地鐵交通進(jìn)入黃金期 安防設(shè)施應(yīng)有戰(zhàn)略思考

　　自20世紀(jì)50年代我國(guó)開始籌備地鐵建設(shè)至今，城市軌道交通建設(shè)已經(jīng)歷了將近50年的發(fā)展歷程。而隨著當(dāng)今中國(guó)城市面臨的道路擁堵、流動(dòng)性差、環(huán)境污染和安全等問題的愈加惡化。軌道交通環(huán)保性及便捷性的認(rèn)可度逐漸提高，中國(guó)城市軌道交通建設(shè)已進(jìn)入黃金發(fā)展期。

　　根據(jù)《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，“十二五”期間將加快綜合交通運(yùn)輸樞紐的建設(shè)，以高速鐵路、軌道交通等建設(shè)為契機(jī)，重點(diǎn)建設(shè)一批集多種運(yùn)輸方式于一體的綜合客運(yùn)樞紐。未來十年，中國(guó)軌道交通市場(chǎng)將建7395公里地鐵線，總價(jià)值達(dá)3萬(wàn)8千億元，截至2020年，中國(guó)將有33個(gè)城市配有177條地鐵線。

　　如此巨大的地下交通開展正在向我們走來，所處的安全問題必須重視。就拿地鐵安全來說，其的特殊性需要需求定制分析。

　　地鐵作為現(xiàn)代化的城市交通工具，已有一百多年的歷史，具有車輛運(yùn)行速度快、車次多、旅客運(yùn)送量大、方便舒適等特點(diǎn)。但地鐵運(yùn)營(yíng)于狹小封閉的地下空間內(nèi)，狹窄的出入通道、極度密集的人流，使得安全事故也隨之相伴而生：地鐵塌方、地鐵出軌、信號(hào)故障、隧道漏水、扶梯逆行……任何“事故”在地鐵這個(gè)幽暗封閉的環(huán)境下都會(huì)被上升為“災(zāi)難”，故地鐵安防應(yīng)該提升到一個(gè)戰(zhàn)略的角度去思考。

　　而實(shí)際上，與地鐵安防相關(guān)的系統(tǒng)不只是視頻、門禁和報(bào)警，像設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、消防報(bào)警系統(tǒng)、數(shù)據(jù)傳輸平臺(tái)和信息播報(bào)系統(tǒng)等相關(guān)系統(tǒng)都應(yīng)是地鐵智能化(弱電)系統(tǒng)的一部分。隨著用戶對(duì)安防的日益重視，整體安防系統(tǒng)的集成已經(jīng)成為一個(gè)趨勢(shì)，在一些地鐵項(xiàng)目中也得到應(yīng)用。

　　就地鐵監(jiān)控系統(tǒng)而言：

　　·信息共享：地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)一直有運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)和安防兩方面的需求，由于關(guān)注的內(nèi)容不同，管理要求也不同。以往，通常是建立兩套獨(dú)立的系統(tǒng)，相互不干擾，獨(dú)立管理。但同時(shí)運(yùn)營(yíng)和公安又要做到多部門監(jiān)管和信息共享，待發(fā)生重大事故時(shí)，公安等部門可第一時(shí)間進(jìn)行協(xié)同指揮。

　　·防震防磁防塵：地鐵對(duì)監(jiān)控設(shè)備的環(huán)境要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)，因?yàn)檐囕v的運(yùn)行導(dǎo)致車站內(nèi)的監(jiān)控?cái)z像機(jī)震動(dòng)得非常嚴(yán)重，所以要求攝像機(jī)的抗震動(dòng)能力要非常強(qiáng)。并且由于地鐵的強(qiáng)電磁場(chǎng)對(duì)監(jiān)控設(shè)備的要求也極其苛刻。而且還要注意到注意防塵，因?yàn)榱熊囘\(yùn)行時(shí)的粉塵將會(huì)影響設(shè)備的正常工作

　　·冗余設(shè)計(jì)：包括平臺(tái)冗余設(shè)計(jì)、網(wǎng)絡(luò)冗余設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)系統(tǒng)的冗余設(shè)計(jì)等多個(gè)方面，確保系統(tǒng)在任何情況下都可能發(fā)揮其應(yīng)有作用。

　　·可靠性：地鐵線路長(zhǎng)，車站多，安防子系統(tǒng)也多，不但需要高度集成，對(duì)承載網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備的可靠性也有著很高的要求。

　　·擴(kuò)容性：由于地鐵線路大都會(huì)有支線延長(zhǎng)、線路調(diào)整等，所以，需要安防產(chǎn)品做到擴(kuò)容簡(jiǎn)單，才能有利于更方便的部署。

