靜態(tài)交通是由公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車等行為構(gòu)成的一個總的概念。雖然停車目的各異、時間長短不同，但他們都是屬于靜態(tài)交通。而對于集成商而言，靜態(tài)交通更多的是指停車場和路邊停車等方面。

　　自從李克強總理提出“互聯(lián)網(wǎng)+”后，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)從中看到靜態(tài)交通中的盈利點，但本身并沒有實際建設(shè)經(jīng)驗的他們，只有通過與設(shè)備商/集成商合作的方式進行噱頭炒作，稱之為“互聯(lián)網(wǎng)+靜態(tài)交通”，雖然引起了一段時間的巨浪，但巨浪下的礁石卻讓他們損失慘重。那么，“互聯(lián)網(wǎng)”與“靜態(tài)交通”是否能“相加”了?

　　Q：動態(tài)交通和靜態(tài)交通目前的狀況是怎么樣了?

　　A：靜態(tài)交通是相對動態(tài)交通來說的，動態(tài)交通是路上行走的行人、車輛結(jié)合起來形成的交通，而靜態(tài)交通是車輛停下來后就被稱為靜態(tài)交通。而靜態(tài)交通又分為停車場、路內(nèi)停車和路外停車，路內(nèi)停車是在路的兩邊停車，分為合法停車和違法停車，而路外停車就包括停車場等，包含了停車誘導(dǎo)等，而誘導(dǎo)的方式包括APP導(dǎo)航、路邊指示屏等方式。由于停車又與支付相關(guān)聯(lián)，而這就可以與汽車后市場相關(guān)聯(lián)，比如洗車、維修等。不過在交通中，靜態(tài)交通與動態(tài)交通又相輔相成，但靜態(tài)影響動態(tài)的相對較多。

　　Q：部分企業(yè)認(rèn)為交通行業(yè)壟斷特別嚴(yán)重，您怎么看?

　　A：這并不是壟斷。在交通行業(yè)中，每一個地方的情況都不一樣，在交通的建設(shè)中，企業(yè)不僅要知道政府的需求，同時還得符合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展特點。而部分企業(yè)專門針對當(dāng)?shù)厍闆r做相關(guān)的系統(tǒng)開發(fā)，隨著時間的推移，這套系統(tǒng)只會適應(yīng)于當(dāng)?shù)丨h(huán)境，無法適用于其他地區(qū)的交通環(huán)境。而其他企業(yè)如果說要傳承原有系統(tǒng)，將會遇到諸多困難，甚至可能影響原有系統(tǒng)，這不是用戶所希望看到的。

　　Q：隨著智能交通的發(fā)展，交通技術(shù)是否陷入困境?

　　A：在動態(tài)交通中，我們經(jīng)常是從技術(shù)的角度來說，在一些共性的需求上，很多企業(yè)都能滿足，比如說人臉識別、車牌識別等，但在某些細(xì)節(jié)中，企業(yè)往往不會在意，沒有真正的結(jié)合交警的需求。很多企業(yè)都是從自己的角度出發(fā)，“認(rèn)為”用戶需要這些技術(shù)。在現(xiàn)實中，很多企業(yè)花費大量人力財力投入研發(fā)，卻無法得到用戶的認(rèn)可，而有些技術(shù)并沒有得到研發(fā)企業(yè)的重視，卻能得到用戶的認(rèn)可。在動態(tài)交通中，交警希望得到車流速度，以方便做出相關(guān)決策，但在實際的場景中，并沒有企業(yè)做相關(guān)的研發(fā)，企業(yè)對這些交警的細(xì)節(jié)挖掘并不夠，過多的把精力集中在新技術(shù)的研發(fā)上，而忽略了客戶對細(xì)節(jié)的需求。在靜態(tài)交通同樣如此，沒有政府的指引，通過互聯(lián)網(wǎng)把停車場聯(lián)通在一起，政府并不會為此買單。

　　Q：目前很多企業(yè)都有提及通過手機APP推廣停車場的行動，您怎么看?

　　A：這個是未來的一個趨勢，在未來的停車系統(tǒng)中，我們都會使用這種方式來誘導(dǎo)車輛停在附近的停車場，但是最終由誰來整合整個停車行業(yè)，是交給時間來考驗。而與政府合作的企業(yè)在該方面具有一定的優(yōu)勢，當(dāng)然，這個需要一定的過程和時間，這需要地方對其產(chǎn)生一定的認(rèn)知和了解，還需要相關(guān)部門出臺一定的標(biāo)準(zhǔn)、激勵政策和措施。

　　Q：部分地方對于地皮使用相當(dāng)嚴(yán)格，而這與靜態(tài)交通之間又有一個相互的矛盾，這個您怎么看?

　　A：停車場的建設(shè)和發(fā)展受我國政策的影響，他不僅是交通部門管理，同時國土和規(guī)劃部門都有涉及，如果批了一塊地，如果在規(guī)劃中，沒有規(guī)劃停車場，那么在土地使用性質(zhì)蓋起來是非常難的，這就導(dǎo)致我們在中心城區(qū)停車非常難，而且找不到停車場，另外，一些老舊停車場，如果要改造，把一層的改為兩層，那么是誰來投資，投資后多久才能贏取利潤?如果投資后的利潤不理想，那么就沒有人愿意投資。這些都是一些很現(xiàn)實的問題。雖然很多人認(rèn)為停車場非常掙錢，但把各種費用相加后，利潤并沒有那么可觀。

　　Q：停車場領(lǐng)域中，集成商的利潤在哪?

