長水機(jī)場背景概括

　　昆明地處云南省的中部，是云南省的交通樞紐中心以及中國面向東南亞的口岸,而昆明機(jī)場更是中國五大國際航空港之一。2011年，昆明巫家壩機(jī)場(以下簡稱昆明機(jī)場)已經(jīng)突破年旅客吞吐量2229.69萬人次，完成航班起降19.17萬架次，如此高密度的旅客吞吐量、航班起降次數(shù)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過昆明巫家壩機(jī)場的1047萬人次設(shè)計容量。

　　昆明長水國際機(jī)場的建設(shè)(以下簡稱昆明新機(jī)場)在此種背景下，應(yīng)運(yùn)而生。

　　昆明新機(jī)場定位為中國面向東南亞、南亞和連接歐亞菲的門戶樞紐機(jī)場。新機(jī)場航站樓南北長約855.1米，東西寬約1134.8米，航站樓面積54.83萬平方米，主樓土建按照滿足年旅客吞吐量3800萬人次的需求一次建成，是目前國內(nèi)單體建筑面積最大的航站樓。停車樓面積15萬平方米,飛行區(qū)周界共長21.53公里。如此大范圍的面積要實(shí)現(xiàn)安防系統(tǒng)全覆蓋，新機(jī)場安防系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)性由此凸顯。

　　安防規(guī)劃與建設(shè)難度分析

　　此外，除航站樓和飛行區(qū)外,按規(guī)劃，新機(jī)場范圍內(nèi)同時在建的還有南工作區(qū)建筑群、綜合服務(wù)區(qū)、能源站、供水站、貨運(yùn)區(qū)、生產(chǎn)輔助區(qū)、配套設(shè)施區(qū)、郵政處理中心、出租車與大巴停車場、市政道路、機(jī)場高速路等等，不同的區(qū)域皆存在有不同等級的安防需求，如何對上述不同功能區(qū)域的安防系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一有效管理，而且資源共享是擺在新機(jī)場安全防范規(guī)劃面前的一道大難題。

　　新機(jī)場航站樓單體龐大，建筑結(jié)構(gòu)為地上4層，地下3層。監(jiān)控范圍大，攝像機(jī)分布廣，圖像多，如何操作管理?而作為一個定位面向國內(nèi)外的大型國際型樞紐機(jī)場，駐場單位眾多，各單位功能活動區(qū)有的毫無關(guān)聯(lián)，有的縱橫交錯，這又將導(dǎo)致機(jī)場的功能區(qū)域劃分異常復(fù)雜，極大的提高了管理部門對航站樓區(qū)域門禁系統(tǒng)管理的工作難度。

　　長水機(jī)場涵蓋范圍寬廣，進(jìn)出港旅客和貨物吞吐量巨大，公共安全如何保證、預(yù)防?依靠純粹人力的時代早已過去，而結(jié)構(gòu)簡單、功能單一的安防監(jiān)控或是報警、門禁系統(tǒng)顯然也無法勝任，應(yīng)用成熟、實(shí)用而且在可見的若干年內(nèi)不會落伍的綜合性安全防范系統(tǒng)就成為機(jī)場規(guī)劃當(dāng)局考慮的重中之重。

　　安防系統(tǒng)在機(jī)場的應(yīng)用因?yàn)闄C(jī)場地位的特殊性，其被賦有的功效遠(yuǎn)超安防系統(tǒng)之外。航站樓內(nèi)外分布了各類管理部門與控制中心，如TOC、AOC、安全管理中心、飛行區(qū)圍界控制中心、交通控制中心、安檢分控中心、公安指揮中心、旅客服務(wù)中心、電力值班分控、聯(lián)檢單位分控中心(海關(guān)、邊防、檢疫)、消防控制中心、智能樓控中心等等,各類各級管理用戶對安防系統(tǒng)都有不同程度的需求，而其關(guān)注點(diǎn)又不盡一樣，如何為不同級別的管理用戶提供適當(dāng)?shù)陌卜蕾Y源，并且配有不同的使用權(quán)限進(jìn)行授權(quán)，這對安防系統(tǒng)尤其是安防集成管理系統(tǒng)是一個極大的挑戰(zhàn)。在很大程度上來講，用戶的體驗(yàn)將會決定安防系統(tǒng)的成敗。

