民航局日前發(fā)布《無人機圍欄》和《無人機云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)兩部行業(yè)標準，我國也由此成為全球范圍內(nèi)最早出臺此類行業(yè)標準的國家。這兩部行業(yè)標準將于12月1日正式實施，對統(tǒng)一行業(yè)標準、促進無人機行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
近年來，我國無人機市場增長迅速。統(tǒng)計顯示，2016年中國無人機行業(yè)實現(xiàn)了39萬臺的出貨量，2017年將實現(xiàn)54萬臺的出貨量，預計到2019年無人機出貨量將突破200萬臺。廣泛普及的無人機為諸多領域帶來了全新變革，但也要看到，近期無人機干擾民航機場運行事件頻發(fā)。作為監(jiān)管無人機的有效工具，無人機圍欄可以阻擋即將侵入特定區(qū)域的航空器，在相應電子地理范圍中劃出特定區(qū)域，并配合飛行控制系統(tǒng)保障區(qū)域安全，讓無人機不能“想飛就飛”，近年來在保障空域上起到了積極的作用。
此次公布的《無人機圍欄》首次明確了無人機圍欄的范圍、構型、數(shù)據(jù)結(jié)構、性能要求和測試要求等，并對無人機圍欄進行分類，按照其在水平面投影幾何形狀分為民用航空機場障礙物限制面、扇區(qū)形、多邊形三種，且無人機圍欄所使用的經(jīng)度和緯度坐標點，均為WGS-84坐標。此外，標準還做了一些前瞻性設計，以方便今后圍欄功能的升級。民航局飛行標準司相關負責人表示，目前無人機普遍具備此電子圍欄功能，但主要由無人機廠商自行設置參數(shù)。“此標準出臺是為統(tǒng)一圍欄數(shù)據(jù)格式的基礎標準，方便今后規(guī)范發(fā)布和接收，減少企業(yè)重復建設成本，進而促進無人機行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展?！?/p>
無人機的協(xié)調(diào)發(fā)展同樣離不開大數(shù)據(jù)的支持。無人機云是輕小型民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，用于向無人機用戶提供航行服務、氣象服務等，對民用無人機運行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。在國內(nèi)，無人機云已有兩年的歷史，主要在7公斤以上無人機應用，取得了良好的示范作用。此次公布的《無人機云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》首次規(guī)定了輕小型民用無人機系統(tǒng)與無人機云系統(tǒng)之間的傳輸數(shù)據(jù)要求、數(shù)據(jù)加密要求、編碼規(guī)則和性能要求?！兑?guī)范》明確，無人機系統(tǒng)和無人機云系統(tǒng)之間應按照要求的數(shù)據(jù)接口進行雙向通訊，通訊內(nèi)容應包含注冊信息，動態(tài)信息，數(shù)據(jù)類型，差異數(shù)據(jù)等?！霸摌藴式y(tǒng)一了數(shù)據(jù)接口的標準格式，未來，無人機不需要增加硬件，只需在通信模塊直接兼容云接口標準即可接入云平臺。也就是說，用戶可以自行選擇接入任何一個云。”上述負責人表示。
《無人機圍欄》、《無人機云系統(tǒng)接口數(shù)據(jù)規(guī)范》均由飛行標準司提出，中國民航科學技術研究院負責編寫，多家無人機和通信技術公司參與標準制定、起草及審定工作。民航局在深入研究的基礎上，廣泛征求了各地區(qū)管理局、無人機相關單位、航科院、管干院等有關部門的行業(yè)意見，并根據(jù)有關行業(yè)意見，對征求意見稿進行了修訂。
此前，工信部聯(lián)合國家標準化管理委員會、科技部、公安部、農(nóng)業(yè)部、國家體育總局、國家能源局、民航局等部門發(fā)布了《無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系建設指南(2017—2018年版)》?！吨改稀访鞔_，根據(jù)當前無人駕駛航空器行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系建設將分兩個階段完成：第一階段(2017—2018 年)將初步建立無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系，并重點制定一批市場急需、支撐監(jiān)管的關鍵標準;第二階段(2019—2020 年)的目標是到 2020 年，基本建立健全無人駕駛航空器系統(tǒng)標準體系，基本實現(xiàn)基礎標準、管理標準和技術標準全覆蓋，并加快將我國標準提升為國際標準。
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