經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展致使交通狀況和環(huán)境的惡化
中國經(jīng)歷了改革開放高速發(fā)展的30多年，城市化與汽車化發(fā)展十分迅猛。城市化進(jìn)程使城市交通資源進(jìn)一步緊張，預(yù)計(jì)未來十年我國城市化將從目前的45%上升到60%，將進(jìn)一步推動(dòng)交通運(yùn)輸、汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但是，城市交通資源將更加緊張。機(jī)動(dòng)車擁有量以每年10%以上的速度增長，預(yù)計(jì)今年將超過2億輛，北京最近兩年更是以每周新增一萬輛車的速度挑戰(zhàn)著道路的承載能力。中國城市的大氣質(zhì)量持續(xù)惡化，機(jī)動(dòng)車尾氣已成為主要的污染源。一些大城市機(jī)動(dòng)車排放的污染物對(duì)多項(xiàng)大氣污染指標(biāo)的貢獻(xiàn)率已達(dá)到60%以上，正在嚴(yán)重地危害著人們的身體健康。交通擁堵、車速下降以及車況差、車輛技術(shù)性能低等使中國處在世界十大空氣污染最嚴(yán)重的城市之中，交通發(fā)展的瓶頸已經(jīng)成為制約我國城市發(fā)展的重要因素;在道路管理方面，受行政、投資的區(qū)域性限制，我國高速公路管理、普通公路管理形成以行政區(qū)域?yàn)閱挝?，按段管理模式，在基礎(chǔ)設(shè)施上未建議統(tǒng)一的資源管理系統(tǒng);在汽車管理方面，還未建立統(tǒng)一的車輛管理系統(tǒng)。中國的交通信息化建設(shè)大多數(shù)系統(tǒng)在建設(shè)時(shí)僅僅是為了解決某些具體、局部的問題，因此各系統(tǒng)基本上是獨(dú)立存在，呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)背景下的信息孤島模式。
當(dāng)前交通監(jiān)控存在的不足
首先是無法認(rèn)定交通違法駕駛?cè)?。確認(rèn)違法當(dāng)事人是一個(gè)難題，由于攝像機(jī)清晰度的原因，非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法取證只能確認(rèn)車輛違法的事實(shí)，具體駕駛員不詳，在實(shí)際操作中，當(dāng)事人即使是違法時(shí)的駕駛?cè)艘矔?huì)矢口否認(rèn)，只承認(rèn)自己是車主，從而使相應(yīng)吊證的處罰和一系列管理措施(如扣分、復(fù)考)無從執(zhí)行，法律的嚴(yán)肅性受到挑戰(zhàn)。另外，由于車輛的轉(zhuǎn)讓、買賣、抵押等行為將造成車輛登記車主的變化，但往往許多車輛并未辦理“過戶”和“轉(zhuǎn)籍”手續(xù)，處罰的決定和執(zhí)行存在一定困難。
其次，交通監(jiān)控設(shè)備維護(hù)經(jīng)費(fèi)沒有保障。各地存在重建設(shè)、輕維護(hù)現(xiàn)象。一些地區(qū)的監(jiān)控設(shè)備由于沒有維護(hù)經(jīng)費(fèi)，“帶病工作”或長期無法正常使用，成為擺設(shè)。
最后，部分地區(qū)交通監(jiān)控系統(tǒng)未經(jīng)國家有關(guān)部門檢定或檢定不規(guī)范。全國大部分地區(qū)都能對(duì)國家強(qiáng)制檢定設(shè)備進(jìn)行定期檢定，但一些地區(qū)技術(shù)監(jiān)督部門在檢定時(shí)只對(duì)防雷方面進(jìn)行檢定，而不是對(duì)整個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行檢定，這樣就存在系統(tǒng)誤差，從而影響執(zhí)法嚴(yán)肅性。另外，一些地區(qū)用視頻檢測(cè)方式進(jìn)行測(cè)速，這種方式目前爭議較大。視頻檢測(cè)原理是通過虛擬線圈的視頻變化量來進(jìn)行檢測(cè)，視頻變化受外界光線或燈光影響很大，檢測(cè)精度無法保證。
交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈。因此，智能交通亟待解決的問題主要圍繞在如何緩解道路壓力、降低事故率、提升公共交通服務(wù)和節(jié)能減碳四方面。
智能交通監(jiān)控應(yīng)用的三大領(lǐng)域
要解決以上急需解決的道路交通問題，視頻監(jiān)控技術(shù)被引入到智能交通領(lǐng)域中，且發(fā)揮著巨大的作用。
高速公路自動(dòng)監(jiān)控
