智能交通系統(tǒng)(ITS)，是指將先進的傳感器技術、信息技術、網(wǎng)絡技術、自動控制技術、計算機處理技術等應用于整個交通運輸管理體系從而形成的一種信息化、智能化、社會化的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)使交通基礎設施能發(fā)揮最大效能。隨著互聯(lián)網(wǎng)、移運通信網(wǎng)絡和傳感器網(wǎng)絡等新技術的應用，物聯(lián)網(wǎng)應用于智能交通已見雛形，在未來幾年將具有極強的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

　　智能交通體系：

　　智能交通是一個綜合性體系，它包含的子系統(tǒng)大體可分為以下幾個方面：

　　一、車輛控制系統(tǒng)。指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動駕駛汽車的系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達或紅外探測儀，可以準確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時發(fā)出警報或自動剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。目前，美國已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動恒速控制器、紅外智能導駛儀等高科技產(chǎn)品。

　　二、交通監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)類似于機場的航空控制器，它將在道路、車輛和駕駛員之間建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故。哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。

　　三、運營車輛高度管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過汽車的車載電腦、高度管理中心計算機與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，來提供商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運營效率。該系統(tǒng)通訊能力極強，可以對全國乃至更大范圍內(nèi)的車輛實施控制。目前，行駛在法國巴黎大街上的20輛公共汽車和英國倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。

　　四、旅行信息系統(tǒng)。是專為外出旅行人員及時提供各種交通信息的系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供信息的媒介是多種多樣的，如電腦、電視、電話、路標、無線電、車內(nèi)顯示屏等，任何一種方式都可以。無論你是在辦公室、大街上、家中、汽車上，只要采用其中任何一種方式，你都能從信息系統(tǒng)中獲得所需要的信息。有了該系統(tǒng)，外出旅行者就可以眼觀六路、耳聽八方了。

　　隨著信息技術的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)也開始實現(xiàn)不停車收費、交通信號燈智能控制、智能抓拍違章車輛等功能。

　　目前我國的智能交通系統(tǒng)主要有三部分：

　　1)城市智能交通

　　為了緩解越來越大的城市交通壓力，智能交通系統(tǒng)在我國城市交通管理中得到了重視和應用。城市智能交通系統(tǒng)是通過先進的交通信息采集技術、數(shù)據(jù)通信傳輸技術、電子控制技術和計算機處理技術等，把采集到的各種道路交通信息和各種道路交通相關的服務信息傳輸?shù)匠鞘薪煌ㄖ笓]中心，交通指揮中心對來自交通信息采集系統(tǒng)的實時交通信息進行分析處理，并利用交通控制與交通組織優(yōu)化模型進行交通控制方案的優(yōu)化，經(jīng)過分析處理和優(yōu)化后的綜合交通管理方案和交通服務信息等內(nèi)容，通過數(shù)據(jù)通信傳輸設備分別傳輸?shù)礁鞣N交通控制設備和交通系統(tǒng)的各類用戶或通過發(fā)布設備為道路使用者服務，以實現(xiàn)對城市交通的全方位優(yōu)化管理與控制，為各類用戶提供全面的交通信息服務。

　　2)城際智能交通

　　在城際交通方面，伴隨著中國高速公路投資規(guī)模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，高速公路管理所需交通工程設施，特別是高速公路的通信、監(jiān)控和收費系統(tǒng)需求量將不斷擴大。高速公路智能交通系統(tǒng)是以信息技術、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術及計算機技術和交通工程等技術為基礎的綜合性、集成化大系統(tǒng)，主要由監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和收費系統(tǒng)三大部分組成。近20 年來，隨著中國高速公路投資規(guī)模的不斷擴大，建設里程的不斷增加，如何提高高速公路使用效率、安全和舒適程度和管理水平，降低能源消耗，減少環(huán)境污染成為迫切需要解決的問題。建設和利用高速公路智能交通系統(tǒng)成為解決這一難題的主要手段。

　　3)城軌智能交通

　　城市軌道交通已經(jīng)成為城市公共交通系統(tǒng)的一個重要組成部分。國外城市軌道交通起步較早，世界主要大城市大多有成熟的軌道交通系統(tǒng)。。根據(jù)國外的經(jīng)驗，加大軌道線網(wǎng)密度不僅能夠促進城市公共交通的發(fā)展，還可以提高土地集約利用程度，形成良好的城市空間結構與用地布局。

