智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)這兩個(gè)概念并不新穎，但在中國(guó)成為汽車第一大國(guó)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，并進(jìn)入4G元年的背景下，“汽車+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+智能”依然是眾多車企以及互聯(lián)網(wǎng)公司關(guān)注的焦點(diǎn)，車企的“端”與互聯(lián)網(wǎng)的“云”，誰(shuí)會(huì)笑到最后?
車企的“端”與國(guó)外IT巨頭的“云”
站在萬(wàn)物互聯(lián)的角度來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)屬于物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)范疇，但目前每個(gè)車企各自為政，自建所謂的“智能、聯(lián)網(wǎng)”汽車。譬如福特SYNC、寶馬 iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及長(zhǎng)安Incall。在這種情況下，如果你買(mǎi)了輛福特，你就無(wú)法與寶馬的土豪朋友實(shí)現(xiàn)交互，有人或許會(huì)說(shuō)你可以用微信、微博啊，但那還算車聯(lián)網(wǎng)嗎?
另一方面，車企對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的推進(jìn)力度并不大。我們無(wú)法否認(rèn)車企尤其是國(guó)外車企的IT研發(fā)能力，但也不能高估其對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的理解程度。以三大德國(guó)車企為例，奧迪不斷改進(jìn)MMI系統(tǒng)，寶馬和奔馳推廣自主開(kāi)發(fā)的iDrive和COMAND。這些車載系統(tǒng)能夠監(jiān)測(cè)車輛狀態(tài)，控制車載藍(lán)牙電話、收音機(jī)、導(dǎo)航、空調(diào)和多媒體設(shè)備，但所有這些還停留在“端”的層面。
車聯(lián)網(wǎng)通過(guò)汽車搭載的多種傳感器，首先完成汽車內(nèi)部的信息傳輸和交換，這是目前車載系統(tǒng)所研究的事情。但車聯(lián)網(wǎng)還需要接入互聯(lián)網(wǎng)，借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與車外的一切(包括路況、前后車等)實(shí)現(xiàn)交互。那么，讓汽車進(jìn)行互聯(lián)互通，這就成了互聯(lián)網(wǎng)公司所擅長(zhǎng)的事情，事實(shí)上，他們也已經(jīng)開(kāi)始布局。
但目前國(guó)外三大科技巨頭對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的布局則更像是操作系統(tǒng)大戰(zhàn)的延伸：蘋(píng)果的carplay只能運(yùn)行在ios上，Google組建Android 聯(lián)盟，微軟以Windows為切入點(diǎn)，借機(jī)推廣WP手機(jī)。這些IT廠商解決了車企所不具備的“云”困難，但在終端層面，一個(gè)有ios系統(tǒng)的汽車如何與搭載 Android系統(tǒng)的汽車進(jìn)行交互呢?這不過(guò)又是目前車企終端混亂的又一個(gè)變種。
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