盡管智能網(wǎng)聯(lián)汽車仍在起步階段，各大機構(gòu)卻已看好其未來發(fā)展。預(yù)測，至2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的規(guī)模可達到1000億元以上。安徽省安慶市副市長張君毅稱，“以整車企業(yè)的前裝規(guī)劃推測，預(yù)計前裝車載終端市場規(guī)模屆時將達2500萬輛。”且按相關(guān)規(guī)劃，各地的智慧城市建設(shè)將結(jié)合V2X路側(cè)終端和交通管理平臺展開，通過智能調(diào)試等方式提高交通效率。在此類需求的推動下，V2X車載終端可望成為前裝車的標配。
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶給了我們無限應(yīng)用想象空間，但夢想要化為現(xiàn)實首先要通過標準這一關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展最重要的一個前提就是車與車之間統(tǒng)一的通信標準。目前，車聯(lián)網(wǎng)通信標準主要有兩大競爭陣營。一是被美國交通部確認為V2V標準的專用短距離通信標準，DSRC標準是由汽車技術(shù)供應(yīng)商花了十年以上時間才逐步形成的V2X標準。目前美國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正是建立在DSRC技術(shù)標準基礎(chǔ)上的。二是我國華為和美國高通新近力推的LTE-V2X技術(shù)標準。國際標準化組織3GPP于2015年初已經(jīng)啟動LTEV2X的技術(shù)研究，2016年9月已完成LTEV2X的第一階段標準，預(yù)計在2017年3月，將完成其余例如V2X的標準制定。
我國目前尚未確定統(tǒng)一的V2X標準，好處是具有后發(fā)優(yōu)勢，不利的方面是因缺乏明確統(tǒng)一的V2X標準，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)無法快速產(chǎn)業(yè)化。我國車聯(lián)網(wǎng)的夢想要想走向現(xiàn)實，首先要過的就是通信標準統(tǒng)一這一關(guān)。
在日前舉行的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會上，中國汽車工程學(xué)會副秘書長、智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟秘書長公維潔透露，“工信部、公安部、交通部三部委牽頭編制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車公共道路測試規(guī)范即將發(fā)布”。而來自工信部裝備工業(yè)司汽車處的消息顯示，上述規(guī)范出臺后，符合規(guī)范的產(chǎn)品將可在高速公路上進行測試。
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