各個分站的視頻監(jiān)控點，采用無線方式接入到前端的監(jiān)控中心，再通過分站的有線網(wǎng)傳輸?shù)綇V元鐵路局監(jiān)控中心。分站監(jiān)控點隨著鐵路沿線的改造，位置很可能會發(fā)生變化；加之地形復雜，重要道口或易受災害影響的鐵路線，架設有線傳輸網(wǎng)比較困難，因此采用無線傳輸是最合適的一種解決方案。

鐵路局監(jiān)控中心
鐵路局監(jiān)控中心，作為整個地區(qū)鐵路線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的中心樞紐，對各個下屬單位的重要監(jiān)控場所實施監(jiān)管，可以隨時調看任意一個點的視頻圖像，并通過控制攝像機云臺實現(xiàn)場景的全方位查看，在突發(fā)事件中，監(jiān)控中心能起到應急指揮中心的作用。項目總的系統(tǒng)框圖如圖1所示。

·本系統(tǒng)采用兩級架構，在廣元鐵路局設置總控中心，在客運站、貨運站、走馬嶺、昭化、白田壩設置分控中心；
·分控中心和總控中心之間的通信線路采用鐵路局域網(wǎng)，以節(jié)約投資；
·系統(tǒng)采用分布式監(jiān)控，分布式存儲；各級分控中心實現(xiàn)對本級下面所有監(jiān)控點的實時監(jiān)控，實時存儲，總控中心可以對下級所有監(jiān)控點實施有選擇的監(jiān)控和存儲，以及對下級錄像的遠程調用；
·在鐵路網(wǎng)內，可安裝多個副控，只要能與鐵路局域網(wǎng)連通，均可通過授權方式瀏覽圖像，方便上級領導監(jiān)控所發(fā)生的情況；
·整個系統(tǒng)的傳輸采用有線與無線相結合，在不方便鋪設線路的地方，采用無線傳輸方式，以便于系統(tǒng)的實施。鐵路管理局監(jiān)控中心的系統(tǒng)框圖如圖2 所示；
·通過鐵路IP專網(wǎng)接收下級節(jié)點來的圖像數(shù)據(jù)；
·設置一臺流媒體服務器，安裝總控中心管理軟件，實現(xiàn)對下級分控中心的管理維護、實時存儲、實時轉發(fā)；
·設置兩臺高性能計算機，安裝監(jiān)控終端軟件，實現(xiàn)對下級監(jiān)控點的實時監(jiān)控，錄像調用。支持同時觀看9路D1圖像，采用輪詢監(jiān)控方式觀看；
·設置視頻服務器解碼端，將數(shù)字化圖像模擬化，顯示在大屏幕顯示設備上。如果只設置一臺視頻服務器解碼端，可以通過輪詢方式，顯示所有監(jiān)控圖像。

客運站監(jiān)控子系統(tǒng)
由于歷史的原因，安防領域在視頻監(jiān)控方面沒有統(tǒng)一的標準，各個廠家的視頻監(jiān)控產(chǎn)品互不兼容，監(jiān)控項目規(guī)模小影響還不大，當規(guī)模擴大到一定程度的時候，問題就變得非常突出。如何整合眾多標準不同的產(chǎn)品，是新建系統(tǒng)首先要考慮的問題。

網(wǎng)絡視頻監(jiān)控系統(tǒng)采用分級的設計，除了實現(xiàn)廣元鐵路局總控中心向下接入各個站點分控中心的功能以外，還提供一個標準的接口，向上可以接入到以后的上級監(jiān)控中心，并自動接受其管理。各個分控中心都設計有異網(wǎng)接口，可以接入第三方的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，達到資源整合的目的。異構網(wǎng)接入如圖3所示。

客運站視頻監(jiān)控系統(tǒng)是一個已建系統(tǒng)，前端攝像機點位有45個，采用數(shù)字硬盤錄像機DVR的解決方案。在本項目中，采用三零凱天的視頻監(jiān)控管理平臺，支持異構網(wǎng)的接入，通過二次開發(fā)將DVR系統(tǒng)接入到基于IP網(wǎng)絡的視頻監(jiān)控管理平臺上，在鐵路管理局采用單一系統(tǒng)實現(xiàn)全網(wǎng)的監(jiān)控資源整合。異構網(wǎng)接入模型如圖4所示。

