騰訊路寶產品中心副總監(jiān)江紅英表示，四維圖新具有大量的交通數據，而騰訊則擁有大批社交客戶群，兩者相結合將擁有別人所不具備的數據優(yōu)勢
隨著導航市場產業(yè)鏈的擴展，騰訊在面對來自百度地圖超過50%的占有率和阿里巴巴全額購入高德的壓力下，毅然決然入股四維圖新試圖加大對地圖的投入。
可以說，騰訊的入股對四維圖新來說是強強結合的結果。繼今年5月份，國資委批準四維圖新控股股東中國四維向騰訊公司轉讓股權事宜，并完成股權轉讓后，中國四維與騰訊持股比例相差僅1.3個百分點，公司將沒有實際控制人。如果以四維圖新停牌前30天平均股價為準，騰訊將為此支付11.73億元。
布局交通大數據
群益證券研究員胡嘉銘認為，四維圖新成功引入騰訊作為戰(zhàn)略投資者，可以有效整合雙方在應用、測繪、底層數據層面各自的優(yōu)勢?？梢灶A見，未來O2O領域將會涌現(xiàn)更多的創(chuàng)新應用，而地圖、地理資訊作為移動互聯(lián)網應用中是必不可少的基礎工具，具有廣闊的發(fā)展前景。此外，四維圖新在車聯(lián)網領域已有一定的建樹，未來雙方在車聯(lián)網領域也將有巨大的合作空間。
而繼四維圖新向騰訊的股權轉讓方案在今年5月份獲得國資委的批準后，兩家公司開始聯(lián)合打造交通信息大數據產品“四維交通指數”，擬打破常規(guī)的地圖導航軟件，增加實時監(jiān)控路況、開發(fā)繞路軟件避免城市交通擁堵等新功能，試圖引入大數據概念搶占智能交通市場份額。
對此，四維圖新總裁孫玉國表示，“四維交通指數”是大數據驅動的一種新型產品和服務模式，將為公司拓展新的業(yè)務，符合公司戰(zhàn)略發(fā)展方向。“交通信息大數據+地理信息+互聯(lián)網技術，可以產生新的產品和商業(yè)模式”。
據了解，四維圖新合作方騰訊路寶開發(fā)的云端繞路功能目前也僅是在進行內測，雖然四維圖新想將“四維交通指數”培養(yǎng)成公司拓展的新業(yè)務，但由于和騰訊的合作剛剛起步，該產品也是剛剛推出，因此，未來是否能成為公司的新利潤增長點還未可知。
不過，據四維圖新半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入4.51億元，比去年同期增長27.38%，營業(yè)利潤為3634.51萬元、歸屬于母公司所有者的凈利潤5865.83萬元，分別比去年同期增長141.76%和25.25%。對于業(yè)績增長的原因，公司表示，在公司歐系和美系汽車客戶產品銷量提升的帶動下，公司來自車載導航領域的導航電子地圖收入實現(xiàn)較大幅度的增長。
社交網絡創(chuàng)造財富
有業(yè)內人士分析，四維圖新是國內導航地圖市場龍頭，在前裝車載導航、車聯(lián)網等市場具有明顯的優(yōu)勢。公司引入騰訊作為戰(zhàn)略投資者，可以有效整合雙方在應用、測繪、底層數據層面各自的優(yōu)勢，未來在地圖、O2O、車聯(lián)網等領域具有廣闊合作空間。
事實上，除了四維圖新提供的大量交通數據外，騰訊的龐大社交網絡也是一大助力。
“四維圖新具有大量的交通數據，而騰訊則擁有大批社交客戶群，兩者相結合將擁有別人所不具備的數據優(yōu)勢。”騰訊路寶產品中心副總監(jiān)江紅英向《證券日報》記者表示，雖然交通數據來自于四維圖新，但由于騰訊客戶也可以通過社區(qū)交流實時發(fā)送其路況情況，因此，獲得的數據將是最新的，這是別人所沒有的優(yōu)勢。
騰訊與百度和阿里巴巴在導航市場的爭奪戰(zhàn)才剛剛開始，而誰將笑到最后還未可知，擁有大數據概念的“四維交通指數”能否成為騰訊的殺手锏還需市場的檢驗。
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