[導(dǎo)讀]一直以來，互聯(lián)網(wǎng)都宣稱要改變?nèi)藗兂鲂械姆绞?，但實際上，對于實體經(jīng)濟的改變，必須與實體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。以城市交通為例，互聯(lián)網(wǎng)仍然沒有減少交通的擁堵，也沒有改變出行難的問題，這方面的瓶頸并不在網(wǎng)絡(luò)這端。
一直以來，互聯(lián)網(wǎng)都宣稱要改變?nèi)藗兂鲂械姆绞?，但實際上，對于實體經(jīng)濟的改變，必須與實體產(chǎn)業(yè)相結(jié)合。以城市交通為例，互聯(lián)網(wǎng)仍然沒有減少交通的擁堵，也沒有改變出行難的問題，這方面的瓶頸并不在 網(wǎng)絡(luò) 這端。
有多少不滿就有多少機會，在人們對交通出行的不滿情緒日益增加的情況下，整個科技行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間，甚至可能誕生新的巨頭。而我們身邊每天都在發(fā)生的很多創(chuàng)新，也都是與交通出行密切相關(guān)的，讓我們來看看城市交通與新科技結(jié)合的閃光點。
車聯(lián)網(wǎng)解決交通擁堵問題
繼蘋果推出了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)Carplay之后，谷歌也推出了Android Auto，這兩者除開用來進(jìn)行車內(nèi)娛樂和通訊之外，查閱實時路況、交通餐飲信息、導(dǎo)航也是其重要功能。
雖然大家都很期待車聯(lián)網(wǎng)能對解決城市交通擁堵能起很大作用，不過實際情況是，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展主要取決于汽車制造商的開發(fā)整合速度，而非軟件巨頭。車聯(lián)網(wǎng)包括車與人、車與車、車與道路、車與網(wǎng)之間的通訊，而Carplay和Android Auto只是解決了車與網(wǎng)中的汽車與手機之間的網(wǎng)絡(luò)通訊這一部分問題，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
也就是說，當(dāng)一個車廠解決了車輛與外網(wǎng)的連接后，在車內(nèi)的環(huán)境中，可以同時安裝Carplay和Android Auto，讓你無論是谷歌手機還是蘋果手機，都可以與車載屏幕和方向盤上的按鈕聯(lián)動。即使只做到這一步，仍然是很繁雜的工作。
而無人駕駛汽車上路需要車與車、車與路之間的通訊，就更為復(fù)雜多變了。人的生命只有一次，系統(tǒng)必須足夠可靠，這方面還需要海量的研究和驗證，前路漫漫。
中低速磁懸浮帶來新軌道交通
相比造價高昂的高速磁懸浮技術(shù)，我國現(xiàn)在更關(guān)注更廉價的中低速磁懸浮技術(shù)的實用化。中低速磁懸浮具有環(huán)保、噪音小、浮的造價低;跟輕軌相比，它的噪音小。”
與高速磁浮列車最高時速可達(dá)四百多公里不同的是，中低速磁浮列車時速約一兩百公里，因而中低速磁懸浮更適合近距離交通?，F(xiàn)在日韓兩國已經(jīng)各有一條商業(yè)運營的中低速磁浮項目。而在明后兩年，北京和長沙都會有新的磁懸浮項目完工。這兩個項目采用了中國南車集團(tuán)自主研制的中低速磁浮列車技術(shù)。而深圳、上海、佛山、昆明、張家界等城市也在紛紛規(guī)劃其自己的磁懸浮項目。
磁懸浮已經(jīng)成為擴張城市輻射范圍，將城市和城市連接成都市圈的新希望。但就像現(xiàn)在人們?nèi)匀辉谟懻摳邏壕€、變電站的電磁輻射是否對人體有害一樣，磁懸浮的電磁輻射也仍然在危害性也仍然在爭論中且沒有答案。
汽車共享改變出行方式
近年來，汽車共享領(lǐng)域得以長足發(fā)展。從廣義上看，出租車也是一個汽車共享的范例，而現(xiàn)在的汽車共享則更為靈活，可以租車，可以租帶駕駛員的汽車，可以租企業(yè)提供的汽車，也可以租個人閑置的汽車，還可以拼車等等。
尤其是隨著智能手機的發(fā)展，人們只需裝上一個應(yīng)用，動動手指或者嘴，就能隨時隨地輕松體驗到科技給出行帶來的便利。
a&s傳媒是全球知名展覽公司法蘭克福展覽集團(tuán)旗下的專業(yè)媒體平臺，自1994年品牌成立以來，一直專注于安全&自動化產(chǎn)業(yè)前沿產(chǎn)品、技術(shù)及市場趨勢的專業(yè)媒體傳播和品牌服務(wù)。從安全管理到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化，a&s傳媒擁有首屈一指的國際行業(yè)展覽會資源以及豐富的媒體經(jīng)驗，提供媒體、活動、展會等整合營銷服務(wù)。
粵公網(wǎng)安備 44030402000264號
