2012年的“中秋國慶雙節(jié)”國內(nèi)高速公路實(shí)行了7座以下小轎車免費(fèi)通行的惠民政策，從而引發(fā)了全國范圍內(nèi)的多條高速公路大擁堵。在人們紛紛感慨出行不易、景區(qū)擁擠的時候，一組關(guān)于“交通事故”的數(shù)據(jù)更是驚醒眾人：十一期間，9月30日至10月7日，全國共發(fā)生道路交通事故68422起，造成794人死亡、2473人受傷，直接財產(chǎn)損失達(dá)1325萬元。簡單算來，黃金周8天長假，平均每天就有8553次道路交通事故發(fā)生，平均每天因交通事故死亡99.25人，而這組數(shù)據(jù)比之去年同期其實(shí)還大大下降了，也低于平均的全國8天車禍致死人數(shù)。血的事實(shí)再次拷問中國的節(jié)日黃金周制度。

　　雙節(jié)免費(fèi)引爆高速管理問題

　　“十一黃金周”高速公路免收通行費(fèi)的目的是要保證交通大動脈“高速公路”的暢通，但事實(shí)情況，交通擁堵比往常更加嚴(yán)重，是何原因造成如此局面?免費(fèi)通行政策帶來了道路車流量激增，車流密度過大導(dǎo)致了道路超負(fù)荷運(yùn)營，道路交通管理部門盡管做了充分的準(zhǔn)備，仍然疲于應(yīng)對，應(yīng)該說，本次雙節(jié)免費(fèi)導(dǎo)致了過去高速公路管理問題的集中爆發(fā)。即使在平時，一些過去的統(tǒng)計數(shù)據(jù)已經(jīng)可以說明，國內(nèi)高速公路的事故發(fā)生率遠(yuǎn)高于一些西方發(fā)達(dá)國家的高速公路，造成這一問題的原因也是多方面的，有車的問題、路的問題，還有管理方面的因素，這說明我們需要提高的地方還有很多。當(dāng)然，管理硬件技術(shù)手段的落后和科學(xué)化管理水平相對較低也是不可回避的因素。

　　舉個簡單例子，某高速公路由于前方事故，但由于事故發(fā)現(xiàn)和處理的不及時，造成車輛擁堵迅速蔓延，但后方擁堵車輛并沒有及時的獲得相關(guān)事故信息，很多車開始隨意搶位，應(yīng)急車道也被車輛占用，交警、路政不能及時到達(dá)事故現(xiàn)場，又造成了事故處理的效率低下。其實(shí)如果能夠?qū)υ撌鹿始皶r發(fā)現(xiàn)、快速處理，或者能夠在接近事故現(xiàn)場的路段提前預(yù)警并疏導(dǎo)車輛分流，這種擁堵是可以大大降低甚至可以避免的。

　　建立路網(wǎng)統(tǒng)一管理

　　疏導(dǎo)擁堵、提升高速公路運(yùn)營效率，最重要的是服務(wù)公眾出行。交通智能化的發(fā)展在我國已經(jīng)開展了很多年，但相對其他國家而言，我們的起步仍然是比較晚的，同時我國的道路建設(shè)和機(jī)動車保有量的快速增加，包括自行車、電動車等多種交通工具的并存，對我國智能交通提出了與國外發(fā)展經(jīng)驗、模式不同的問題，總體而言我國雖然近些年加大對交通智能化管理的投入，對交通管理起到了積極的作用，但從全國來看，交通管理智能化還是相對落后的。

　　從智能交通相關(guān)產(chǎn)品和解決方案的角度，我國的智能交通產(chǎn)品的應(yīng)用，是隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和它們在國內(nèi)不斷的應(yīng)用中而逐步進(jìn)步和成熟的，這本身就需要一個過程。對于高速公路來說，現(xiàn)在的投入還主要是在基礎(chǔ)路網(wǎng)的建設(shè)和以收費(fèi)系統(tǒng)為主、監(jiān)控為輔的基礎(chǔ)機(jī)電系統(tǒng)，信息化管理的手段相對還是比較落后的，而且這些建設(shè)也是以路段為單位進(jìn)行，沒有形成路網(wǎng)的統(tǒng)一管理，給路網(wǎng)整體的管理指揮調(diào)度帶來了許多不便。所謂的管理技術(shù)手段涉及兩個重要的管理系統(tǒng)，一個是路網(wǎng)突發(fā)事件事故快速發(fā)現(xiàn)和預(yù)警系統(tǒng)，另一個是路網(wǎng)交通狀態(tài)監(jiān)測和信息采集以及誘導(dǎo)系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)還沒有在高速公路的管理中被大規(guī)模的應(yīng)用。一旦這兩個系統(tǒng)發(fā)揮作用，管理者就可以為道路使用者提供非常及時周到的交通信息服務(wù)。目前這兩個系統(tǒng)在國內(nèi)的許多大中城市的智能交通建設(shè)中已經(jīng)應(yīng)用，收效很大，也取得了很多寶貴的經(jīng)驗。

