武漢市目前正在積極推廣“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，并全面構(gòu)建“公共交通+慢行交通”為主的城市客運交通體系，具體措施包括加快城市軌道交通建設(shè)、推廣清潔能源交通工具、強(qiáng)化智能交通管理作用等。“武漢將安全、環(huán)保、先進(jìn)的有軌電車納入到城市公共交通系統(tǒng)中來，將有助于這座國際化城市的交通實現(xiàn)更高效地運營，為武漢市民的出行帶來便利。”西門子(中國)有限公司執(zhí)行副總裁兼西門子中國主要市場國交通集團(tuán)總裁荷駿飛(Frank Hagemeier)表示，“西門子牽引系統(tǒng)正服務(wù)于武漢多條地鐵線路，西門子智能交通解決方案也為武漢城市智能交通的建設(shè)貢獻(xiàn)了力量。我相信西門子創(chuàng)新、綠色、綜合的交通解決方案和全球經(jīng)驗將繼續(xù)為武漢市首條有軌電車線路的順利運營保駕護(hù)航。我們將與中國合作伙伴一道，為中國交通事業(yè)的發(fā)展積極貢獻(xiàn)力量。”
武漢市大漢陽有軌電車試驗線項目總長16.8公里，設(shè)站23座，可與武漢地鐵3號線實現(xiàn)無縫對接。該線路上的有軌電車為4車編組，車長36米，采用車載超級電容儲能裝置，全線無接觸網(wǎng)，大大簡化了線路區(qū)間的建設(shè)，同時不影響城市景觀。此外，為應(yīng)對武漢交通高峰時段用車需要，西門子特別為大漢陽有軌電車設(shè)計了車輛連掛功能，可實現(xiàn)兩車連掛，滿足遠(yuǎn)期大客流運量。
車輛進(jìn)站時，通過車載被動式受電器對儲能系統(tǒng)充電，30秒內(nèi)即可由最低電壓達(dá)到完全充滿(含動態(tài)及停車充電)。環(huán)保型超級電容技術(shù)可在電容壽命期之后對其進(jìn)行無害化處理，對環(huán)境零污染。西門子卓越的牽引與控制系統(tǒng)能夠提供優(yōu)越的電制動性能，實現(xiàn)從極速70km/h到零全電制動，無需任何摩擦制動補(bǔ)充。西門子全再生制動能量回饋收集技術(shù)可有效回收利用列車制動時產(chǎn)生的電能，通過車載儲能單元進(jìn)行儲存，用于下一次牽引，降低約30%的整體能耗。此外，西門子列車制動系統(tǒng)控制與牽引系統(tǒng)整合，可提供更加平滑的牽引制動控制，輔以出色的轉(zhuǎn)向架設(shè)計和減震裝置，列車噪聲指標(biāo)較普通100%低地板有軌電車低5-10分貝。
西門子在有軌電車領(lǐng)域有近140年的豐富經(jīng)驗。1881年，西門子生產(chǎn)了世界上第一輛有軌電車，1899年在北京為中國提供了第一輛有軌電車在世界多個城市擁有成功的有軌電車項目經(jīng)驗，包括里斯本(葡萄牙)、布達(dá)佩斯(匈牙利)、阿姆斯特丹(荷蘭)、海牙(荷蘭)、波茨坦(德國)、杜塞爾多夫(德國)、柏林(德國)、慕尼黑(德國)、廣島(日本)、墨爾本(澳大利亞)、休斯敦(美國)、匹茲堡(美國)、卡爾加里(加拿大)、埃德蒙頓(加拿大)、瓜達(dá)拉哈拉(墨西哥)、蒙特雷(墨西哥)、圣地亞哥(美國)等。在100%低地板有軌電車領(lǐng)域，西門子也已有30余年的發(fā)展。西門子100%低地板有軌電車擁有載客量大、上下車方便、投資規(guī)模小、設(shè)計靈活、節(jié)能環(huán)保、舒適準(zhǔn)點等優(yōu)勢，且運行不受任何天氣條件的影響。
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