　　此外，高清監(jiān)控仍是重頭。地鐵安防主要包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防盜報(bào)警系統(tǒng)和智能視頻分析。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)是核心部分，占到了70%～80%。同時(shí)，對(duì)于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控實(shí)現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用，顯然是非常迫切的。這不僅僅是要實(shí)現(xiàn)高清的實(shí)時(shí)監(jiān)控與錄像存儲(chǔ)，同時(shí)也是智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準(zhǔn)確性以及效率也就越高。當(dāng)然，要部署高清監(jiān)控，必須基于網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)。所以當(dāng)視頻監(jiān)控的安裝位置涉及全線車站、車輛段、列車內(nèi)、停車場(chǎng)、主變電所、管理用房、出入口、票務(wù)室、銀行等各個(gè)環(huán)節(jié)，要實(shí)現(xiàn)這些監(jiān)控點(diǎn)的靈活部署，并很便捷地接入控制中心，網(wǎng)絡(luò)化是最佳的方案。

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　　軌道交通將有可能因?yàn)閲?guó)家投資政策的傾斜而率先成為高清監(jiān)控的第一個(gè)普及應(yīng)用市場(chǎng)。

　　由于網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢(shì)非常明顯，而且目前已經(jīng)得到了越來越多的應(yīng)用。與傳統(tǒng)D1格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度、視頻流暢度和視頻圖像的有效性。以目前安防應(yīng)用較高等級(jí)的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達(dá)到60幀/秒或60場(chǎng)/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。

　　公安部第三研究所安全防范技術(shù)部副研究員何偉表示：“高清系統(tǒng)則對(duì)系統(tǒng)提出了更高的要求，僅僅攝像機(jī)高清是不行的，還要求傳輸系統(tǒng)和存儲(chǔ)設(shè)備都要滿足高清的帶寬要求，顯示設(shè)備也要達(dá)到高清的指標(biāo)，一個(gè)環(huán)節(jié)不能滿足要求，就不能達(dá)到高清的要求。

　　與平臺(tái)系統(tǒng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)的主要功能有：

　　平臺(tái)軟件不僅要求實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵現(xiàn)已建設(shè)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接入管理，開展相關(guān)視頻業(yè)務(wù)應(yīng)用，而且要求對(duì)語(yǔ)音通信系統(tǒng)、呼叫對(duì)講系統(tǒng)、會(huì)議系統(tǒng)、大屏顯示系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)進(jìn)行整合，以滿足地鐵應(yīng)急指揮調(diào)度的需要。

　　1)視頻監(jiān)控子系統(tǒng)

　　要整合各種不同廠商、不同類型的視頻監(jiān)控設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)各種視頻設(shè)備統(tǒng)一的監(jiān)控、配置、管理，如實(shí)時(shí)視頻監(jiān)控、歷史視頻檢索和回放、設(shè)備管理、PTZ控制等。

　　2)大屏幕顯示子系統(tǒng)

　　平臺(tái)對(duì)大屏系統(tǒng)的集成將實(shí)現(xiàn)對(duì)大屏的網(wǎng)絡(luò)、多點(diǎn)操作，通過平臺(tái)軟件監(jiān)控頁(yè)面的操作實(shí)現(xiàn)視頻上屏及圖像切換操作。

　　3)語(yǔ)音通訊子系統(tǒng)

　　語(yǔ)音通信系統(tǒng)是用于支撐各種呼叫控制和媒體資源的調(diào)度等直接為用戶提供語(yǔ)音、傳真、會(huì)議、短信、坐席服務(wù)的基礎(chǔ)CTI平臺(tái)，系統(tǒng)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的模擬話機(jī)、IP話機(jī)、傳真機(jī)接入，與視頻系統(tǒng)互聯(lián)互通。

　　4)350M無線通訊子系統(tǒng)

　　通過對(duì)該子系統(tǒng)的集成，在平臺(tái)也可實(shí)現(xiàn)對(duì)350M終端的調(diào)度，包括終端的在線狀態(tài)、對(duì)講功能、放音功能、呼出功能、接聽功能、監(jiān)聽功能、掛斷功能等。

　　5)會(huì)議系統(tǒng)

　　通過對(duì)會(huì)議系統(tǒng)的集成，不但將會(huì)議場(chǎng)所拓展到內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)可涉及的區(qū)域，極大方便會(huì)議召開、信息發(fā)布，并且通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)會(huì)議全過程記錄存儲(chǔ)。

　　6)GIS系統(tǒng)