　　智能交通系統(tǒng)不僅是當前國際交通運輸研究領域的熱點和前沿，更是我國發(fā)展低碳經(jīng)濟、提高產(chǎn)業(yè)競爭力、合理規(guī)劃城市發(fā)展，和解決民生交通問題的一個主要途徑。

　　 物聯(lián)網(wǎng)技術：

　　物聯(lián)網(wǎng)是通過信息傳感設備，按約定的協(xié)議實現(xiàn)人與人、人與物、物與物全面互聯(lián)的網(wǎng)絡，其主要特征是通過射頻識別、傳感器等方式獲取物理世界的各種信息，結合互聯(lián)網(wǎng)、移動通信網(wǎng)等網(wǎng)絡進行信息的傳送與交互，采用智能計算技術對信息進行分析處理，從而提高對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)智能化的決策和控制?，F(xiàn)階段，其應用主要為傳感網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)技術和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將引發(fā)新一輪信息技術革命和產(chǎn)業(yè)革命，是信息產(chǎn)業(yè)領域未來競爭的制高點和產(chǎn)業(yè)升級的核心驅(qū)動力。我國早在十多年前就開始了物聯(lián)網(wǎng)相關領域的研究，技術和標準與國際基本同步。突破了一批關鍵技術，形成了一定產(chǎn)業(yè)規(guī)模，并在國際標準制定中取得一定話語權。智能交通、智能安防、智能物流、公共安全等領域的示范應用在北京、上海、廣東、浙江等其他省市已初步展開。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將推動智能化的進程。物聯(lián)網(wǎng)并不僅僅是概念，而是一種理念，已經(jīng)在多個行業(yè)顯現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)的雛形。從短期看，在鐵路、交通、電力、治安、石化、城市管理等各個領域，物聯(lián)網(wǎng)已展開布局。從中期看，無錫物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地的產(chǎn)業(yè)集聚效應逐漸形成，各地政府也在積極推動。從長期看，政府將有一系列政策推動和行業(yè)標準制定，待盈利模式成熟，行業(yè)將獲得大范圍推動。

　　作為物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的重要組成部分，智能交通具有行業(yè)市場成熟度較高，行業(yè)傳感技術成熟，政府扶持力度大的特點，在建設“數(shù)字城市”和“智慧城市”的口號中，智能交通系統(tǒng)在許多城市已經(jīng)開始規(guī)模化應用，市場前景廣闊，投資機會巨大，將成為未來幾年物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點領域。物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領域已有雛形，例如“車-路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務。然而要在交通領域做到無處不在的感知網(wǎng)絡，還需要一段時間。

　　現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)的基本技術為RFID技術與傳感器網(wǎng)絡技術。RFID具有車輛通信、自動識別、定位和遠距離監(jiān)控等功能，是物聯(lián)網(wǎng)的基本感知和識別技術之一，在移動車輛的識別和管理系統(tǒng)方面有著非常廣泛的應用。RFID已經(jīng)成為服務ITS重要的信息技術;另外，作為汽車數(shù)字化標準信源之一的RFID技術也是實現(xiàn)“車聯(lián)網(wǎng)”的重要技術條件。目前，RFID技術主要在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車管理、車輛類型及流量信息采集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。而物聯(lián)網(wǎng)的應用不僅僅體現(xiàn)在識別上，也要發(fā)揮其網(wǎng)絡的優(yōu)勢?；赗FID等標簽技術的車聯(lián)網(wǎng)概念也開始被通用、大眾等汽車產(chǎn)商提出。“車聯(lián)網(wǎng)”的概念更能體現(xiàn)RFID等物聯(lián)網(wǎng)技術的應用。“車聯(lián)網(wǎng)”是指裝載在車輛上的電子標簽通過RFID等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務。國家正在推動汽車數(shù)字化標準信源技術的發(fā)展。汽車數(shù)字標準信源技術是基于RFID開發(fā)的涉車信息資源的應用技術，它的開發(fā)將推動“車聯(lián)網(wǎng)”和RFID產(chǎn)業(yè)化進程。

