每年兩會，城市交通擁堵都會成為熱點。今年也不例外。

　　解決各個城市的交通問題，是各級領(lǐng)導(dǎo)工作的重中之重。北京、天津、深圳等代表團在審議政府工作報告時，都表示今年會抓緊編制新的城市總體規(guī)劃，特別是在交通擁堵治理方面，爭取有新的進展，取得新的成效。

　　全國政協(xié)委員、北京交通大學(xué)教授鐘章隊表示，交通規(guī)劃應(yīng)該和人口、教育、醫(yī)療、商業(yè)等方面布局相協(xié)調(diào)，要不斷優(yōu)化。目前一線城市的路網(wǎng)狀況還要進一步完善，此外，不光道路要做整體規(guī)劃，相應(yīng)的停車場也要進行整體規(guī)劃，要建設(shè)大型停車場。

　　事實上，交通擁堵不再是一線城市“專利”，它已經(jīng)成為城市“常見病”。高德地圖發(fā)布的《2015年度中國主要城市交通分析報告》指出，雖然一、二線及省會城市依舊是堵車重災(zāi)區(qū)，但擁堵已不再是大城市的“景觀”，不斷加重的擁堵已經(jīng)出現(xiàn)在各種規(guī)模的城市和地區(qū)，并在向中小城市蔓延。

　　針對交通擁堵問題，交通運輸部部長楊傳堂在今年兩會期間提出“要加快城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)”。然而，什么樣的交通系統(tǒng)可以稱作“智能”?全國政協(xié)委員吳鴻建議在政府行政主導(dǎo)推動下，構(gòu)建一個開放共享的綜合交通數(shù)據(jù)云平臺，該平臺將以各地子行業(yè)交通信息為基本單元，同時利用互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)既有的資源。通過這個云平臺，實現(xiàn)政府、企業(yè)、公眾各方共贏的、可持續(xù)運轉(zhuǎn)的交通協(xié)同管理與服務(wù)的新局面。這一模式將為城市擁堵帶來本質(zhì)上的改善。

　　采集完備的城市交通數(shù)據(jù)，離不開城市網(wǎng)的道路監(jiān)控，這些我們處處抬頭可見的監(jiān)控攝像機，除了監(jiān)管違章外，其實還可以發(fā)揮更大的功效。比如通過前端大數(shù)據(jù)采集，后端大數(shù)據(jù)分析，可以有效預(yù)測車流狀況、違規(guī)率、事故高發(fā)率等。天地偉業(yè)作為全球領(lǐng)先的視頻監(jiān)控廠商和國家企業(yè)技術(shù)中心，依托最新承建的國家實驗室，今年將在核心技術(shù)——圖偵技術(shù)上再下功夫，結(jié)合自主研發(fā)的星卡口、云平臺等產(chǎn)品，進一步實現(xiàn)了交通指揮中心管控平臺升級。

　　天地偉業(yè)交通指揮中心管控平臺是為交通指揮系統(tǒng)服務(wù)的統(tǒng)一信息平臺，實現(xiàn)信息交換與共享、快速反應(yīng)決策與統(tǒng)一調(diào)度指揮。通過對采集到的交通數(shù)據(jù)分析，來實施交通控制、管理、決策和指揮。該系統(tǒng)是集合了前端采集技術(shù)與后端智能化分析決策軟件的整合系統(tǒng)，具有極強的兼容性和擴展性，能夠從點到線、從線到面地進行區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，從而最終形成覆蓋整個城市的監(jiān)管防護系統(tǒng)。實現(xiàn)對各轄區(qū)下當(dāng)前路況狀態(tài)的統(tǒng)計、不同轄區(qū)路況在地圖上的分布顯示;實現(xiàn)了對各轄區(qū)路況發(fā)生狀態(tài)次數(shù)環(huán)比統(tǒng)計，各轄區(qū)路段擁堵數(shù)據(jù)統(tǒng)計及擁堵趨勢顯示。進而為交通部門在道路修繕、紅綠燈時長、立交橋建設(shè)、單雙向限行等問題決策時，提供詳實客觀的數(shù)據(jù)支撐。

　　隨著視頻監(jiān)控技術(shù)的不斷發(fā)展，利用大數(shù)據(jù)治理交通擁堵將成各省市治堵新方向。雖然不會一蹴而今，但我們希望應(yīng)用在視頻監(jiān)控領(lǐng)域的科研技術(shù)，能在交通疏導(dǎo)和城市規(guī)劃中得以應(yīng)用。例如，湖南省提出將以“互聯(lián)網(wǎng)+交警”助推“大數(shù)據(jù)治堵”，特別是在交通狀況較為復(fù)雜的長沙，交警部門將重點實施“互聯(lián)網(wǎng)+交警”項目，助推“大數(shù)據(jù)治堵”，打造大數(shù)據(jù)、大匯集、大融合的新格局。而城市交通行業(yè)管理者將會因為有企業(yè)、科研機構(gòu)提供的可靠數(shù)據(jù)和精準決策方法而提升交通管理水平，從而減輕巨大的管理壓力，有助于改善城市環(huán)境。