　　規(guī)避“信息孤島”

　　同一目標(biāo)存在多個部門或者機(jī)構(gòu)同時管理的情況，不同的管理機(jī)構(gòu)都希望通過投入從而滿足自身業(yè)務(wù)對信息化手段的需求，這也就造成了我們經(jīng)常所說的“信息孤島”，雖然這個問題已經(jīng)提出很多年，但仍未得到充分的解決。另外，從交通事件發(fā)現(xiàn)、處理和發(fā)布的整個智能交通核心業(yè)務(wù)的流程上看，其實(shí)高速公路信息化的建設(shè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。國內(nèi)許多大中城市的市內(nèi)智能交通建設(shè)方面就有許多經(jīng)驗可以借鑒，以北京為例，整個城區(qū)的快速路和環(huán)線大概建設(shè)了1000多套交通信息采集點(diǎn)、事件自動檢測點(diǎn)和500多塊交通誘導(dǎo)屏，可以讓出行者及時掌握和了解交通狀態(tài)，而高速公路雖然也或多或少的建設(shè)了誘導(dǎo)屏，但因為缺乏路網(wǎng)交通數(shù)據(jù)來源和數(shù)據(jù)分析結(jié)果，這些誘導(dǎo)屏多數(shù)仍然是發(fā)布一些安全警示性的標(biāo)語，無法為及時緩解交通擁堵提供實(shí)質(zhì)性幫助。

　　要解決高速公路擁堵問題，加快建立一套融合采集、處理、發(fā)布的系統(tǒng)和可視化資源共享平臺是必要條件。前面我們已經(jīng)討論了造成高速公路擁堵的成因、高速公路交通管理的特點(diǎn)，從企業(yè)的角度個人認(rèn)為可以吸取城市智能交通的成功經(jīng)驗，比如以單條路的智能化管理為基礎(chǔ)，逐步形成全省高速公路乃至全國高速公路網(wǎng)的統(tǒng)一管理。而單條路的智能化管理必須以“采、處、發(fā)”為基礎(chǔ)，可視化資源共享平臺為核心，

　　積極運(yùn)用國內(nèi)外成熟產(chǎn)品

　　目前，高速公路建設(shè)較多的是監(jiān)控系統(tǒng)，幾乎每條高速公路都或多或少的建設(shè)一些，隨著系統(tǒng)的不斷擴(kuò)大就導(dǎo)致了監(jiān)控中心圖像信息眾多，監(jiān)視人員工作強(qiáng)度大，造成信息發(fā)現(xiàn)的不及時，有分析指出，當(dāng)一個人對著兩個屏幕超過20分鐘以后，70%的圖像信息都會被工作人員忽略掉。如此，隨著高速公路不斷涌現(xiàn)出的新的問題和需求，探索與嘗試更為適合的治理乃至管理方式呈刻不容緩趨勢。

　　現(xiàn)在國內(nèi)外都有很多成熟的產(chǎn)品去解決這些問題。例如事件檢測分析，通過原有的攝像機(jī)系統(tǒng)集成事件檢測分析系統(tǒng)。當(dāng)高速公路出現(xiàn)車輛逆行、車輛堵塞、路面有散落障礙物等事件時，監(jiān)控中心會馬上報警并將畫面切換之報警現(xiàn)場，確保指揮中心值守人員能第一時間發(fā)現(xiàn)事件苗頭，減少事故的發(fā)生頻率。目前，事件檢測分析在高速公路領(lǐng)域有比較廣泛的應(yīng)用。

　　另一個在高速公路領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用的智能化產(chǎn)品是車牌識別系統(tǒng)。車牌識別系統(tǒng)對于解決車費(fèi)站車型識別效率低以及公安交警部門對于違章、肇事逃逸等車輛追捕的作用有目共睹，已有比較成熟的應(yīng)用。

　　還有則是交通流檢測系統(tǒng)，該類產(chǎn)品已由原有的線圈發(fā)展為微波和視頻檢測?，F(xiàn)在有很多高速公路已經(jīng)建設(shè)了相關(guān)系統(tǒng)，雖然兩種產(chǎn)品都是作為交通流檢測而使用，但經(jīng)常會有人問：有視頻了為什么還用微波?其實(shí)從這兩類產(chǎn)品的特點(diǎn)，我們可以分析得出，首先微波的準(zhǔn)確性、可靠性和實(shí)用性是其獨(dú)特的優(yōu)勢，另外微波產(chǎn)品的數(shù)據(jù)無線傳輸和使用太陽能供電，國內(nèi)很多高速信息化建設(shè)的緩慢其實(shí)是受到取電和通信的限制。當(dāng)然視頻交通流檢測也有其顯著的特點(diǎn)就是可視化，其視頻資源可以作為監(jiān)控資源。所以經(jīng)過這么多年的發(fā)展，從交通流檢測的角度，目前而言微波與視頻的組合則是最合理的應(yīng)用和建設(shè)模式。