。制造商確認(rèn)在12個(gè)月內(nèi)，工具追蹤應(yīng)用就可以回本，且選擇在年底之前于Filton初步設(shè)置此套系統(tǒng)?！?

持續(xù)進(jìn)行RFID實(shí)作 
        依據(jù)Nizan說(shuō)法，Airbusu持續(xù)進(jìn)行RFID實(shí)作上也穩(wěn)定地發(fā)展，航空器制造商已增加RFID詢答器數(shù)量，在德國(guó)漢堡A380最后組裝線已超過100個(gè)。此應(yīng)用系統(tǒng)是追蹤用于供應(yīng)A380座艙設(shè)備之零組件容器，每一個(gè)容器攜帶2個(gè)被動(dòng)式RFID標(biāo)簽(EPC Gen1 或GEN2)。這些安裝是在歐洲單一工廠內(nèi)最大的作業(yè)，而且也在德國(guó)最后額外的組裝線(為了Airbus一個(gè)走道的飛機(jī))上初始設(shè)置了14個(gè)讀取器。

        另外一個(gè)計(jì)劃是在2008年底，Airbus完成首套系統(tǒng)安裝，此系統(tǒng)利用被動(dòng)式EPC Gen 2 RFID標(biāo)簽來(lái)追蹤夾具的位置，或搬運(yùn)架，以協(xié)助公司保持緊湊的制造排程。工作者使用夾具去運(yùn)送大型航空器片段到制造與組裝工廠。本計(jì)劃是首次透由IBM與OATS系統(tǒng)所提供中介軟體，實(shí)現(xiàn)Airbus共同自動(dòng)辨識(shí)。目前現(xiàn)存計(jì)劃已逐漸移向標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)上，全部Airbus自動(dòng)識(shí)別計(jì)劃，無(wú)論是RFID或條碼技術(shù)，現(xiàn)在都在相同的合作平臺(tái)，其推動(dòng)再使用與整合觀念，以消除運(yùn)作于不同軟體平臺(tái)上的多個(gè)計(jì)劃。