【安防知識網(wǎng)】軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，其在減輕城市交通壓力、節(jié)約能源、引導(dǎo)城市規(guī)劃等方面都有著重要的作用，國內(nèi)多個城市都已建或者規(guī)劃建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。然而一直以來，安全問題對于軌道交通的建設(shè)和管理部門都是嚴峻的挑戰(zhàn)。
軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保障軌道交通正常、安全運營的重要組成部分，主要分為運營和安防兩大方面。軌道交通運營視頻監(jiān)控系統(tǒng)，主要在車控室、軌道沿線、道口等部署監(jiān)控點，通過與防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、電力監(jiān)控系統(tǒng)(PSCADA)、屏蔽門(PSD)或安全門(SD)系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)(ACS)等的配合，保證軌道交通系統(tǒng)的正常運營。軌道交通安防視頻監(jiān)控主要在車站各出入口、售票處、銀行、電梯、站臺等多個地點以及軌道車輛內(nèi)部部署監(jiān)控點，結(jié)合門禁、告警系統(tǒng)等，及時記錄和掌握各站點的物流、人流情況，積極應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件。
由于關(guān)注的內(nèi)容、管理的體制不同，所以一直以來，運營監(jiān)控系統(tǒng)和安防監(jiān)控系統(tǒng)都是分別建設(shè)，獨立運營的，這樣的建設(shè)模式一方面在某種程度上增加了建設(shè)成本，另一方面管理起來也較復(fù)雜，浪費了人力、財力。隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)已呈現(xiàn)出越來越明顯的由獨立運行邁向綜合安防管理的趨勢，將運營監(jiān)控與公安安防監(jiān)控進行整合，可實現(xiàn)資源共享，減少重復(fù)投資，簡化管理流程，提高管理效率。
總體而言，新時期的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)具備以下幾大特點：
1、網(wǎng)絡(luò)化
由于網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控在部署、管理、應(yīng)用等各方面相較于傳統(tǒng)監(jiān)控具有明顯的優(yōu)勢，近年來隨著網(wǎng)絡(luò)的成熟及成本的下降，已為眾多行業(yè)所采用，軌道交通監(jiān)控也同樣面臨著這樣的聯(lián)網(wǎng)需求。通過建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可打破各條線單獨監(jiān)控和管理的狀態(tài)，全面實現(xiàn)在一個統(tǒng)一的控制中心進行多個線路、多個車站、多個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一、高效的運營和管理。
2、智能化
軌道交通人流量大，監(jiān)控線路長、范圍廣，運作繁忙，僅靠人力監(jiān)視基本很難及時、有效的發(fā)現(xiàn)異?；蛲{事件，這導(dǎo)致大量視頻監(jiān)控僅通過錄像存儲起到了事后取證的作用。智能分析技術(shù)能夠通過對監(jiān)控視頻圖像的實時分析對動態(tài)場景中的目標進行定位、識別和跟蹤，并分析和判斷目標的行為，從而能在異常情況發(fā)生時及時做出反應(yīng)，做到早期偵測和主動防范，幫助安保人員有效避免或高效處理有威脅或突發(fā)性的事件。
3、高清化
因為網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控的普及，視頻監(jiān)控的高清化趨勢非常明顯。高清視頻格式目前主要有三種：720P、1080i、1080P。與傳統(tǒng)D1、CIF格式相比，高清能夠提供明顯改善的視頻清晰度以及視頻流暢度。以目前最高等級的1080P為例，其分辨率為1920×1080，圖像清晰度是CIF視頻的20倍，是D1視頻的5倍，而且1080P的幀率可以達到60幀/秒或60場/秒，其流暢度是D1和CIF的2倍以上。對于軌道交通而言，采用高清監(jiān)控可實現(xiàn)更精確、更高效視頻應(yīng)用，不僅可實現(xiàn)高清的實時監(jiān)控與錄像存儲，同時也滿足了智能監(jiān)控的需求。圖像越清晰，智能分析的準確性以及效率也就越高。[nextpage]
4、安防集成，綜合管理
軌道交通綜合安防系統(tǒng)除視頻監(jiān)控系統(tǒng)外，還包括門禁系統(tǒng)、緊急告警系統(tǒng)、電子圍墻系統(tǒng)以及電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)等。要提升管理效率，最大化發(fā)揮預(yù)警聯(lián)防作用，就必須對這些相互獨立的系統(tǒng)進行深度整合與集成，采用統(tǒng)一的管理手段，實現(xiàn)相互之間的聯(lián)動。