系統(tǒng)設計中，在客運站的監(jiān)控中心設置一臺流媒體服務器，各個DVR通過網(wǎng)絡與服務器聯(lián)網(wǎng)。在服務器中安裝流媒體轉發(fā)軟件和異構網(wǎng)代理模塊，通過異構網(wǎng)代理模塊，將原有DVR系統(tǒng)的視頻流按照我們的平臺處理方式封裝，作為一個虛擬設備接入，實現(xiàn)單一平臺對異構網(wǎng)的整合。

貨運站監(jiān)控子系統(tǒng)
貨運站作為新建系統(tǒng)，建立32個監(jiān)控點，根據(jù)要求和實際環(huán)境，選擇前端攝像機以及是否需要配置云臺。設置三臺服務器，安裝分控中心管理軟件，實現(xiàn)對該級監(jiān)控點的實時存儲，實時轉發(fā)。設置兩臺高性能計算機，安裝監(jiān)控終端軟件，實現(xiàn)對該級監(jiān)控點的實時監(jiān)控，錄像調用。支持同時觀看9路D1圖像，采用輪詢監(jiān)控方式觀看。通過視頻服務器解碼端，將數(shù)字化圖像模擬化，顯示在大屏幕顯示設備上。通過鐵路專線與上級連接，將本級數(shù)據(jù)上傳，實現(xiàn)廣元鐵路局總控中心對分控中心監(jiān)控點的實時監(jiān)控，錄像調用等功能。系統(tǒng)框圖如圖5所示。

分站監(jiān)控子系統(tǒng)
本項目目前包含三個試點分站：走馬嶺、昭化、白田壩?？瓦\站和貨運站監(jiān)控點位區(qū)域范圍不大，屬于集中監(jiān)控；分站監(jiān)控是對鐵路沿線眾多的分站實施監(jiān)控，具有典型的分布式監(jiān)控的特點。

鐵路交通具有全線運輸、各站調度的特點，保證鐵路網(wǎng)每時每刻健康運行，有著十分重要的意義。分站是鐵路系統(tǒng)中最多的下級單位，地處比較偏遠的地方，對所管轄范圍內的鐵路線實施日常維護，并維持鐵路交通次序。各種災害對鐵路系統(tǒng)的破壞，有80％發(fā)生在遠離大中城市的分站地區(qū)，因此，如何對分站實施有效的監(jiān)控與管理，是本項目重點解決的問題。

在分站視頻監(jiān)控系統(tǒng)設計上，我們采用有線和無線相結合的方式。考慮到鐵路沿線的改造，以及布線成本，盡可能多的采用無線監(jiān)控的方式；在每個分站都建立監(jiān)控中心，將無線或有線視頻匯聚，通過現(xiàn)有的鐵路專線，將視頻傳輸給上一級單位。分站視頻監(jiān)控框圖如圖6所示。

目前，試點的三個分站監(jiān)控點位不多，對分站監(jiān)控中心的平臺處理能力要求不是很高，存儲模塊和管理模塊可以放在一個服務器上，系統(tǒng)擴容后，可以將這兩個業(yè)務分開，部署在兩臺服務器上。

無線傳輸單元采用Motorola公司的Canopy設備：點對多點中心站5700AP和點對多點用戶站5700SM。

該點對多點設備能夠提供10Mbps數(shù)據(jù)傳輸速率，能夠有效傳輸用戶數(shù)據(jù)。速率穩(wěn)定，沒有數(shù)據(jù)速率回退現(xiàn)象?？垢蓴_能力強，C/I比值很低，有效抗外界干擾，采用GPS同步技術或設備自身產(chǎn)生同步時鐘，從而根本解決系統(tǒng)內部自干擾問題，提供比802.11更可靠的信號質量。傳輸距離遠，遠距離通信距離可達到16公里。Canopy系統(tǒng)支持業(yè)務傳輸優(yōu)先級，當開啟Canopy設備的高優(yōu)先級信道（High Priority Channel）功能后，語音、視頻圖像等低延時的數(shù)據(jù)包將優(yōu)先傳輸。

分站的視頻監(jiān)控場景主要是室外目標，視頻服務器、攝像機、云臺、護罩和無線傳輸設備都需采用室外設備，視頻服務器、電源模塊等模塊安裝在設備箱中，設備箱具備溫度和濕度調節(jié)能力。攝像機采用彩轉黑、低照度的型號，護罩具備防塵、雨刷、除霜等功能。在重要的地段，例如隧道口、事故易發(fā)地，通過視頻服務器提供雙向語音功能，可作為緊急事件的指揮和調度工具。