關于公共交通誘導系統(tǒng)

　　公共交通誘導系統(tǒng)是一個比個人的GPS導航儀還重要的一種設置。因為當前的車用導航儀和地圖基本沒法將實時的交通狀況傳遞給駕駛員。比如，前方塞車程度、道路是否施工、停車位數量、車龍有多長等等情況，這些都要靠更加“現代化”的誘導系統(tǒng)來解決。要能向公眾提供這些信息，唯有靠政府部門才最有這樣集成和發(fā)布信息的優(yōu)勢。不過公眾迫切的需求和某些政府部門的反應能力有著斷層。比如，許多道路電子顯示牌往往只用綠、黃、紅顯示交通情況，而且所反映的情況有時相當不精確。有時候你會發(fā)現，顯示黃色的路段交通未必不順暢，顯示綠色的卻常常行車緩慢。時間長了，駕駛員對電子顯示牌的信任度可能就會有所下降。至于停車位，若100個算充裕，如果顯示剩下20個，那還是不是開過去停車呢?有沒有更加人性化的提示方式呢?

　　作為不斷追求“智慧”的現代城市，若僅能提供模糊信息，這種智能化程度不能算很圓滿。有關部門對這些交通誘導系統(tǒng)進行升級也就勢在必行了。不過，公眾也會疑問——為什么許多系統(tǒng)投入使用伊始就暴露的問題，還要拖到現在才升級?明明不少商家的停車位信息和公共系統(tǒng)沒有對接好，卻趕緊裝上誘導屏，然后長期顯示黑屏，這是不是有點操之過急?如今有關部門希望建設一個停車誘導發(fā)布管理中心，負責23處目標的停車場(庫)數據接入及維護，讓人看到了解決“最后一公里”問題的希望。不過，CBD的大廈何止23個，那么是否意味著大量的停車場數據還游離于中心監(jiān)控之外?這是不是還需要三期四期才能解決?

　　對駕駛員來說，交通誘導關鍵就是要滿足兩項，第一是指好路，第二是有位停。如果說“有位停”是屬于動態(tài)的、信息化的科技系統(tǒng)，目前還屬于高科技的玩意，那么指好路本該就是公共交通系統(tǒng)的一個基礎功能。

　　我國停車誘導系統(tǒng)建設狀況

　　與先進國家相比，我國停車誘導系統(tǒng)的發(fā)展應用由于基礎薄弱、經驗欠缺、資金不足和管理體制不盡完善等方面的原因，存在明顯的差距?？上驳氖?，從20世紀90年代末開始，國內少數經濟發(fā)達、科技實力強的大城市在各級政府大力支持下，經過專家、學者和研究人員的艱苦攻關，在較短的時間內已經取得了城市停車誘導系統(tǒng)領域的一定成果，為繼續(xù)開發(fā)奠定了基礎。

　　1、北京市

　　目前，北京市己經完成的停車誘導系統(tǒng)建設工作如下。

　　(l)王府井地區(qū)停車誘導系統(tǒng)

　　王府井地區(qū)停車誘導系統(tǒng)于2001年12月開通運行，是我國第一套正式投入運行的智能停車誘導系統(tǒng)。作為“數字王府井”系統(tǒng)工程的組成部分，停車誘導系統(tǒng)要由智能停車場、控制中心和網絡通信電子系統(tǒng)等組成，人工收費停車場改造成計算機管理和控制的智能化停車后，通過衛(wèi)星通信和光纖通信技術構成系統(tǒng)網絡，控制中心對各停車場空車位數據實時采集處理，并將信息發(fā)布到所有電子顯示牌上。共設立3塊大牌，48塊小牌，顯示著附近停車場位置及剩余空車位信息，涵蓋附近10多個停車場的區(qū)域，連通了王府井地區(qū)停車場800k以上的停車位，該系統(tǒng)與北京交通臺直接連接，引導進入王府井地區(qū)的司機實現就近、盡快停車。

　　(2)西單地區(qū)停車誘導系統(tǒng)

　　2002年7月，由西城區(qū)政府、市交管局、市通信公司投資建設的停車誘導系統(tǒng)開通運行。西單停車誘導系統(tǒng)將中友、西單、西單賽特等西單地區(qū)10家商場的地下停車狀況的信息數字化，并在西單地區(qū)各主要路口和支線輔路安裝了21處電子顯示屏進行實時顯示并通過交管局指揮中心完成信息發(fā)布。

　　(3)崇文區(qū)停車誘導系統(tǒng)

　　2004年12月28日，北京市繼王府井、西單之后的第三個停車誘導系統(tǒng)一崇文區(qū)停車誘導系統(tǒng)正式啟用。同時，路邊亂停車將處以200元罰款。崇文區(qū)停車誘導系統(tǒng)僅僅覆蓋了5平方公里多的面積，卻涵蓋了崇文區(qū)主要的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)。系統(tǒng)在本地區(qū)設立12個信息發(fā)布站，共54塊信息顯示屏，它們通過無線傳輸的技術實現該地區(qū)各大廈停車場與管理中心、管理中心與崇文交通支隊的有效連接。各大廈車位等相關信息將在該地區(qū)主要交通干線實時顯示，并通過市交管局指揮中心進行發(fā)布。崇文區(qū)的停車誘導系統(tǒng)的信息顯示牌讓司機在50米以外就能看清，顯示牌的主動發(fā)光技術還保證了司機在夜間駕車時，在100米以外就能看到停車指示信息。

