在智能交通內(nèi)，AVCSS分類服務(wù)項(xiàng)目對于現(xiàn)階段道路路況來說，不能很好的做到符合實(shí)際應(yīng)用，因?yàn)檐嚵髁窟^大、用戶習(xí)慣等都是車輛安全控制的系數(shù)，但 AVCSS從理論上確實(shí)是一個(gè)ITS理想化服務(wù)目標(biāo)。AVCSS也是一種結(jié)合感知探測器、電腦通信與電子電機(jī)控制技術(shù)應(yīng)用的子系統(tǒng)項(xiàng)目，這個(gè)車輛安全控制 是可以在車輛及道路設(shè)施上進(jìn)行設(shè)備架設(shè)，用來協(xié)助用戶在駕駛時(shí)提高駕駛安全，同時(shí)也可以自動(dòng)化調(diào)節(jié)道路車流量數(shù)，避免車道過于擁塞，減少不必要交通事故發(fā) 生。這些子系統(tǒng)服務(wù)應(yīng)用部份包含：防撞警示系統(tǒng)、自動(dòng)停剎車、車與車間縱向與橫向過于接近告警和車輛各種狀態(tài)自我偵測等，目前并未廣泛的被交通局等交通部 門采用，僅出現(xiàn)于一些高端汽車配備中。這個(gè)分類服務(wù)可以提供車輛用戶防止路口碰撞預(yù)防、行車前安全檢查、車輛道路安全防護(hù)設(shè)施、道路危險(xiǎn)警示等智能交通的 應(yīng)用。

　　文/張淂福 a&s 資深技術(shù)顧問

　　APTS：公共運(yùn)輸系統(tǒng)

　　在智能交通中，被廣為應(yīng)用的就是APTS公共運(yùn)輸系統(tǒng)智能化。APTS公共運(yùn)輸智能化 是結(jié)合了ATMS、ATIS與AVCSS的技術(shù)和無線感測技術(shù)于一身的應(yīng)用，這個(gè)服務(wù)項(xiàng)目對于公共運(yùn)輸系統(tǒng)的應(yīng)用是大幅改善公交車或地鐵及高鐵等公共交通 運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)間服務(wù)品質(zhì)，方便了乘客也增加了公共交通業(yè)的運(yùn)營效率。

　　在ITS這個(gè)服務(wù)項(xiàng)目內(nèi)所應(yīng)用到的子系統(tǒng)包含如：公交車輛動(dòng)態(tài)監(jiān) 視、公交車輛衛(wèi)星定位及無線電通信、公交車輛自動(dòng)付費(fèi)、路線導(dǎo)引、公交車排班、公交車電腦調(diào)度、公交車內(nèi)信息及媒體顯示播放系統(tǒng)等，通過這些系統(tǒng)的信息匯 集協(xié)助才得以達(dá)成智能化的公共運(yùn)輸系統(tǒng)。這個(gè)分類服務(wù)則可以服務(wù)于廣大民眾，如車站車班到離站運(yùn)輸信息、公共運(yùn)輸營運(yùn)管理、公共運(yùn)輸安全監(jiān)控、公共車上媒 體播放等應(yīng)用。

　　CVO：商業(yè)用車輛運(yùn)營管理系統(tǒng)

　　在ITS智能交通分類中CVO也是利用前幾項(xiàng)智能交通管理與控制分類 中的ATMS、ATIS等技術(shù)應(yīng)用于商業(yè)運(yùn)輸車輛，透過使用RFID等有線及無線傳感系統(tǒng)，以提升商業(yè)運(yùn)輸能力及安全管理，降低人力成本。這個(gè)服務(wù)應(yīng)用范 圍在國內(nèi)的大型貨柜和貨卡車，也包括如救護(hù)車及商務(wù)用小巴在內(nèi)的車輛，另外以國情而論，在國內(nèi)這個(gè)服務(wù)子系統(tǒng)還可以擴(kuò)及內(nèi)陸水上運(yùn)輸?shù)拇安糠荨＿@個(gè) CVO所應(yīng)用的子系統(tǒng)為：影像車輛監(jiān)視、GIS車輛定位、ETC電子式自動(dòng)收費(fèi)及AVI車輛辨識、雙向無線電、電腦調(diào)度、RFID貨物辨識。通過這些子系 統(tǒng)服務(wù)應(yīng)用來達(dá)成如車輛安全檢查、行車記錄數(shù)位化、衛(wèi)星定位追蹤系統(tǒng)、貨運(yùn)危險(xiǎn)物品監(jiān)控、緊急救援派遣及貨運(yùn)物流追蹤，還有國內(nèi)研發(fā)的港埠通關(guān)及倉儲(chǔ)管理 系統(tǒng)。

