千呼萬喚始出來
    2008年1月，基于RDS-TMC、搭載世紀高通實時交通信息的PND產品上市。

    2009年3月，裝備了G-BOOK系統(tǒng)的雷克薩斯第三代RX350正式登陸中國市場，在本次G-BOOK服務中，世紀高通提供了覆蓋北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務。

    2009年5月，同樣裝備了G-BOOK系統(tǒng)的廣汽豐田凱美瑞240V G-BOOK版上市，同樣加載了世紀高通提供的覆蓋北京、上海、廣州、深圳的交通信息服務。

    由此，中國市場正式迎來了動態(tài)交通信息服務商用化，中國導航市場也隨之步入新時代。

市場發(fā)展正當其時
    經過幾年的高速發(fā)展，中國已經成為全球最大的汽車生產國之一。盡管在2008年遭遇了經濟危機等多重因素的影響，中國汽車市場依然保持了強勁的增長。但新的問題也隨之顯現(xiàn)，即城市交通擁堵。盡管政府大力投資公路道路建設，公路總量持續(xù)增長，但公路道路建設的增長始終滯后于汽車市場的發(fā)展，中國主要城市的交通擁堵問題已日趨嚴重，并因此造成巨大的經濟損失。

    據(jù)中國建設部的測算，僅2003年因交通擁堵而造成的損失即高達2500億元人民幣左右，大約相當于中國2003年GDP總量的2%。以北京為例，北京每年因為交通擁堵而造成的直接經濟損失高達約60億元人民幣。

    中國市場急需投資較少、見效又快的交通解決方案。正是在這樣的歷史機遇下，動態(tài)交通信息服務獲得了發(fā)展的契機。

產業(yè)鏈整合完畢，市場起跑就位
    目前中國動態(tài)交通信息服務市場的產業(yè)鏈已基本建設成型，為市場的發(fā)展奠定了穩(wěn)固的基礎。

圖一： 中國動態(tài)交通信息服務市場產業(yè)鏈

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    從數(shù)據(jù)源來看，除了傳統(tǒng)的地下感應線圈、路口監(jiān)控攝像系統(tǒng)等政府數(shù)據(jù)以外，浮動車、手機信號等商業(yè)公司所掌握的原始數(shù)據(jù)也開始作為重要的交通信息源，有力推動了動態(tài)交通信息的發(fā)展。

    從數(shù)據(jù)的處理、融合來看，市場上已經涌現(xiàn)出多家能夠基于不同數(shù)據(jù)源進行交通信息處理的企業(yè)，其中以世紀高通和美慧科技兩家公司最有代表性。美慧科技以處理手機信號為特色，世紀高通則主要基于浮動車數(shù)據(jù)，并融合其他多種數(shù)據(jù)進行處理、生成實時路況信息。

    從信息匹配環(huán)節(jié)看，無論是導航電子地圖生產商，還是交通信息提供商，大都能獨立完成交通信息與導航電子地圖的匹配工作。

    從信息發(fā)布的平臺來看，廣播、通信網絡、互聯(lián)網都可以承載動態(tài)交通信息的發(fā)布。從商用案例上來看，廣播服務目前仍是動態(tài)交通信息主要的發(fā)布通道。其中，世紀高通有望在2009年底前率先實現(xiàn)10個城市的動態(tài)交通信息廣播服務覆蓋。

    另一方面，CMMB、3G等通訊平臺的快速發(fā)展，有望進一步豐富交通信息的發(fā)布渠道，推動該市場的發(fā)展。

    從信息接收終端來看，車載導航、手持導航儀以及導航手機、以及互聯(lián)網，大多已經引入實時交通信息以滿足各類用戶的需求。

    從實際應用來看，以車載系統(tǒng)為例，雷克薩斯用戶、廣豐凱美瑞用戶都已經能夠通過其車載導航系統(tǒng)接收到北京、上海、廣州以及深圳4大一線城市的實時路況信息。同時，從實時路況信息產品本身來看，目前均已具備了較強的實用性。以豐田G-BOOK所搭載的世紀高通實時路況信息為例，在信息發(fā)布渠道、信息更新頻率以及信息準確性等方面，都已經能夠較好的滿足用戶實際的需求。

表一：世紀高通實時路況信息產品簡介

車載用戶有望引領市場
    從用戶結構來看，車載系統(tǒng)、PND以及導航手機3類終端中，F(xiàn)rost & Sullivan認為車載導航用戶將成為動態(tài)交通信息服務的主要用戶。

    這主要得益于各大車廠正大力推動車載Telematics服務在汽車上的應用，而動態(tài)交通信息服務是Telematics的重要服務之一。[nextpage]

    PND產品憑借其價格低廉、使用方便、產品選擇豐富等優(yōu)勢，也將成為交通信息服務的重要應用平臺。

    導航手機的發(fā)展則主要歸功于手機廠商對于導航功能的重視，交通信息服務有望趁勢發(fā)展該領域的用戶市場。

圖二： 中國動態(tài)交通信息服務用戶規(guī)模預測 （2009-2015）

發(fā)展路上問題尤存
    然而，與較為成熟的海外市場相比，中國動態(tài)交通信息服務市場的發(fā)展還存在幾個問題：

    第一，服務的覆蓋范圍有局限性。與海外市場，中國地域更為遼闊，要實現(xiàn)交通信息服務的全覆蓋，需要交通信息服務提供商去開發(fā)更多城市，以獲取相應的原始交通數(shù)據(jù)源。待獲取更多城市的數(shù)據(jù)源后，數(shù)據(jù)處理、融合乃至匹配的工作量也將相應加大，而這勢必將花費大量時間、人力以及物力。

    第二，政府數(shù)據(jù)不可商用。作為原始交通數(shù)據(jù)信息中的重要組成部分，政府數(shù)據(jù)，除了高架路段的地下感應線圈、路口監(jiān)控攝像系統(tǒng)外，還包括道路養(yǎng)護信息以及突發(fā)交通事故信息。這一系列政府所掌握的原始交通數(shù)據(jù)，一般不對外商用，因而導致交通信息服務商只能以其他數(shù)據(jù)為主，在交通信息的準確性上有一定不足。

    第三，發(fā)布平臺有待統(tǒng)一。CMMB、3G乃至RDS-TMC孰優(yōu)孰劣，這一問題的爭論已經在一定程度上導致動態(tài)交通信息服務市場發(fā)展的遲緩。同時，由于發(fā)布平臺的不統(tǒng)一，也使得終端生產商需要針對不同發(fā)布平臺，生產多種終端設備。生產成本的提高，打擊了終端生產商的參與積極性，進一步拖沓了市場的發(fā)展。

結束語
    面對動態(tài)交通信息服務這樣一個新興的、擁有巨大潛力的市場，且能夠切實解決城市問題的服務，其蘊藏的收益是顯而易見的。因此，F(xiàn)rost & Sullivan認為，隨著市場不斷推進、產業(yè)鏈逐步完善、交通信息服務效益日趨顯現(xiàn)，各方參與者終將選擇積極參與資源整合這一條道路，通過優(yōu)勢互補形成合作，共同參與、建設并加速這一市場的發(fā)展。