　　昆明機(jī)場安防系統(tǒng)布局和架構(gòu)分析

　　一個性能完善的機(jī)場安防系統(tǒng)，不僅要保證系統(tǒng)功能先進(jìn)，而且必須切合用戶的實(shí)際需求以及適應(yīng)機(jī)場方的管理流程。對內(nèi)：最大程度優(yōu)化及配置系統(tǒng)資源，同時將各子系統(tǒng)如視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、門禁出入口管理系統(tǒng)、報警子系統(tǒng)、周界報警子系統(tǒng)等合理、靈活的進(jìn)行集成，使各子系統(tǒng)既能獨(dú)立運(yùn)行、互不影響，同時又能有機(jī)結(jié)合，便利的實(shí)現(xiàn)功能聯(lián)動及預(yù)案調(diào)用，實(shí)現(xiàn)諸如門禁刷卡聯(lián)動顯示對應(yīng)攝像頭圖像，按下報警按鈕實(shí)現(xiàn)聯(lián)動切換電視墻圖像并在集成平臺工作站產(chǎn)生告警信息等功能;對外：實(shí)現(xiàn)與機(jī)場時鐘、內(nèi)通、廣播、消防、航班信息等其它各弱電信息系統(tǒng)通過專有接口進(jìn)行信息交互，并在設(shè)定好的預(yù)置策略達(dá)到觸發(fā)條件時，啟用預(yù)案。所有的應(yīng)用既可以獨(dú)立進(jìn)行，又可以聯(lián)合啟用。針對不同的用戶還可以進(jìn)行功能權(quán)限的靈活定義，按需分配，節(jié)約資源(如圖1所示)。

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　　綜合對比國內(nèi)幾大樞紐機(jī)場，如北京、上海，我們將發(fā)現(xiàn)，昆明新機(jī)場安防專用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)同樣采用簡潔的三層結(jié)構(gòu)，核心、匯聚層網(wǎng)絡(luò)交換機(jī)在航站樓、停車樓、ITC均勻配置，而分散在航站樓內(nèi)外各個區(qū)域的接入層交換機(jī)則通過綜合布線系統(tǒng)與就近的匯聚層交換機(jī)連接組成安防系統(tǒng)專網(wǎng)。

　　以航站樓安防系統(tǒng)專用網(wǎng)為基礎(chǔ)，昆明新機(jī)場安防系統(tǒng)逐步構(gòu)筑起以航站樓安防系統(tǒng)為主干，周界飛行區(qū)報警系統(tǒng)為分支，逐步擴(kuò)展接入航站樓外單體功能建筑安防分系統(tǒng)的模式。

　　航站樓安防系統(tǒng)以數(shù)字化視頻監(jiān)控(前端攝像機(jī)+編碼器模式)系統(tǒng)、門禁出入口控制系統(tǒng)、航站樓報警系統(tǒng)三個子系統(tǒng)為核心，三者通過安防網(wǎng)絡(luò)分布式接入，自成體系，各子系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)行，但通過安防數(shù)字集成平臺總成，實(shí)時跨子系統(tǒng)功能聯(lián)動。周界安防報警系統(tǒng)包含沿周界分布模擬矩陣監(jiān)控系統(tǒng)、周界振動電纜入侵檢測系統(tǒng)、聲光報警與廣播系統(tǒng)，三者數(shù)字化后同樣通過安防網(wǎng)絡(luò)接入安防數(shù)字集成平臺。而航站樓外單體功能建筑的安防子系統(tǒng)分別都以網(wǎng)絡(luò)方式與安防專網(wǎng)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)由安防數(shù)字集成平臺統(tǒng)一管轄。

　　昆明機(jī)場安防系統(tǒng)集成規(guī)劃

　　一個綜合性的安防系統(tǒng)如果拋開集成，會是怎么樣的情況呢?

　　傳統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)無一例外都實(shí)現(xiàn)了實(shí)時視頻及快速錄像檢索與回放、電子地圖等常規(guī)功能，然而，隨著監(jiān)控點(diǎn)位的密度增大、數(shù)量增大、地域變廣，靠人力監(jiān)控監(jiān)控，已經(jīng)無法勝任及時發(fā)現(xiàn)問題并且快速反應(yīng)，尤其是在機(jī)場這種人流密度大、流動性強(qiáng)的公共場所，依靠值班人員及時的發(fā)現(xiàn)并解決問題幾乎不可能,只能通過事后查證。進(jìn)入數(shù)字化監(jiān)控時代后，智能化的主動防范已經(jīng)成為了可能，昆明新機(jī)場數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)著眼未來，采用了部分的智能分析主動防范功能。例如，簡單如視頻丟失、黑幀、模糊、攝像機(jī)遮擋系統(tǒng)自動告警，還有如物體滑落(行李傳輸系統(tǒng))、違法停車等智能分析，通過預(yù)先設(shè)置的參數(shù)、一旦觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)報警信息疊加在視頻圖像上并以顏色或聲音報警方式實(shí)時提醒值班人員功能。

