用戶提問

　　A：地鐵建設全數(shù)字化系統(tǒng)，如何與舊系統(tǒng)融合?

　　B：門禁系統(tǒng)各線路供應商不同，接口協(xié)議不一，若設立一體化門禁授權中心，如何克服兼容性?

　　C：用戶反映：震動電纜因長期室外工作，極易老化出現(xiàn)誤報多，安裝位置偏移等現(xiàn)象，如何解決?

　　D：地鐵單一系統(tǒng)較多，集成管理瓶頸較難，各地分包不同，怎樣建立統(tǒng)一的技術防范管理平臺?

　　E：地鐵流動人員面部、行為、行程軌跡的分析與識別，如何與運營、公安實戰(zhàn)需求結合?

　　Honeywell

　　A：改建地鐵項目監(jiān)控系統(tǒng)分為數(shù)字改造和模擬改造。模擬系統(tǒng)改造需要將原有系統(tǒng)模擬視頻信號轉為數(shù)字信號，再接入視頻管理平臺進行管理、存儲、轉發(fā)等，對原系統(tǒng)模擬矩陣控制信號可通過協(xié)議開發(fā)集成進新建平臺。

　　C：在客戶和招標中，地鐵報警系統(tǒng)是小成本子系統(tǒng)，很難短期內改觀。震動電纜、紅外對射和激光對射等，可以滿足招標要求及客戶的短期需求。如果是長期，都會暴露老化誤報多的情況，因此，建議定期更換，通過售后長期尾保解決。

　　D：建立地鐵建設規(guī)范，定義各子系統(tǒng)通信格式和協(xié)議。由于地鐵系統(tǒng)集成涉及的系統(tǒng)類型較多，聯(lián)動需求也不盡相同，系統(tǒng)集成平臺服務器必須通過集成接口對各系統(tǒng)消息、事件、參數(shù)進行采集，根據(jù)用戶需求調整安防聯(lián)動處理策略。

　　E： 智能化可多方位的提醒監(jiān)控值班人員或領導。運營方面的實戰(zhàn)應用重在保衛(wèi)運營安全，避免突發(fā)事件時運營癱瘓，如將地鐵站臺前的軌道劃為禁區(qū)，當有人跳軌或被擠下站臺，立刻觸發(fā)報警，并彈出視頻提醒行車調度，指揮車輛急剎;在公安方面的實戰(zhàn)應用重在防止危險和杜絕混亂恐慌。

　　披克 Peake

　　A：充分利用IP 網絡：IP 網絡的優(yōu)勢是設備組網便捷，通訊實時性強，后續(xù)設備擴展簡單;同時，注意前端設備通訊冗余：前端設備應保留通訊冗余，例如采用多總線結構，保障通訊萬無一失;再者，所選的門禁產品必須要有足夠的擴展能力，特別是通訊接口方面，要預留常用的TCP/IP接口及RS485等接口。另外，所選產品應滿足具有個性化需求的能力，便于實現(xiàn)個性化功能。。

　　B：首先，為實現(xiàn)每條線路門禁系統(tǒng)的統(tǒng)一監(jiān)控管理，在規(guī)劃第一條線路的門禁系統(tǒng)時，必須選擇有研發(fā)實力的知名品牌，能在運營控制中心已設立一套線網級門禁集中管理系統(tǒng)平臺，用于地鐵各線路門禁系統(tǒng)的統(tǒng)一管理，與此同時制定一套完備的門禁數(shù)據(jù)、報警信息、接口標準等規(guī)范文件。此外，后續(xù)接入線路的門禁產品，則要選澤能滿足線網級門禁集中管理系統(tǒng)平臺所規(guī)范的接口、信息、數(shù)據(jù)等要求，以實現(xiàn)統(tǒng)一授權、統(tǒng)一管理等。

　　C：地鐵的震動電纜，由于長期暴露在室外，確實存在因老化而出現(xiàn)誤報、安裝位置偏移等現(xiàn)象，在不大幅增加成本的基礎上如何采取有效地措施去降低老化風險，有待進一步探究。地鐵門禁系統(tǒng)在整個地鐵項目中所占的份額相當有限，系統(tǒng)建設時往往不會考慮在線路保護上投入過多的成本，因此，現(xiàn)階段線路的老化問題暫時難以徹底解決，只能通過定期檢查與維護，及時發(fā)現(xiàn)隱患并消除隱患。

　　D：各設備供應商應遵循地鐵設計規(guī)范，并采用國際標準化的產品和接口，如：TCP/IP 網絡產品、OPC 接口。如多條地鐵線路同時施工時，可以先行建立線網級中心，并定義好各條線路級門禁系統(tǒng)的接入規(guī)范，確保整個線網級門禁系統(tǒng)的統(tǒng)一集中管理。

　　E：在主要出入口安裝可考慮設置具有面部識別的攝像系統(tǒng)，并且與公安系統(tǒng)進行聯(lián)網，將面部識別信息實時上傳至公安系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，及時發(fā)現(xiàn)可疑人員，以便做到基本實時識別、分析可疑流動人員情況。