科達軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)基于全網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)建設(shè)，可實現(xiàn)遠程監(jiān)控、遠程調(diào)度，并能整合多種已建的網(wǎng)絡(luò)化或非網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控系統(tǒng)，同時能無縫接入軌道交通系統(tǒng)中多種其他安防系統(tǒng)，實現(xiàn)運營和安防兩類監(jiān)控資源的全面整合與綜合管理。
該系統(tǒng)采用兩級架構(gòu)建設(shè)，設(shè)立一級監(jiān)控中心，部署監(jiān)控平臺、存儲設(shè)備、電視墻、控制客戶端等，對多個車站、多個線路進行集中監(jiān)控與管理調(diào)度。在每個車站控制室設(shè)立二級監(jiān)控中心，負責(zé)該車站所有監(jiān)控資源的統(tǒng)一接入與管理。分級分權(quán)的管理架構(gòu)，很好的適應(yīng)了軌道交通管理方面組織行政職能的劃分，提高了管理效率。同時該系統(tǒng)還可以和110，119、政府應(yīng)急系統(tǒng)進行互動，提高了軌道交通系統(tǒng)處理應(yīng)急事務(wù)的反應(yīng)能力。
?、畔到y(tǒng)采用全網(wǎng)絡(luò)化架構(gòu)建設(shè)。通過網(wǎng)絡(luò)化視頻監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，能夠方便地進行全網(wǎng)集中管理，遠程調(diào)用。前端的視音頻信號、告警信號等，可通過網(wǎng)絡(luò)被車站分控室和總監(jiān)控中心遠程查看、調(diào)用與集中管理，同時軌道交通監(jiān)控也能接入公安監(jiān)控系統(tǒng)，接受公安的統(tǒng)一監(jiān)查。網(wǎng)絡(luò)化的架構(gòu)，也為與其他監(jiān)控資源的整合提供了基礎(chǔ)條件。
?、魄岸吮O(jiān)控點部署可采用直接部署網(wǎng)絡(luò)攝像機或者模擬攝像機加編碼器兩種部署模式，對每個車站的售票處、出入口、自動扶梯、站臺、銀行等地點進行監(jiān)控和記錄，便于及時發(fā)現(xiàn)可疑人員和威脅事件。在軌道交通沿線每隔幾百米設(shè)置一個監(jiān)控點，對軌道路面狀況、車輛運行狀況進行實時監(jiān)控和記錄，防止異物侵入線路，及時掌握車輛行駛的位置，保障車輛安全運行。
?、鞘褂脽o線編碼器進行車內(nèi)監(jiān)控?；?G無線網(wǎng)絡(luò)，一方面監(jiān)控中心通過電子地圖可實時掌控地鐵、輕軌等的運行軌跡和實時位置;另一方面，如車廂內(nèi)發(fā)生搶劫、盜竊、打架、傷人等違法事件，列車員可通過視頻監(jiān)控系統(tǒng)及時上報警情，同時監(jiān)控中心、公安部門也能遠程及時發(fā)現(xiàn)，最快時間內(nèi)采取措施，處理警情。
?、戎悄鼙O(jiān)控可對如人進入軌交區(qū)域、物品遺留軌交區(qū)域，站臺人群異常(擁擠、打架等)、犯罪嫌疑人監(jiān)查等事件按照預(yù)先設(shè)定的規(guī)則進行主動分析，并將分析結(jié)果上傳到監(jiān)控平臺，可過濾大量無效信息，更快發(fā)現(xiàn)警情，起到提前預(yù)知告警的作用，變被動防御為主動防御。
?、?通過二次開發(fā)，軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的其他監(jiān)控系統(tǒng)(FAS、BAS、SCADA等)的參數(shù)、告警信息等可無縫接入科達綜合管理平臺，實現(xiàn)多種資源統(tǒng)一管理，并與視頻監(jiān)控系統(tǒng)形成聯(lián)動，做到哪有告警，視頻監(jiān)控就自動切換到哪里的視頻，使監(jiān)控中心對軌道交通的運行狀況“了如指掌”。
⑹對于軌道交通以前已建設(shè)的各類模擬、數(shù)字或網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，可通過相應(yīng)的媒體網(wǎng)關(guān)無縫接入到科達監(jiān)控管理平臺進行統(tǒng)一管理和應(yīng)用，避免了資源浪費和二次投資。
⑺通過可視化的安防模式，綜合管理和聯(lián)動機制，可大大提高軌道交通部門遠程指揮、調(diào)度的能力，提高接處警效率。
結(jié)語
通過安防集成與綜合管理，實現(xiàn)監(jiān)控資源的共享與聯(lián)動，再配合高清、智能、無線等先進監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用，軌道交通安防必將不斷趨于高效和完善。
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