大約10年前，GPS棄軍從民，悄悄地與汽車結(jié)成親密同盟。雖已歷經(jīng)10年，但是大多數(shù)的中國消費(fèi)者對(duì)GPS仍知之甚少，中國汽車的GPS系統(tǒng)車載率不到2%，與世界水平相距甚遠(yuǎn)。同時(shí)，這也說明了中國的GPS行業(yè)的潛在市場十分龐大。于是，中國GPS汽車導(dǎo)航市場這塊精美的大蛋糕吸引了眾多國內(nèi)外GPS導(dǎo)航產(chǎn)品生產(chǎn)廠商，并且也誘惑著中國家電企業(yè)的陸續(xù)“轉(zhuǎn)行”。

        2006年，中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是轎車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，加之國產(chǎn)汽車產(chǎn)品升級(jí)步伐加快，國產(chǎn)汽車電子化，以及電控化水平都有顯著提高，這些因素共同推動(dòng)中國汽車電子市場快速發(fā)展。2006年，中國GPS市場銷售量達(dá)到81.5萬套，銷售額為41.9億元，與2005年相比，銷量和銷售額增長率分別為50.8%和107.3%。

        隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車正在逐漸走進(jìn)每一個(gè)中國家庭。經(jīng)過多年的發(fā)展和培育，GPS系統(tǒng)市場也已進(jìn)入規(guī)模發(fā)展時(shí)期。截止2005年底，我國配備GPS導(dǎo)航設(shè)備的汽車不足10萬輛，GPS系統(tǒng)車載率不到2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國外的平均水平。這也說明了中國的GPS行業(yè)的潛在市場十分龐大。數(shù)據(jù)顯示，到2007年，中國安裝GPS系統(tǒng)的汽車至少增加5倍，產(chǎn)值超過200億元人民幣。一汽、二汽、上海大眾、通用等都有在豪華轎車或普通轎車上將GPS導(dǎo)航系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配置的打算。

        基于GPS產(chǎn)品的快速崛起，這個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)吸引了大量的廠商參與，來角逐和分食這塊巨大而精美的蛋糕。從2007年開始，中國GPS產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入相對(duì)成熟期，這時(shí)期市場的需求量進(jìn)一步擴(kuò)大，消費(fèi)者對(duì)于GPS產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)程度進(jìn)一步提升。隨著大量的廠商參與，激烈的市場競爭環(huán)境使得各廠商不得不使盡各路手段來占有市場份額，其中最顯著的一點(diǎn)就是壓縮利潤空間，控制生產(chǎn)成本，降低銷售價(jià)格，以此來擴(kuò)大銷售額。因而GPS產(chǎn)品的價(jià)格呈現(xiàn)出垂直下降的趨勢，至2007年，部分品牌產(chǎn)品已接近千元大關(guān)。從某種程度上來說，中國GPS產(chǎn)業(yè)表現(xiàn)出一種回落的假象。而這種現(xiàn)象的形成源自于以下幾個(gè)方面：

第一、市場不規(guī)范、缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
        隨著GPS市場的快速膨脹，大量廠商參與這個(gè)行業(yè)。然而絕大多數(shù)企業(yè)在此之前都是從事其它產(chǎn)業(yè)的，在快速擠進(jìn)GPS領(lǐng)域之后，由于成本因素，大多數(shù)品牌放棄了自主生產(chǎn)的渠道而選擇了以O(shè)EM代工的操作模式。大量不具備GPS產(chǎn)品研發(fā)和制造的廠商擠進(jìn)這個(gè)行業(yè)，帶來了制造工藝上的不統(tǒng)一，從而直接產(chǎn)生了產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，售后服務(wù)不完善等嚴(yán)重制約GPS產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展的后果。因?yàn)槿狈ο嚓P(guān)的標(biāo)準(zhǔn)來制約，車載GPS行業(yè)開始變得撲朔迷離。

第二、激烈的市場競爭導(dǎo)致利潤空間降低
        大量廠商參與導(dǎo)致GPS行業(yè)的市場競爭日益加劇，到2007年的時(shí)候幾乎達(dá)到白熱化的狀態(tài)，而在此時(shí)，產(chǎn)品缺乏創(chuàng)新，功能及款式的同質(zhì)化十分嚴(yán)重。在此情況下，各廠商占有市場的最有效途徑就只能是價(jià)格的拼殺，車載GPS產(chǎn)品的價(jià)格幾乎在一夜之間進(jìn)入“成本時(shí)代”。OEM廠商利用批量生產(chǎn)、原材料批量采購等方式獲取價(jià)格優(yōu)勢，迅速拉低銷售價(jià)格，攪亂市場體系迫使行業(yè)內(nèi)的知名品牌亦不得不跟牌走向價(jià)格戰(zhàn)的前線。

