磁浮列車是一種依靠磁力懸浮在空中運行的列車，具有乘坐舒適、運行安全、選線靈活、節(jié)地環(huán)保、躁聲低振動小、維護簡單等顯著優(yōu)勢。
準備體驗磁懸浮列車
今年傳出消息稱，中國高鐵試驗時速超600公里，已經(jīng)令人咋舌，因為這幾乎與飛機的速度并肩了，據(jù)了解一般客機的飛行速度為時速500至 1000公里。而近日有港媒稱，中國正在研制超級磁懸浮列車，采用真空管設計，未來的時速可達到驚人的2900公里，達到普通客機的三倍。
中國的第一個載人高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道
香港《商報》網(wǎng)站5月12日報道稱，在西南交通大學的牽引動力國家重點實驗室超導技術研究所，中國科學家首次成功完成載人高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道測試。這一項目由鄧自剛博士領導，他已經(jīng)對這項技術進行了數(shù)年研究。
《科技世界》報道稱，去年3月，鄧自剛率領的研究小組進行了第一次高溫超導磁懸浮環(huán)形軌道測試。這種新型環(huán)形軌道將掀起一股速度更快的列車的浪潮。
鄧自剛正用遙控器控制超級磁懸浮列車
但鄧自剛說：“列車的速度因為環(huán)形軌道半徑太小受到限制，軌道的半徑只有6米。這一項目的重要意義在于打造世界上第一個真空運輸系統(tǒng)原型。目前，我們正對這個新系統(tǒng)進行真空測試。在不久的將來成功運行之后，我們將公布我們的研究成果。”如果這一研發(fā)項目獲得成功，不難想象又會掀起一場鐵路領域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)革命。
產(chǎn)業(yè)革命背后的困難重重
由此可見，未來智能交通的智能化和高速化的發(fā)展將實現(xiàn)質(zhì)的飛越。但是由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導向和驅(qū)動功能的，斷電后磁懸浮的安全保證措施，尤其是列車停電后的制動問題，仍然是要解決的問題。其高速穩(wěn)定性和可靠性還需要很長時間的運行考驗。
常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結(jié)構(gòu)方面的要求較超導技術更高。
超導磁懸浮就似乎由于渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統(tǒng)重，強磁場對人體與環(huán)境都有影響。
雖然目前磁懸浮鐵路在一些國家已取得較大發(fā)展，但是有的甚至基本解決技術方面問題，已經(jīng)開始進入運營階段，但是隨著時間的推移，并沒有出現(xiàn)人們所期望的場景。原因在于：
造價修筑費用比高速鐵路費用昂貴。其次，磁懸浮鐵路無法利用現(xiàn)有的鐵路線路，必須全部重新建設。就目前而言，現(xiàn)有的技術水平，磁懸浮列車的優(yōu)勢并沒有特別明顯。
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