　　2、上海市

　　自2002年起，黃浦區(qū)在全市率先開始引入停車誘導系統(tǒng)，2003年8月16日，上海“停車誘導系統(tǒng)”黃浦區(qū)示范工程一期工程正式建成開通。示范工程選擇停車問題最為突出、影響面積極大的中央商務區(qū)(CBD)地區(qū)，東至黃浦江、西至西藏中路、北至蘇州河、南至延安東路，共18個停車場、3000多個車位。到2003年底，黃浦區(qū)建成了覆蓋中央商務區(qū)(CBD地區(qū))、廣場地區(qū)、豫園地區(qū)的智能停車誘導系統(tǒng)，該系統(tǒng)為28個停車場(庫)進行停車誘導黃浦區(qū)停車誘導系統(tǒng)運行后，平均減少了10%的交通流量，加入系統(tǒng)的停車場(庫)的停車泊位利用率平均上升了15ry0。上海2010年前將建成全市停車信息服務平臺，同時實現停車誘導系統(tǒng)的全市覆蓋。

　　3、廣州市

　　廣州市20世紀90年代后期己經建立了較為先進的靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，這使其走在了全國停車誘導系統(tǒng)發(fā)展應用的前列。廣州根據城市交通小區(qū)劃分了274個TR工PS分區(qū)，采用簡單的順序碼編碼方式表達TR工PS分區(qū)，對停車場采用區(qū)間碼，形成了編碼規(guī)則;結合數據庫設計完成了功能結構配置和從系統(tǒng)流程到對象結構樹的轉換。登錄廣州市靜態(tài)交通管理信息系統(tǒng)，用戶可以對數字化地圖實行放大、縮小、平移等基本操作，并利用它實施多項輔助數據查詢功能。不過該系統(tǒng)偏重于靜態(tài)交通管理功能，尚未實現出行途中的停車誘導，不屬于嚴格意義上停車誘導系統(tǒng)。

　　4、深圳市

　　地王書城片區(qū)停車誘導系統(tǒng)是深圳市停車誘導系統(tǒng)的首個試點項目。地王書城片區(qū)停車誘導系統(tǒng)主要服務于地王、書城片區(qū)己經建成的涉及十多個停車場的近2000個停車空位。該系統(tǒng)對空余車位進行統(tǒng)計和發(fā)布，在片區(qū)主干道、次干道及停車場附近以19塊電子標牌實時顯示停車空位信息，引導駕駛員方便快速找到停車位，減輕干線交通壓力。

　　城市交通誘導系統(tǒng)建設繼續(xù)展開

　　現在上海、深圳和廈門市都建設了具備實時發(fā)布公共停車場(庫)分布及使用情況功能的停車誘導信息系統(tǒng)，提高了停車泊位的使用周轉率。深圳市自主開發(fā)了一套智能占道停車管理系統(tǒng)，創(chuàng)新性地采用“射頻 手機”的技術模式，對占道停車進行全方位智能化管理，目前已有1.2萬個占道泊位納入管理系統(tǒng)。隨著城市交通誘導系統(tǒng)的建設深化普及，越來越多的市場開始投入其中。

　　寧波：日前，寧波市召開全市深化“三改一拆”和交通擁堵治理工作視頻會議。針對交通擁堵治理和公交都市創(chuàng)建，會議再開“藥方”—《寧波市城市交通治堵和公交都市創(chuàng)建工作2015年實施方案》。除了智慧交通管理系統(tǒng)和交通出行需求大數據分析項目智能化停車誘導管理系統(tǒng)建設成為今年的重點項目之一。

　　大連：近日，大連市主干路交通流節(jié)點已完成交通誘導屏安裝，在交通擁擠或突發(fā)交通事故時，及時通過誘導屏發(fā)布道路交通信息，提前從遠端改變行車路線，避開交通擁堵路段，方便自己出行，也避免進一步加劇已經擁堵路段的交通壓力。市公安交警部門將進一步采用現代信息技術、通信技術手段，為公眾提供停車信息服務，通過建設具備交通流量提示、停車誘導功能的“路路通”等APP軟件系統(tǒng)，實現城市停車與管理的信息集成與信息共享，實時提供交通及泊位的動態(tài)信息，提高城市停車效率。預計到2020年主城區(qū)機動車擁有量將達到85萬輛，需求的停車泊位總數將達到100萬個。

　　洛陽：洛陽市近日發(fā)布《洛陽智慧城市總體發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》，《規(guī)劃》指出，智慧交通系統(tǒng)建設工程是智慧城市的基礎性項目，也是建設智慧洛陽的基礎。日前，從《規(guī)劃》的牽頭編制方獲悉，洛陽市智能交通系統(tǒng)通過對道路情況的勘測，初步規(guī)劃了37條道路的智能化改造。

　　其中建立基于智慧城市云平臺的綜合交通協(xié)同指揮中心、交警綜合應用管理系統(tǒng)、交通信號聯網控制系統(tǒng)、智能公交管理系統(tǒng)、綠色出行服務系統(tǒng)的智能交通綜合服務系統(tǒng)，將依托于各自的硬件設備，相互協(xié)作。通過交警綜合應用管理系統(tǒng)和交通信號聯網控制系統(tǒng)，交管部門管理道路交通效率大幅提升，多數時間是在后臺運籌帷幄。交通誘導屏的覆蓋面將更廣，無縫發(fā)揮指路牌的作用，通過不同顏色發(fā)光形象標識這些路段的實際路況信息，給市民的出行作出參考和路線規(guī)劃，市民出行根據誘導屏發(fā)布路況信息，提前獲知前方路況的車流量。