我國的大中型城市幾乎每天都在發(fā)生嚴重的交通擁堵情況，從一個城市的局部高峰擁堵向全面全時段擁堵的方向發(fā)展，一、二線城市也都在承擔交通擁堵的壓力，甚至一些三線城市增加了交通擁堵的情況。交通擁堵不僅增加了人們的出行成本，同時也加大了交通事故的發(fā)生率。尤其居民在上下班高峰其間，所用時間與費用由于堵車而受到嚴重浪費，影響居民的生活質(zhì)量，而城市的大范圍、長時間的擁堵狀況，嚴重影響了社會經(jīng)濟的健康發(fā)展。
伴隨著新的信息科技在仿真、通信網(wǎng)絡(luò)、實時控制等領(lǐng)域的長足發(fā)展，智能交通系統(tǒng)開始進入人們的視野。發(fā)展智能交通系統(tǒng)的初衷就是為了應(yīng)對日益嚴重的交通擁堵問題，但是物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通絕不僅僅只是解決了堵車問題而已。筆者將選取幾個當下比較典型的應(yīng)用來介紹物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通。
一、不停車收費系統(tǒng)
電子收費(Electronic Toll Collection，ETC)系統(tǒng)是我國首例在全國范圍內(nèi)得到規(guī)模應(yīng)用的智能交通系統(tǒng)，它能夠在車輛以正常速度行駛過收費站的時候自動收取費用，降低了收費站附近產(chǎn)生交通擁堵的概率。
在這種收費系統(tǒng)中，車輛需安裝一個系統(tǒng)可唯一識別的稱之為電子標簽的設(shè)備，且在收費站的車道或公路上設(shè)置可讀/寫該電子標簽的標簽讀寫器和相應(yīng)的計算機收費系統(tǒng)。車輛通過收費站點時，駕駛員不必停車交費，只需以系統(tǒng)允許的速度通過，車載電子標簽便可自動與安裝在路側(cè)或門架上的標簽讀寫器進行信息交換，收費計算機收集通過車輛信息，并將收集到的信息上傳給后臺服務(wù)器，服務(wù)器根據(jù)這些信息識別出道路使用者，然后自動從道路使用者的賬戶中扣除通行費?，F(xiàn)在各大銀行也支持ETC業(yè)務(wù)辦理，方便快捷，例如中國銀行、中國工商銀行、中國建設(shè)銀行、華夏銀行等均可辦理。
目前ETC產(chǎn)品主要應(yīng)用于高速公路及道橋收費系統(tǒng)。根據(jù)交通運輸部“十二五”發(fā)展規(guī)劃，“十二五”期間，全國ETC車道將達到6000條，電子標簽的用戶將達到500萬個。在今年3月份，交通運輸部發(fā)文啟動了ETC全國聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，力爭在2015年底基本實現(xiàn)全國ETC聯(lián)網(wǎng)，未來ETC在城市智能交通領(lǐng)域?qū)⒂袕V闊的市場前景。
二、實時交通信息服務(wù)
實時的交通信息服務(wù)是智能交通系統(tǒng)最重要的應(yīng)用之一，能夠為出行者提供實時的信息，例如交通線路、交通事故、安全提醒、天氣情況等。高效的信息服務(wù)系統(tǒng)能夠告訴駕駛員他們目前所處的準確位置，通知他們當前路段和附近地區(qū)的交通和道路情況，幫助駕駛員選擇最優(yōu)的路線?？梢詭椭{駛員找到附近的停車位，甚至預(yù)定停車位。智能交通系統(tǒng)還可以為乘客提供實時公交車的到站信息和公交車的位置等信息，便于規(guī)劃用戶等車時間和出行時間。
實施交通信息服務(wù)是一種協(xié)同感知類任務(wù)，設(shè)置在各交通路口的傳感器實時感知路況信息，并實時上傳到主控中心，經(jīng)過數(shù)據(jù)挖掘與交通規(guī)劃分析系統(tǒng)，對海量信息進行數(shù)據(jù)融合和分析處理，并經(jīng)通信塔發(fā)布給市民。
例如由寧波政府推出的官方應(yīng)用“寧波通”，它提供了出行前、出行中、便民服務(wù)3大類18項便民服務(wù)，更便捷的是它融合了交警、城管、氣象等多個部門、幾十個業(yè)務(wù)系統(tǒng)的交通信息，涵蓋城市的交通設(shè)施、交通工具以及所有交通事件，為出行者提供全面、實時的信息。
三、智能交通管理
智能交通管理主要包括交通控制設(shè)備，例如交通信號、匝道流量控制和公路上的動態(tài)交通信息牌。同時一個城市或者一個省份交通管理中心需要得到整個地區(qū)的交通流量狀況以便及時檢測事故、危險天氣事件或其他對車道具有潛在威脅的因素。
智能交通管理是一個綜合性智能產(chǎn)物，應(yīng)用到了如無線通信、計算技術(shù)、感知技術(shù)、視頻車輛監(jiān)測、全球定位系統(tǒng)GPS、探測車輛和設(shè)備等重要的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。這其中包含了眾多物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，如：聯(lián)網(wǎng)汽車用微控制器、RFID設(shè)備、微芯片、視頻攝像設(shè)備、GPS接收器、導(dǎo)航系統(tǒng)、DSRC設(shè)備等，這些設(shè)備由于民用情況不多，較多是線下政府采購，但由于近年來物聯(lián)網(wǎng)的興起，也漸漸有線上供應(yīng)平臺可以獲得，如中國硅谷在線WWW.SINOSVO.CN、科通芯城、慧聰網(wǎng)等，這些平臺的興起使得智能交通概念得以推廣。
智能匝道流量控制是智能交通管理的應(yīng)用之一。引路調(diào)節(jié)燈設(shè)置在高速公路入口，引導(dǎo)車輛分流進入高速公路，能夠降低高速公路車流斷開的幾率，目前大概有20個美國大城市已經(jīng)開始應(yīng)用這一技術(shù)。
智能交通是信息社會中交通運輸業(yè)向前發(fā)展的必然產(chǎn)物。歸根結(jié)底，發(fā)展智能交通就是為了改善人們的生活質(zhì)量、提高生產(chǎn)效率。結(jié)合我國當前實際來看，發(fā)展智能交通必須遵循“全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)”的科學(xué)發(fā)展觀，需要社會多個部門的共同努力，有機整合各方面的資源，找準切入點，才能共同推動和提高我國交通的智能化水平。
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