　　EMS：緊急事故處理系統(tǒng)

　　在ITS應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目的理想構(gòu)思上，道路交通事故是一個(gè)無法避免的事件，但這種事件 是可以在ITS智能交通控制系統(tǒng)的調(diào)整下減少并降低的，但對于會(huì)在什么時(shí)間、什么地點(diǎn)發(fā)生則是無法掌握，所以只能由智能交通系統(tǒng)內(nèi)的緊急事故路線規(guī)劃及引 導(dǎo)，再加上遠(yuǎn)程事故的事件偵測機(jī)制來輔助，借助事故偵測后的雙向定位系統(tǒng)及無線電通訊，快速找出事故點(diǎn)，同時(shí)應(yīng)用CVO的服務(wù)，盡快派遣救護(hù)車等救助車輛 來降低交通事故造成的損失。有關(guān)于EMS的應(yīng)用技術(shù)有GIS車輛定位系統(tǒng)、ET道路緊急通報(bào)電話、事件偵測、緊急路線引導(dǎo)、無線電雙向通訊等。通過這些服 務(wù)應(yīng)用，可以達(dá)成如道路求救、緊急事故通告、公共求救系統(tǒng)和緊急救護(hù)車輛調(diào)度管理及派遣管理等智能交通應(yīng)用。

　　EPS：電子(收)付費(fèi)系統(tǒng)

　 　EPS也稱為ETC，是一個(gè)相對成熟的ITS服務(wù)應(yīng)用，在高速公路、公交車、遠(yuǎn)程巴士、地鐵、動(dòng)車及高鐵還有渡輪這些需要收費(fèi)通行或使用的交通工具上使 用較多，EPS是一種應(yīng)用了多重?zé)o線感測與識別的技術(shù)的成果，通過使用EPS或ETC可以節(jié)省行車或卡口通行的時(shí)間，也可以節(jié)約車輛載具的輪胎磨損和能源 消耗，達(dá)到環(huán)保的要求。在智能交通上也許是最小的一種硬件設(shè)備應(yīng)用，但卻可以是使用量和使用次數(shù)最多的一個(gè)子系統(tǒng)。通過這項(xiàng)服務(wù)應(yīng)用，可以達(dá)到高速公路電 子收費(fèi)系統(tǒng)、公交地鐵一卡通收費(fèi)系統(tǒng)、停車場管理系統(tǒng)等智能交通的應(yīng)用。

　　ITS智能交通的應(yīng)用的目標(biāo)與效益

　　最后我們 談到ITS智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用目標(biāo)，其實(shí)非常清楚也非常簡單，雖然應(yīng)用過程中用了包含閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)提供的實(shí)時(shí)影像、CMS道路電子資訊廣告牌提供的路 況信息，TTS旅行時(shí)間電子廣告牌提供的預(yù)估行車時(shí)間，公交車動(dòng)態(tài)信息廣告牌提供的即時(shí)公交到離站時(shí)間、停車場停車狀態(tài)信息廣告牌、旅游旅客巴士前方路況 與氣象預(yù)告等及特定救災(zāi)或救護(hù)車車輛緊急通行信息等設(shè)備，但無非都是只為了實(shí)現(xiàn)以下四個(gè)目標(biāo)與效益：增進(jìn)交通安全、降低環(huán)境污染、改善運(yùn)輸效率和促進(jìn)產(chǎn)業(yè) 升級。

　　在四個(gè)目標(biāo)下所能帶來的效益則分別為增進(jìn)交通安全產(chǎn)生、減少交通事故、提升行車安全的效益，降低環(huán)境污染則帶來減少空氣、噪音污 染及提高能源使用效率的實(shí)質(zhì)效益，改善運(yùn)輸效率則會(huì)帶來減少交通擁擠及提高運(yùn)輸機(jī)動(dòng)性效益，最后促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級則將帶來促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

　　如此看來，ITS智能交通控制將會(huì)是一個(gè)交通安全長遠(yuǎn)走下去的必要應(yīng)用機(jī)制。