◎文/陳晶 李學嶺 胡鯤 北京易華錄信息技術股份有限公司 責任編輯/郭雷

　　面對日益擁堵的城市交通，在廈門市政府有關部門的大力支持下，由項目相關負責人和廈門市政府相關部門共同組織專家小組，實地深入調研了廈門市路況復雜的主要路段，在廣泛征求相關部門和群眾意見的基礎上，確定了將廈門島東西向主干道——湖濱南路至蓮前東路路段、廈門島南北主干道——長岸路至鷺江道路段兩條交通主通道作為智能交通試點工程實施路段。在《廈門市智能交通系統(tǒng)建設總體規(guī)劃》的指導下，研究形成了建設方案，并在市公安局的統(tǒng)一部署下，交警支隊牽頭開展了廈門市智能交通試點工程的項目實施以及相關推進工作。

　　結合實際解決問題

　　結合廈門市主城區(qū)交通現(xiàn)狀，綜合考慮地鐵施工等因素影響，選擇了兩條路況復雜的路段開展智能交通試點工程建設。

　　東西向主通道：西起湖濱南路，經蓮前西路，至蓮前東路，全長約11公里。主要交通問題：交通流量大;交通流向雜;交通組織亂;出行效率低;交通違法突出，交通事故頻發(fā);行人過街難;綠色出行方式難以得到保障。

　　南北向主通道：北起長岸路，經東渡路、湖濱西路，南至鷺江道，全長約13公里。主要交通問題：交通流量大，通勤交通比例大;道路形態(tài)多樣，交通組成復雜;周邊環(huán)境對交通影響較大;交通基礎設施薄弱;信號控制智能化程度低。

　　本次試點路段建設主要是通過完善交通基礎設施、優(yōu)化交通組織管理、實施交通技術執(zhí)法、充分運用科技技術手段解決上述路段存在問題。以達到城區(qū)主干道安全、暢通、環(huán)保。

　　“一個核心，兩個重點”

　　針對試點路段存在的交通問題，充分貫徹綠色出行優(yōu)先的理念，圍繞 “一個核心，兩個重點，三個完善”的建設內容，“一個核心”即以智能信號控制為核心，“兩個重點”即以交通感知和信息服務為重點，“三個完善”即完善交通基礎設施、完善交通組織管理、完善技術執(zhí)法手段，開展試點工程建設。具體建設內容分為交通基礎設施建設和智能交通系統(tǒng)建設兩部分：其中交通基礎設施建設包括完善標線、標志牌國標化改造和設立慢行交通指路牌等;智能交通系統(tǒng)建設包括信號控制系統(tǒng)改造、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)建設等。

　　1、慢行交通指引系統(tǒng)

　　慢行交通指路系統(tǒng)能夠為行人、騎車人提供指路信息，市民、游客可以通過該指引設施查詢到一公里范圍內的路名、公交車站、政府機關單位、醫(yī)院、學校及其他公共機構場所，還包括距當前所在位置的距離、方位等信息。本項目在湖濱南路和鷺江道等游客聚集處共設置30套慢行交通指路牌，形成了完整、連續(xù)、視認性好和具有創(chuàng)新性的慢行指路系統(tǒng)，提升慢行交通吸引力。

　　2、交通信號控制系統(tǒng)

　　信號控制系統(tǒng)改造是本次項目的“核心”，通過更換、遷移26個路口信號控制設備、新建8個人行過街信號，補充路口和路段交通檢測器，升級優(yōu)化信號控制系統(tǒng)等手段，為智能信號控制打下堅實基礎。經過實地流量調研及多次的研討分析，最終確定并實施最優(yōu)化的交通控制策略：

　　平峰時段：實行雙向綠波協(xié)調控制，降低停車次數、縮短旅行時間;

　　高峰時段：實行專家控制方案，采用流量均分協(xié)調控制、排隊控制、反溢控制等控制策略，實現(xiàn)路口壓力均分、減少現(xiàn)場手動、縮短高峰時長;

　　夜間時段：實行感應控制，實現(xiàn)綠燈損失最小化。

　　項目的實施大大緩解了試點路段高峰期巨大的交通壓力，最大化地縮短車輛通過試點路段的旅行時間，最小化地減少車輛通過試點路段的停車次數，高效化地提升綠燈使用效率。

　　3、高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)是“交通感知”的重要手段之一，本次項目共安裝60套道路高清視頻監(jiān)控設備，經過調研分析，視頻監(jiān)控點位安裝在主要道路交叉口、公交車站、事故多發(fā)段、學校及車站等人員集散地、人行斑馬線等區(qū)域 ，實現(xiàn)視頻監(jiān)控全程覆蓋，實現(xiàn)了可視化的交通管理控制及事故快速處理。