　　A：目前有兩種模式，一是集成商建設(shè)，停車場運營商付款。二是停車場運營商與集成商共同投資合作：集成商出資建立停車場，在建成后，集成商與停車場運營商共同收取停車費。這對于停車場運營商來說，收費將透明化、數(shù)據(jù)化，利于運營商的管理。而這種模式是最近才開始，還不是特別成熟。

　　Q：在靜態(tài)交通中，我國相比國外有哪些地方不完善?

　　A：對于國外而言，特別是一些發(fā)達國家，他們的車位很多，靜態(tài)交通對于動態(tài)交通的影響相對較小，而在國內(nèi)的城市中，交通相對擁擠，停車位少，靜態(tài)交通對動態(tài)交通的影響較大。比如在美國，他們有很多私家車位，通常情況下，不存在停車緊張等問題，而我國車位相對緊張。在這種情況下，我國急需對停車位進行共享，我們需要了解周邊停車場的位置、價格和剩余停車位，這就需要停車場聯(lián)網(wǎng)，然后對外公布。

　　而隨著靜態(tài)交通的發(fā)展，停車場的發(fā)展必定是跟隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢，未來的停車場會統(tǒng)一為一個平臺，根據(jù)該平臺統(tǒng)一公布停車場訊息和收費，在這種情況下，停車場的業(yè)務(wù)將可以得到快速發(fā)展，并帶動后端服務(wù)業(yè)的發(fā)展。目前在國內(nèi)有數(shù)十家企業(yè)在運營互聯(lián)網(wǎng)停車，但是倒閉的也很多，這是因為互聯(lián)網(wǎng)泡沫過大導(dǎo)致的投資熱潮，在投資的過程中，部分企業(yè)發(fā)現(xiàn)停車場涉及很多方面，就算投資方免費改造停車場，業(yè)主也不會答應(yīng)。同時，部分企業(yè)在做“互聯(lián)網(wǎng)+停車場”模式中，經(jīng)常會出現(xiàn)“燒錢”的現(xiàn)象，而在現(xiàn)實中，通過“燒錢”方式做出來的“互聯(lián)網(wǎng)+停車場”，最后卻走向倒閉的道路。就目前而言，智能停車的交通誘導(dǎo)等技術(shù)和商業(yè)模式都已經(jīng)成熟，資金也不是問題，最大的問題是，目前是由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或IT企業(yè)的人員在做著政府部門的事。

　　城市的靜態(tài)交通管理，首先是管理行為，他需要城市的管理者告訴執(zhí)行者應(yīng)該如果去做，不管是互聯(lián)網(wǎng)還是其他的技術(shù)，都只是一種輔助的手段，但在前期，很多投資企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，他們充當(dāng)了主導(dǎo)方，而這類企業(yè)，并不會主動與政府合作，而是與停車場的管理人員交談，這種思維是錯誤的。在停車場的改造中，涉及多個部門：交警、公安、交通局、國土局等部門，這些部門都需要停車場的數(shù)據(jù)，在停車場的改造過程中，必須與這些部門進一步的溝通了解，確實做到滿足政府的需求，在做下一步的改造才能更好地與智慧城市相融合。

　　Q：集成商如何才能做到與政府意向相掛鉤?

　　A：主要是做調(diào)研，通過調(diào)研了解到該項目會對周邊起到什么樣的影響。政府作為管理者和企業(yè)不一樣，企業(yè)可以通過雄厚的財力和人力開展相關(guān)研發(fā)或建設(shè)，而政府作為管理者，必須了解到該項目是否符合原有規(guī)劃，在項目啟動后，是否會對周邊居民造成影響，項目建成后，真的能給居民帶來便利嗎?這都是需要一系列的調(diào)研，而政府通過調(diào)研結(jié)果才能開展相關(guān)的建設(shè)。很多企業(yè)在建設(shè)時，并沒有做相關(guān)的調(diào)研給政府，以至于項目完成后，當(dāng)?shù)卣⒉粷M意?，F(xiàn)在部分企業(yè)內(nèi)部有相關(guān)的調(diào)研團隊，他們在完成調(diào)研后，會把相關(guān)的調(diào)研報告交給當(dāng)?shù)卣鳛閰⒖?，同時，該企業(yè)也可以借此機會向當(dāng)?shù)卣岢鱿嚓P(guān)的建議，推廣相關(guān)的平臺和技術(shù)。

　　Q：未來的靜態(tài)交通會如何發(fā)展?

　　A：未來的靜態(tài)交通會是企業(yè)與政府合作的靜態(tài)交通平臺，而這類平臺會把路內(nèi)停車和路外停車集中在一起，并融合了支付、交通誘導(dǎo)等內(nèi)容的地方性平臺，這是靜態(tài)交通的下步發(fā)展，而隨著社會的發(fā)展，未來將是全國聯(lián)網(wǎng)的交通平臺，以起到更加方便、快捷的服務(wù)。已經(jīng)改造的設(shè)施和場景，也會通過收購等方式，慢慢并入該平臺。而部分智慧城市建設(shè)正是開展此類模式，通過建立一個電子平臺，讓設(shè)備商、集成商還有其他企業(yè)通過電子平臺加入到我們之間，通過相互幫助開展智慧城市建設(shè)。