　　視頻系統(tǒng)智能化主動防范分析似乎很完美，再來看報警系統(tǒng)。遵循以上監(jiān)控系統(tǒng)主動智能分析思路，再從另一角度，我們將發(fā)現(xiàn)，視頻智能分析系統(tǒng)終究無法判斷正常情況下的非正常事件。比如，按下航站樓安檢柜臺隱蔽安裝的報警按鈕，不通過報警與視頻系統(tǒng)集成平臺，那將會造成只知道報警按鈕被觸發(fā)，而無法得知或監(jiān)控現(xiàn)場實(shí)時狀況。

　　最后，在看單一的門禁系統(tǒng)中。普通的刷卡、巡更事件在門禁系統(tǒng)管理值班人員無法確認(rèn)持卡人真實(shí)身份的情況下會認(rèn)為一切正常，但有可能是冒充身份者正在侵入，如何解決?昆明機(jī)場安防系統(tǒng)在規(guī)劃前期就果斷借鑒了其它機(jī)場的做法-通過數(shù)字集成平臺技術(shù)將門禁與視頻系統(tǒng)集成、同時結(jié)合生物識別技術(shù)，則可以在監(jiān)控中心遠(yuǎn)程監(jiān)控、通過視頻圖像及生物識別比對基本可以做到無一遺漏，讓侵入者無所遁形(如圖2)。

　　單一的系統(tǒng)功能再強(qiáng)大，總會因?yàn)樗膶I(yè)性而有局限。而通過多個功能子系統(tǒng)的有機(jī)集成，系統(tǒng)整體的功效將會在原單一孤立系統(tǒng)的基礎(chǔ)上以幾何級數(shù)方式增強(qiáng)。

　　那么，是否機(jī)場所有相關(guān)的信息的系統(tǒng)都應(yīng)該集成并且實(shí)現(xiàn)聯(lián)動?

　　以筆者觀點(diǎn)，就機(jī)場安防系統(tǒng)來講，把所有相關(guān)的信息系統(tǒng)都進(jìn)行集成并非必要。例如，昆明新機(jī)場安防集成平臺與航班信息系統(tǒng)的集成。安防系統(tǒng)與航班信息系統(tǒng)的集成本意是通過安防集成平臺的TCP/IP接口實(shí)時接收來自航班信息系統(tǒng)AODB的航班計劃和動態(tài)(離港和到港信息)資源分配信息、開始登機(jī)/結(jié)束登機(jī)指令等信息,進(jìn)而通過安防集成平臺與門禁系統(tǒng)的接口，修改門禁系統(tǒng)的時間計劃表，實(shí)現(xiàn)門禁自動控制登機(jī)橋的電動門鎖，實(shí)現(xiàn)登機(jī)橋固定端門的自動控制。然而現(xiàn)實(shí)中，航班時有延誤，航班最新信息更新不及時的情況比比皆是，班機(jī)未到，登機(jī)口已自動打開，是否可能會造成秩序的混亂?更何況，按現(xiàn)今的值機(jī)方式，旅客登機(jī)前都將由值機(jī)人員檢驗(yàn)登機(jī)牌后放行，而值機(jī)人員可以隨時利用門禁卡進(jìn)行登機(jī)口的開關(guān)控制。由此可見，集成并不是必選項(xiàng),而是要按照實(shí)際需要進(jìn)行!

　　相反，假設(shè)能夠?qū)⑹姓缆放c機(jī)場接口的交通卡口(含車牌識別及流量統(tǒng)計)樓內(nèi)的安防系統(tǒng)進(jìn)行集成，提供給航站樓內(nèi)公安、交警及機(jī)場運(yùn)營部門的綜合控制中心使用，是否能起到既可以打擊犯罪，抓捕嫌犯、還可以起到控制機(jī)場流量，調(diào)整運(yùn)營車輛密度一石多鳥的功效呢?技術(shù)上實(shí)現(xiàn)很容易做到，但這需要多方的協(xié)調(diào)以及共同的努力。

　　機(jī)場安防系統(tǒng)，隨著技術(shù)的發(fā)展，一定會越來越智能,功能也會越來越全面。同樣，隨著民航技術(shù)的發(fā)展，機(jī)場的運(yùn)營流程也在變。然而，安全是民航業(yè)永恒不變的主題，貼近用戶的體驗(yàn)，滿足用戶的實(shí)際需求，建設(shè)一個穩(wěn)定、智能、功能先進(jìn)的系統(tǒng)也許才是機(jī)場安防系統(tǒng)永遠(yuǎn)的發(fā)展方向。