高速公路監(jiān)控系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化管理與控制、保證高速公路達(dá)到安全、高速、舒適、通行車流量大的重要手段。早期由于高速公路分段投資、分段建設(shè)等原因，高速公路監(jiān)控系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上基本是以單路段作為獨(dú)立的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一般采取光端機(jī)+視頻矩陣的監(jiān)控模式。但由于其資源無法實(shí)現(xiàn)共享，在集中收費(fèi)、集中監(jiān)控、集中管理的進(jìn)程中，一些不能滿足要求的設(shè)備面臨淘汰的局面。同時(shí)，在一些較長的路段以及需要各路段向省中心傳送圖像的需求當(dāng)中，光端機(jī)由于傳輸距離有限、占用光纖過多等問題，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前眾多高速公路監(jiān)控系統(tǒng)的需求。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們迫切需要一種能夠?yàn)楦咚俟愤\(yùn)輸生產(chǎn)提供服務(wù)的智能化自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，最近幾年高速公路專用通信和監(jiān)控技術(shù)的不斷更新，為橫跨全國高速公路路段的綜合性自動(dòng)監(jiān)控提供了可能。
治安卡口，高清與智能把關(guān)
城市治安卡口是城市安防的第一道防護(hù)線，是加強(qiáng)社會(huì)治安、防范和打擊涉車、涉路等現(xiàn)行違法犯罪的重要措施。全面加強(qiáng)城市治安卡口的規(guī)范化建設(shè)，對(duì)強(qiáng)化城區(qū)社會(huì)治安、對(duì)預(yù)防和減少發(fā)案等將產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。治安卡口未來發(fā)展有條主線：其一是如何通過卡口系統(tǒng)提高使用者的治安管理和交通管理水平，采集更多有用信息。這主要體現(xiàn)在卡口系統(tǒng)發(fā)展過程中的攝像機(jī)從黑白到彩色，分辨率從標(biāo)清到高清，抓拍范圍從機(jī)動(dòng)車擴(kuò)展到駕駛?cè)思靶腥?，?hào)牌識(shí)別從模糊識(shí)別到精確識(shí)別，管理軟件功能從簡單的監(jiān)視查詢到智能化的數(shù)據(jù)挖掘。另一方面是如何做到節(jié)能環(huán)保，降低對(duì)駕駛?cè)说挠绊懀瑑?yōu)化駕駛?cè)说捏w驗(yàn)。主要體現(xiàn)在工程設(shè)計(jì)合理，補(bǔ)光方式對(duì)駕駛?cè)擞绊憹u小，高清卡口對(duì)隱私進(jìn)行消隱等方面。
從治安卡口應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)來看，集中體現(xiàn)在卡口監(jiān)控的智能化和高清化。高清卡口成為市場(chǎng)主流是目前我國治安卡口行業(yè)的最大的變化，各大城市治安卡口監(jiān)控系統(tǒng)招標(biāo)書上都明確標(biāo)明高清兩字。從傳統(tǒng)的模擬成像卡口到目前的高清卡口，治安卡口在各方面均發(fā)生著變化。
駕馭高清、功能升級(jí)，電子警察讓交通違章纖毫畢現(xiàn)
近幾年，電子警察在很多城市的應(yīng)用中取得了非常好的成效。現(xiàn)今，全國的電子警察市場(chǎng)呈現(xiàn)出“1+3+3”格局。華東區(qū)以50%的項(xiàng)目數(shù)量市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先其他區(qū)域。華南、華中和西南三個(gè)區(qū)域項(xiàng)目數(shù)量比例都在10—15%左右;華北、東北和西北三個(gè)區(qū)域項(xiàng)目數(shù)量比例約在5%以下左右，市場(chǎng)投資相對(duì)較少。電子警察也是目前交通管理部門應(yīng)用較多的系統(tǒng)。這類系統(tǒng)與傳統(tǒng)安防的視頻監(jiān)控有所不同，主要使用照相機(jī)或者攝像機(jī)，觸發(fā)控制器配合視頻識(shí)別系統(tǒng)組成。當(dāng)駕駛員有超速行車、闖紅燈、逆行等違章行為時(shí)，電子警察可以將車輛違章圖像抓拍下來，傳輸?shù)浇煌ūO(jiān)控中心，為交警部門提供執(zhí)法依據(jù)。
結(jié)束語
城市中道路交通車水馬龍、最為繁忙。如何做到交通順暢，繁而有序，忙而不亂。安防監(jiān)控在智能交通的三大應(yīng)用成為必要手段，這是時(shí)代需求與科技管理結(jié)合下的必然產(chǎn)物。
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