　　在試點路沿線高大建筑物頂部安裝了41套高點視頻監(jiān)控設備，宏觀監(jiān)控道路交通狀況，并采用“點面結合、高低互動” 的方式，180度全景攝像機和高清球機聯(lián)動控制，全景攝像機宏觀監(jiān)控整個場景，高速球機查看細節(jié)場景。

　　4、交通信息采集及發(fā)布系統(tǒng)

　　交通信息采集系統(tǒng)也是“交通感知”的重要手段，系統(tǒng)采用多元化的感知手段，整合了現(xiàn)有RFID射頻設別設備、線圈檢測設備、卡口設備和視頻流量檢測設備等諸多數據，結合本次項目新建闖紅燈抓拍設備、地磁流量采集設備的數據，對宏觀交通態(tài)勢、車流排隊長度、擁堵趨勢形成等進行全面感知。

　　交通信息發(fā)布系統(tǒng)是“交通服務”的重要組成部分，系統(tǒng)在現(xiàn)有互聯(lián)網、廣播、電視、信息屏、微信、微博等信息服務手段基礎上，進一步豐富和完善信息服務內容，通過在誘導屏上發(fā)布前方路況信息，引導駕駛員選擇合理路線，從而減少擁堵、減少旅行時間。

　　5、非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)

　　本次項目非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)包括闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)、機動車非禮讓行人自動抓拍系統(tǒng)、占用公交車站(道)自動抓拍系統(tǒng)、違停自動抓拍系統(tǒng)等。

　　6、闖紅燈自動抓拍系統(tǒng)

　　本次項目共安裝30套高清違法自動抓拍設備，對試點路的10個主要道路交叉口的闖紅燈、逆行、跨線、變道、不按車道行駛等違法行為進行抓拍取證，同時具有過車記錄、流量統(tǒng)計功能，為交通管理部門執(zhí)法提供科學依據，是重要的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)之一。

　　7?機動車非禮讓行人自動抓拍系統(tǒng)

　　斑馬線被稱為城市的“生命線”、“素質線”，行人擁有優(yōu)先通行權，然而機動車常常在斑馬線上和行人搶道，致使斑馬線上的交通事故頻發(fā)。本次項目機動車非禮讓行人自動抓拍設備主要安裝在非信號控制人行斑馬線，對斑馬線進行視頻監(jiān)控，提倡文明交通，機動車禮讓行人。

　　8?占用公交車站(道)自動抓拍系統(tǒng)

　　湖濱南路公交專用道沿線公交車站安裝13套路段固定式抓拍系統(tǒng)覆蓋沿線所有公交車站。采用在人行道立桿的方式架設抓拍設備，對占用公交車道和公交不規(guī)范停車等違法行為進行抓拍取證。

　　9?違停自動抓拍系統(tǒng)

　　為規(guī)范車輛在指定位置停放，禁止亂停車現(xiàn)象，本次項目共安裝6套違停自動抓拍設備。該系統(tǒng)的建設將對當前亂停車現(xiàn)象嚴重的路段進行全天候自動抓拍取證，不再需要民警現(xiàn)場執(zhí)法。系統(tǒng)采用人性化執(zhí)法，針對車輛違法行為，系統(tǒng)一旦檢測到違停，在一分鐘內即將違停車牌號和違法行為種類等信息顯示在提示告知屏并即時短信通知車主駛離，如在十分鐘內違停車輛沒有駛離，系統(tǒng)則進行第二次自動抓拍并入庫進行處罰。

　　智能化交通系統(tǒng)特色

　　1、智能化的信號控制系統(tǒng)

　　在鷺江道、湖濱南路、蓮前西路等主要路口和行人過街通道對信號控制系統(tǒng)進行改造，增加交通檢測設備，采用先進的信號控制技術，針對不同時段場景設計科學的配時方案，實現(xiàn)智能化的交通信號系統(tǒng)控制，最大限度地縮短車輛通過時間、減少停車次數、提升綠燈使用效率，達到人、車、路、環(huán)境協(xié)調適應的最優(yōu)效果。

　　2、完善的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)