　　傳感器網(wǎng)絡技術也應用于交通系統(tǒng)的監(jiān)控等應用中。近年來，美國、日本和歐洲的發(fā)達國家正加緊研究基于無線傳感器網(wǎng)絡的智能交通監(jiān)控系統(tǒng)。例如，密西根科技大學2004 年提出將無線傳感器網(wǎng)絡用于智能交通，并對節(jié)點間組網(wǎng)及信息交互進行了仿真與試驗;K.Xing等人提出基于無線傳感器網(wǎng)絡的高速公路安全預警新方法，很好地迎合了ITS大會所提出的“零傷亡，零延遲”的目標。無線傳感器網(wǎng)絡技術在智能交通的諸多方面都有著廣泛的應用前景,如交通數(shù)據(jù)采集、交通信息發(fā)布、電子收費、智能交通信號控制、停車管理、綜合信息服務平臺、智能公交與軌道交通、交通誘導系統(tǒng)和綜合信息平臺技術等。除了RFID技術與傳感器網(wǎng)絡技術，3G技術的發(fā)展也給智能交通的信息傳輸帶來解決方案。3G技術的發(fā)展和3G網(wǎng)絡的商用，為智能交通的數(shù)字、語音和視頻圖像等信息的實時傳輸、監(jiān)控、調(diào)度發(fā)揮了重要作用。

　　影響道路通暢的基本因素為：人、車、路、環(huán)境這四個基本元素。智能交通物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)應該分為以下主要功能模塊：一、信息檢測感知系統(tǒng)。通過磁、RFID、GPS等傳感器手段檢測道路車輛實時流量;通過雷達等傳感器手段監(jiān)測車輛實時車速;通過視頻傳感器畫面實時監(jiān)測交通事故事件。通過以RFID技術和傳感器技術在獲取物體接入的智能的狀態(tài)信息，對物理世界和虛擬世界進行建立。二、信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。傳感器采集的信息可以通過互聯(lián)網(wǎng)、3G或其他方式將數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理中心，組成大規(guī)模網(wǎng)絡。有了虛擬世界以后可以通過實時數(shù)據(jù)的采集，經(jīng)過大量的網(wǎng)絡智能化的計算形成物和物相連，形成整個系統(tǒng)協(xié)同的運作。三、信息處理與決策系統(tǒng)。包括網(wǎng)絡數(shù)據(jù)收集中心;數(shù)據(jù)智能處理分析中心;智能交通路線誘導系統(tǒng);照能控制系統(tǒng);交通環(huán)境控制系統(tǒng)等。物聯(lián)網(wǎng)是把物品智能連接起來，采用云計算等智能計算的技術對信息進行分析和處理，提升對物質(zhì)世界的感知能力，實現(xiàn)決策和控制，為社會提供先進的基礎設施物聯(lián)智能網(wǎng)絡，更好地服務于交通管理。

　　通過物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術、傳感器網(wǎng)絡、移運通信等支撐技術，可以建設城市地面交通智能管理平臺，包括中心城區(qū)流量實時監(jiān)測與動態(tài)誘導系統(tǒng)、機動車定點測速系統(tǒng)、闖禁車輛智能抓拍系統(tǒng)和交通信號燈智能控制系統(tǒng)等子系統(tǒng)。同時也可建設停車場智能誘導和管理系統(tǒng)，實現(xiàn)信息查詢、車位預約和自動收費等功能。在無錫、北京、上海、成都等城市的最新物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要中，都把智能交通作為重點示范工程來建設。鄭州、深圳其他大中城市也開始提案應抓住機遇將物聯(lián)網(wǎng)技術率先應用于智能交通領域中。

　　 展望：

　　在中國，物聯(lián)網(wǎng)應用于智能交通已成為星火燎原之勢?；谖锫?lián)網(wǎng)的智能交通將使交通基礎設施發(fā)揮最大的效能。不過，當前的智能交通物聯(lián)網(wǎng)臉處于創(chuàng)新探索的初級階段，相當于分散的、小規(guī)模的局部物聯(lián)網(wǎng)形式，還遠未形成規(guī)模。隨著政府的大力扶持與技術和標準的成熟，智能交通物聯(lián)網(wǎng)會是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要領域，將朝著大規(guī)模網(wǎng)絡化、集成化和面向服務化發(fā)展，成為智慧城市的重要組成部分。