　　對(duì)現(xiàn)有GIS系統(tǒng)接入，提供基本的操作如地圖放大、縮小、開窗放大、開窗縮小、全圖顯示、鷹眼等，并在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上開發(fā)適合于地鐵公安實(shí)戰(zhàn)需求的應(yīng)用功能，提供統(tǒng)一的地理信息系統(tǒng)操作界面和功能支撐，如支持基于地圖開展與報(bào)警地點(diǎn)相關(guān)的應(yīng)用展示與操作;支持基于地圖的涉及攝像機(jī)地理位置等信息的展示與操作等應(yīng)用，在地圖上顯示攝像機(jī)的工作狀態(tài)。

　　7)其他應(yīng)用系統(tǒng)接入

　　提供標(biāo)準(zhǔn)的視頻服務(wù)接口用于其他應(yīng)用系統(tǒng)接入，如三臺(tái)合一系統(tǒng)的接入等。

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　　封閉環(huán)境 煙霧感應(yīng)報(bào)警器助力火災(zāi)逃生

　　除此之外，如上文所說，地鐵是一個(gè)幽暗封閉的環(huán)境，對(duì)于地鐵火災(zāi)逃生，也是極為關(guān)注的事項(xiàng)。煙霧感應(yīng)報(bào)警器的運(yùn)用有很大的作用。作為地下密閉空間，地鐵站對(duì)防排煙系統(tǒng)的要求非常高。防排煙系統(tǒng)到底夠不夠靈敏?排煙和送風(fēng)功能好不好?這些都是項(xiàng)目重點(diǎn)。

　　在杭州市消防支隊(duì)防火處工程演習(xí)中我們發(fā)現(xiàn)，煙霧很快散開，不到10秒，報(bào)警系統(tǒng)的鈴聲響了。排煙系統(tǒng)自動(dòng)啟用，煙霧被強(qiáng)勁的排煙設(shè)備吸入天花板的管道。同時(shí)，源源不斷的強(qiáng)風(fēng)從樓梯處的送風(fēng)口排出，剩余的煙霧很快被驅(qū)散，并被站臺(tái)的天花板吸收進(jìn)排煙管道，隨后由排煙管道排放到地面以上。這時(shí)，站臺(tái)的廣播里傳來工作人員的提醒。從煙霧產(chǎn)生到煙霧散去完畢，整個(gè)過程只有短短5分鐘。

　　工程驗(yàn)收科科長(zhǎng)倪景表示，一般情況下，地鐵站內(nèi)很難發(fā)生火災(zāi)，除非是人為原因。如果發(fā)生火災(zāi)，站臺(tái)的乘客最好轉(zhuǎn)移到樓梯的送風(fēng)口，那里會(huì)比較安全。而地鐵逃生應(yīng)遵循以下三個(gè)原則：

　　1、守秩序。良好的秩序才能有條不紊的保持陣型不亂

　　2、保持鎮(zhèn)靜。人在一個(gè)狹小封閉的空間，一旦發(fā)生問題很容易恐慌。這時(shí)候鎮(zhèn)靜非常重要，要留意觀察。比如在杭州地鐵站廳里和站臺(tái)附近，均配有報(bào)警器、電話連接口和消火栓，站廳內(nèi)還設(shè)有專門的緊急防盜報(bào)警器。一旦發(fā)生火災(zāi)，排煙系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)打開，乘客可以按緊急報(bào)警按鈕，風(fēng)從哪里吹來，人就往哪里跑。

　　3、不要蹲下。車廂里人群復(fù)雜，逃生能力不一。特別是婦女、兒童、老人，由于害怕會(huì)立刻蹲下，這樣就容易發(fā)生踩踏事件，造成意外發(fā)生。

　　所以地鐵出現(xiàn)突發(fā)事故往往并不是那么可怕，很多時(shí)候我們身邊人都是因?yàn)闆]有安裝煙霧感應(yīng)探測(cè)器造成了一系列后果，因?yàn)槿绻兴?，那么?dāng)空氣中的煙霧濃度達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，感應(yīng)器立馬產(chǎn)生報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出90-110分貝的警笛聲響。不僅現(xiàn)場(chǎng)聲響，而且還電話通知聯(lián)網(wǎng)接警中心或用戶本人，工作人員或用戶本人可以遠(yuǎn)程操作，與消防部門人員一起打開滅火閥門，將火災(zāi)安全隱患事故消滅在萌芽狀態(tài)。

　　燃?xì)飧袘?yīng)器和緊急報(bào)警按鈕通常和防盜報(bào)警主機(jī)，紅外線報(bào)警器一起使用。用于預(yù)防各種盜竊，火災(zāi)，燃?xì)馔话l(fā)事件的發(fā)生。

　　總之，安防技術(shù)發(fā)展十分迅速，而地鐵安防處于發(fā)展階段，還應(yīng)該多一些新的技術(shù)及新廠商，兼容并蓄，用開放的心態(tài)來做。

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