　　建設完善的非現(xiàn)場執(zhí)法系統(tǒng)，嚴厲打擊闖紅燈、機動車非禮讓行人、占用公交車站(道)、違章停車等交通違法行為，抓拍取證，有效遏制交通違法行為、規(guī)范交通秩序、保障交通安全、減少交通事故，緩解交通擁堵，維護大多數交通出行乘客的利益。

　　3、全覆蓋的視頻監(jiān)控系統(tǒng)

　　視頻監(jiān)控系統(tǒng)采取高低互動、點面結合及加強重點點位監(jiān)控的方式，同時利用已建視頻資源，實現(xiàn)對試點路段的高清視頻立體無縫全覆蓋，實現(xiàn)視頻巡邏及事故遠程快速處理。不但可及時發(fā)現(xiàn)道路交通擁堵、事故狀況、設施狀況、路面狀況，對擁堵進行自動報警;還可節(jié)約警力，及時發(fā)現(xiàn)問題定點出警，實現(xiàn)對重點點段、時段的密集巡邏。由于試點路段地處主市區(qū)，交通壓力較大，擁堵時有發(fā)生，借助立體化、全覆蓋的高清視頻還可實現(xiàn)對發(fā)生的摩擦、碰撞等輕微事故進行遠程取證，對事故進行遠程快速處理，減少因事故造成的擁堵。

　　4、國標化的交通基礎設施

　　按照國家標準規(guī)范版面內容，改造及新建試點路段幾十面標志牌，以滿足不同類型群體的指路需求。

　　對駕駛員來說，在行駛途中可根據指路標志牌，快速明確要到達目的地可行駛的方向。

　　對行人來說，指路系統(tǒng)明確了公交站點、標志性建筑的方向和距離等，避免了盲目尋找目的地而繞行。

　　對交通管理者來說，清晰明了的指路系統(tǒng)，解決了車輛在交叉口變道對交叉口通行效率的影響，縮短了行人的步行距離及行人隨意穿越道路對通行秩序的影響。

　　5、實時性的交通信息服務

　　在湖濱南路上利用部分舊有基礎改造戶外交通誘導信息屏，對電子警察過車數據、RFID射頻數據、地磁車輛檢測數據、視頻數據等多種類交通流信息數據進行自動運算判斷，實時計算出路段的交通擁堵狀態(tài)，此信息自動通過交通誘導信息屏以紅黃綠等顏色實時展示道路的擁堵狀況。市民可了解實時路網的交通擁堵狀況，便于選擇合理的出行時間和出行路線，使全市交通流在整個路網中均衡分布。

　　6、人性化的違停抓拍系統(tǒng)

　　在違法停車現(xiàn)象集中點位(如湖濱南路長途汽車站、湖濱南路中山醫(yī)院站等)安裝高清違停自動抓拍設備，采用全自動監(jiān)控方式，具備人性化特點。對于違停車輛，系統(tǒng)在短時間內自動檢測確定方位并抓拍車牌，然后對抓拍到得號牌進行自動識別并通過短信及現(xiàn)場LED顯示屏警告駕駛人員，如在10分鐘內違停車輛沒有離開，系統(tǒng)即第二次自動抓拍該車輛并識別入庫進行處罰。

　　智能交通系統(tǒng)一體化

　　對于廈門這樣一個交通資源極其匱乏的小島城市，其公路道路情況復雜，交通流量大、組織混亂、管理不易，此次智能交通試點項目系統(tǒng)建設突出了科技創(chuàng)新與實戰(zhàn)實用相結合的思想，通過完善其交通基礎設施、優(yōu)化交通組織管理、實施交通技術執(zhí)法、充分運用科技技術手段，采取了智能化、規(guī)范化、人性化、實時性的綜合監(jiān)控管理及服務新模式，實現(xiàn)了交通系統(tǒng)的智能一體化，達到了城區(qū)主干道的安全、暢通、環(huán)保。

　　該項目在完成交付使用后，系統(tǒng)運行穩(wěn)定性良好，各項功能均達預期目標。經運行數據顯示，無線地磁系統(tǒng)感應準確率達90.98%;交通判態(tài)準確率達91.7%;違停抓拍停車捕獲時間不大于7分鐘，違停車輛捕獲率達82%，車牌識別率達100%;交通信號優(yōu)化前后對比，交通流量提高比率達2%~27%，很大程度上優(yōu)化了交通通行速率，其運行效果得到了廈門市政府多方部門的高度肯定。