第三、粗糙的生產(chǎn)工藝及不穩(wěn)定的產(chǎn)品質(zhì)量不被市場認(rèn)可
        在價(jià)格戰(zhàn)的硝煙下，OEM廠商首先對(duì)產(chǎn)品材料成本進(jìn)行了壓縮，在檢測流程、生產(chǎn)成本上也開始大幅度裁減。如此一來，產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性就遭受到了前所未有的沖擊，在本就已經(jīng)比較粗糙的情況下再度進(jìn)行壓縮，從而導(dǎo)致了市場對(duì)GPS產(chǎn)品出現(xiàn)了信任危機(jī)。[nextpage]

        發(fā)展到2009年，市場格局發(fā)生了新的變化，中國GPS產(chǎn)業(yè)開始呈現(xiàn)出兩極化發(fā)展趨勢。進(jìn)入新的時(shí)期，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的需求開始轉(zhuǎn)向價(jià)值上，單純價(jià)格消費(fèi)固然占據(jù)主流模式，但也漸漸出現(xiàn)兩極分野。市場出現(xiàn)了如下的一些特征：

第一、市場需求依然巨大
        消費(fèi)者對(duì)于車載GPS產(chǎn)品的需求量依然是巨大的，從中國汽車的銷售情況來看，僅2009年上半年就銷售1200萬臺(tái)，且絕大多數(shù)沒有預(yù)裝GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。按每臺(tái)單價(jià)400元來計(jì)算，僅此一項(xiàng)便可以預(yù)估5億元的市場容量。隨著GPS市場的成熟，消費(fèi)者對(duì)于導(dǎo)航產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)程度也最大程度上得到挖掘，車載GPS導(dǎo)航產(chǎn)品，已經(jīng)成為了車主朋友們必備的工具之一。

第二、市場銷售價(jià)格低，利潤空間少
        由于價(jià)格戰(zhàn)的劇烈升級(jí)，GPS產(chǎn)品的利潤空間幾乎降到了零。在這場市場的博弈中，最終呈現(xiàn)出一幅兩敗俱傷的圖景。這原本已是預(yù)料之中，又是大家都不愿意看到的。產(chǎn)品利潤空間的減少使得一部分品牌黯然收?qǐng)?，淡出歷史舞臺(tái)。這部分品牌在市場強(qiáng)大的壓力下難以自保，原因在于企業(yè)管理不規(guī)范、沒有掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)、營銷模式不健全等多個(gè)方面。在如今的市場環(huán)境下，產(chǎn)品銷售價(jià)格依然一度跌落，利潤空間已是極其微薄。

        放眼未來車載GPS的發(fā)展，從總體上來說，會(huì)慢慢地趨向理性。消費(fèi)心理會(huì)逐漸趨向價(jià)值消費(fèi)，單純的價(jià)格消費(fèi)模式會(huì)漸漸失去其主導(dǎo)地位，隨著產(chǎn)品利潤的進(jìn)一步微薄，將會(huì)有更多的品牌洗牌出局。就目前來看，中國車載GPS的出路已較為清晰。

        第一、在市場的洗牌之后，生存下來的品牌大多具有產(chǎn)品的核心技術(shù)，而且企業(yè)具有自主研發(fā)能力，可持續(xù)推出部分新產(chǎn)品或進(jìn)行概念性炒作，以此來對(duì)小品牌進(jìn)行瓦解，擴(kuò)大市場份額。

        第二、差異化競爭路線，在經(jīng)歷了價(jià)格拼殺之后，生存下來的品牌自然不會(huì)再輕易的挑起第二次價(jià)格大戰(zhàn)，上演“搬起石頭砸自己的腳”的鬧劇。而更多地會(huì)選擇差異化競爭路線，避免產(chǎn)生正面的沖突，尋求喘息的空間。

        第三、優(yōu)化營銷渠道，銷售網(wǎng)絡(luò)。企業(yè)在經(jīng)過粗獷式的擴(kuò)張之后，在市場回歸理性之時(shí)，企業(yè)該做的，是進(jìn)一步完善營銷網(wǎng)絡(luò)，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化和重組，使得各個(gè)鏈條之間能夠無縫連接，在一定程度上可以節(jié)省企業(yè)運(yùn)營成本。

        第四、注重產(chǎn)品質(zhì)量，隨著消費(fèi)者消費(fèi)的理性回歸，產(chǎn)品質(zhì)量以及完善的服務(wù)會(huì)被更多的消費(fèi)者所重視，為了博得消費(fèi)者青睞，企業(yè)會(huì)更加注重產(chǎn)品的品質(zhì)以及后緒的售后服務(wù)。